** Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.
Revved for Victory
Avec sa ligne rouge à 14 000 tr/min, la KTM 250 XC-F est la définition même de PRÊTE À LA COURSE. Avec un châssis affûté, une suspension bien réglée et une électronique de pointe, elle est conçue pour attaquer chaque centimètre carré de la piste. Son moteur à haut régime délivre une puissance implacable, ce qui en fait un prédateur de podium dans les batailles de cross-country les plus compétitives. La KTM 250 XC-F ne se contente pas de rechercher la victoire, elle l'attend.
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
BREATHE EASY
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
La robuste boîte à air monobloc de la gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel, ce qui évite les déformations et améliore le flux d'air. Le filtre reste accessible sans outils, et est équipé d’un système intuitif de montage et d’une protection contre la saleté.
CLICK INTO ACTION
Réglage simplifié des suspensions
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
BREATHE EASY
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
La robuste boîte à air monobloc de la gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel, ce qui évite les déformations et améliore le flux d'air. Le filtre reste accessible sans outils, et est équipé d’un système intuitif de montage et d’une protection contre la saleté.
02. Start Strong
UNMATCHED PERFORMANCE
More Usable Power
Avec un poids plume de 26,1 kg, ce moteur de poids moyen est le leader incontesté des performances dans la catégorie des 250 cm3 4 temps. Conçu et réglé pour offrir les meilleures performances et caractéristiques de maniabilité possibles, le moteur à double arbre à cames en tête de la KTM 250 XC-F délivre une puissance infinie à mi-régime et à haut régime, tout en bénéficiant de la centralisation des masses et d'un comportement anti-squat idéal.
DROP THE CLUTCH
Launch Control & Quickshifter
Trois, deux, un, PARTEZ ! Conçue pour le holeshot, la gamme KTM XC-F est équipée de série d'un contrôle de lancement et d'une fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 6e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.
TOTAL TRACTION
Selectable Maps + TC
Le sélecteur de cartographie de la gamme KTM XC-F présente un design plus simple, permettant de passer plus facilement d'une cartographie à l'autre. La cartographie 1 offre une courbe de puissance plus linéaire, tandis que la cartographie 2 délivre un changement de rapport agressif et une puissance explosive. Le contrôle de la traction peut être facilement activé ou désactivé depuis le même contacteur, pour une motricité maximale et un avantage certain sur terrain humide ou boueux.
UNMATCHED PERFORMANCE
More Usable Power
Avec un poids plume de 26,1 kg, ce moteur de poids moyen est le leader incontesté des performances dans la catégorie des 250 cm3 4 temps. Conçu et réglé pour offrir les meilleures performances et caractéristiques de maniabilité possibles, le moteur à double arbre à cames en tête de la KTM 250 XC-F délivre une puissance infinie à mi-régime et à haut régime, tout en bénéficiant de la centralisation des masses et d'un comportement anti-squat idéal.
DROP THE CLUTCH
Launch Control & Quickshifter
Trois, deux, un, PARTEZ ! Conçue pour le holeshot, la gamme KTM XC-F est équipée de série d'un contrôle de lancement et d'une fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 6e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.
TOTAL TRACTION
Selectable Maps + TC
Le sélecteur de cartographie de la gamme KTM XC-F présente un design plus simple, permettant de passer plus facilement d'une cartographie à l'autre. La cartographie 1 offre une courbe de puissance plus linéaire, tandis que la cartographie 2 délivre un changement de rapport agressif et une puissance explosive. Le contrôle de la traction peut être facilement activé ou désactivé depuis le même contacteur, pour une motricité maximale et un avantage certain sur terrain humide ou boueux.
03. Calm Under Fire
CORNER ON RAILS
Absolute Control
Quelle que soit la difficulté de la piste, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le pilote, qui a non seulement été conçu pour la rigidité longitudinale, mais qui repositionne également la masse rotative plus près du centre de gravité. Les parois de cadre épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds est telle qu'elle réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. En outre, des supports forgés sur les rails inférieurs du cadre permettent d'installer facilement la plaque de protection.
Ergonomics
Les gammes KTM XC et XC-F sont dotées de haubans de réservoir en plastique bi-composant qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence, en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent l'accumulation de boue dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence offrent au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poignée encastrée pratique est située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, pour permettre d’agripper et de lever la moto plus facilement.
