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KTM 250 XC

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KTM 250 XC

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Les 2 temps de 250 cm3 représentent l’essence même du pilotage depuis des décennies. Avec leur odeur, leur fumée et leur sonorité caractéristiques, et surtout leur plage d’utilisation plus importante à haut régime, les moteurs 2 temps comptent encore de nombreux adeptes. Légende à part entière, la version 2023 de la KTM 250 XC à 2 temps mis sur une multitude d’évolutions technologiques pour mettre la barre encore plus haute et étendre son avance sur la concurrence.
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Les 2 temps de 250 cm3 représentent l’essence même du pilotage depuis des décennies. Avec leur odeur, leur fumée et leur sonorité caractéristiques, et surtout leur plage d’utilisation plus importante à haut régime, les moteurs 2 temps comptent encore de nombreux adeptes. Légende à part entière, la version 2023 de la KTM 250 XC à 2 temps mis sur une multitude d’évolutions technologiques pour mettre la barre encore plus haute et étendre son avance sur la concurrence.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. TECHNOLOGIE

01. Moteur et silencieux

Moteur

La KTM 250 XC a toujours symbolisée la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d’entretien du moteur à 2 temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrains endurcis depuis des générations. Débarquant sur le terrain avec une performance accrue et un moteur d’à peine 23,6 kg, la version 2023 de la KTM 250 XC s’assure de maintenir sa position de maître grâce à des améliorations apportées à l’ensemble du moteur.

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant, disponible de série sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM XC, signe la fin des prémélanges huile-carburant. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au tout dernier système d’injection Keihin, l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.

CYLINDRE

Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Il se traduit par une maniabilité et une commande moteur grandement améliorées ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.

CULASSE

Une toute nouvelle durite de radiateur est branchée à la culasse. Grâce à son capteur de température du liquide de refroidissement qui affiche en un coup d’œil la température du moteur, tu peux rapidement établir l’état de marche de la KTM 300 XC. Lors de l’entretien, un remontage est garanti grâce aux repères d’entretien précis sur la culasse en fonte d’aluminium.

CORPS D’INJECTION

Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 39 mm. Tirant ses leçons des moteurs à 4 temps, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.

CONTRE-ARBRE D’ÉQUILIBRAGE

Que de bonnes vibrations! La KTM 250 XC dispose d’un contre-arbre d’équilibrage à montage latéral qui réduit considérablement les vibrations, permettant ainsi de garantir une conduite plus souple et plus confortable ainsi qu’une moindre fatigue pour le pilote.

VILEBREQUIN

Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 250 XC accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.

CARTERS MOTEUR

Le nouveau moteur du modèle KTM 250 XC est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.

SILENCIEUX

Plus compacts, mais dotés d’une touche d’agressivité et de fluidité, les collecteurs d’échappement de la série KTM XC 2023 offrent une garde au sol exceptionnelle en terrain difficile, alors que le silencieux compact et léger en aluminium confère la signature sonore des moteurs à 2 temps.

EMBRAYAGE DDS

La KTM 250 XC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure adhérence et durabilité. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.

Moteur

La KTM 250 XC a toujours symbolisée la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d’entretien du moteur à 2 temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrains endurcis depuis des générations. Débarquant sur le terrain avec une performance accrue et un moteur d’à peine 23,6 kg, la version 2023 de la KTM 250 XC s’assure de maintenir sa position de maître grâce à des améliorations apportées à l’ensemble du moteur.

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant, disponible de série sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM XC, signe la fin des prémélanges huile-carburant. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au tout dernier système d’injection Keihin, l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.

CYLINDRE

Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Il se traduit par une maniabilité et une commande moteur grandement améliorées ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.

CULASSE

Une toute nouvelle durite de radiateur est branchée à la culasse. Grâce à son capteur de température du liquide de refroidissement qui affiche en un coup d’œil la température du moteur, tu peux rapidement établir l’état de marche de la KTM 300 XC. Lors de l’entretien, un remontage est garanti grâce aux repères d’entretien précis sur la culasse en fonte d’aluminium.

CORPS D’INJECTION

Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 39 mm. Tirant ses leçons des moteurs à 4 temps, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.

CONTRE-ARBRE D’ÉQUILIBRAGE

Que de bonnes vibrations! La KTM 250 XC dispose d’un contre-arbre d’équilibrage à montage latéral qui réduit considérablement les vibrations, permettant ainsi de garantir une conduite plus souple et plus confortable ainsi qu’une moindre fatigue pour le pilote.

VILEBREQUIN

Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 250 XC accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.

CARTERS MOTEUR

Le nouveau moteur du modèle KTM 250 XC est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.

SILENCIEUX

Plus compacts, mais dotés d’une touche d’agressivité et de fluidité, les collecteurs d’échappement de la série KTM XC 2023 offrent une garde au sol exceptionnelle en terrain difficile, alors que le silencieux compact et léger en aluminium confère la signature sonore des moteurs à 2 temps.

EMBRAYAGE DDS

La KTM 250 XC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure adhérence et durabilité. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.

02. Châssis

Cadre

Quelle que soit la difficulté du terrain, tu pourras garder une parfaite maîtrise de ta monture grâce à la nouvelle conception du cadre. Il a été étudié pour améliorer la rigidité longitudinale et rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Des parois de cadre plus épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé les roulements de l’amortisseur. Pour limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des roches, les repose-pieds ont été repositionnés vers l’avant. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

BOUCLE ARRIÈRE EN ALUMINIUM RENFORCÉ DE POLYAMIDE

Affichant à peine 1,8 kg, la nouvelle boucle arrière en deux pièces composées de polyamide à 60 % et d’aluminium renforcé à 40 % représente une incroyable réduction de poids. En s’appuyant sur la mécanique numérique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée à la boucle arrière, garantissant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelle tout en demeurant solide et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Non seulement attrayantes, leurs performances sont au rendez-vous! Les jantes en alliage noir, à la fois légères et à haute résistance signées GIANT, sont dotées de moyeux usinés CNC et constituées de rayons allégés et d’écrous en aluminium anodisé. Les écrous de rayon s’intègrent à une conception redessinée qui réduit les intervalles de contrôle et de maintenance des rayons. La moto est chaussée d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F à l