UNMATCHED PERFORMANCE
Go the distance
On peut parler de réservoir de carburant. Pour nous, c’est une cuve de course de 8,5 litres. Pour 2025, le réservoir de carburant en polyéthylène transparent a été amélioré avec un nouveau rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre contre les frottements indésirables et les éraflures de la course.
CORNER ON RAILS
Absolute Control
Quelle que soit la difficulté de la piste, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le pilote, qui a non seulement été conçu pour la rigidité longitudinale, mais qui repositionne également la masse rotative plus près du centre de gravité. Les parois de cadre épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds est telle qu'elle réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. En outre, des supports forgés sur les rails inférieurs du cadre permettent d'installer facilement la plaque de protection.
Ergonomics
Les gammes KTM XC et XC-F sont dotées de haubans de réservoir en plastique bi-composant qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence, en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent l'accumulation de boue dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence offrent au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poignée encastrée pratique est située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, pour permettre d’agripper et de lever la moto plus facilement.
UNMATCHED PERFORMANCE
Go the distance
On peut parler de réservoir de carburant. Pour nous, c’est une cuve de course de 8,5 litres. Pour 2025, le réservoir de carburant en polyéthylène transparent a été amélioré avec un nouveau rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre contre les frottements indésirables et les éraflures de la course.
04. Hit The Big Stuff
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
Centralisation des masses
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT à cartouche fermée de 48 mm qui équipent les KTM XC et XC-F se caractérisent par un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche est également dotée de réglages qui complètent le cadre et la tringlerie arrière, tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. En ce qui concerne les réglages, ils sont faciles à effectuer grâce à des boutons de réglage de la compression et du rebond faciles d'accès.
MOTRICITÉ TOTALE
Amortisseur WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de timonerie de petit diamètre permettent d'économiser du poids, tandis que les joints de timonerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
Centralisation des masses
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT à cartouche fermée de 48 mm qui équipent les KTM XC et XC-F se caractérisent par un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche est également dotée de réglages qui complètent le cadre et la tringlerie arrière, tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. En ce qui concerne les réglages, ils sont faciles à effectuer grâce à des boutons de réglage de la compression et du rebond faciles d'accès.
MOTRICITÉ TOTALE
Amortisseur WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de timonerie de petit diamètre permettent d'économiser du poids, tandis que les joints de timonerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
05. Maintaining Momentum
PASSE AU NIVEAU SUPÉRIEUR !
Connectivity Unit Offroad
Pilotes, voici votre nouvelle arme secrète ! Disponible dans le catalogue KTM PowerParts en tant qu’accessoire indispensable pour la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad offre de nombreuses fonctionnalités et options de réglage via l’appli KTMconnect. La CUO donne de nouvelles informations sur ta conduite, permet de modifier le comportement du moteur et propose même des réglages optimisés des suspensions en fonction des préférences des pilotes et des conditions de la piste. Passe au niveau supérieur !
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
Rigidité ultime
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
À FOND JUSQU’AU BOUT
Comportement plus homogène
Le cylindre DACT compact et léger est court, avec l’arbre à cames placé au plus près du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée. Les soupapes d’admission affichent un diamètre de 32,5 mm et celles de l’échappement de 27,5 mm. Les canaux d’admission permettent des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus performant et puissant. Le couvre-culasse réduit le nombre de vis de fixation, tandis qu’un seul injecteur d’huile garantit un refroidissement efficace tout en allégeant l’ensemble.
PASSE AU NIVEAU SUPÉRIEUR !
Connectivity Unit Offroad
Pilotes, voici votre nouvelle arme secrète ! Disponible dans le catalogue KTM PowerParts en tant qu’accessoire indispensable pour la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad offre de nombreuses fonctionnalités et options de réglage via l’appli KTMconnect. La CUO donne de nouvelles informations sur ta conduite, permet de modifier le comportement du moteur et propose même des réglages optimisés des suspensions en fonction des préférences des pilotes et des conditions de la piste. Passe au niveau supérieur !
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
Rigidité ultime
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
À FOND JUSQU’AU BOUT
Comportement plus homogène
Le cylindre DACT compact et léger est court, avec l’arbre à cames placé au plus près du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée. Les soupapes d’admission affichent un diamètre de 32,5 mm et celles de l’échappement de 27,5 mm. Les canaux d’admission permettent des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus performant et puissant. Le couvre-culasse réduit le nombre de vis de fixation, tandis qu’un seul injecteur d’huile garantit un refroidissement efficace tout en allégeant l’ensemble.
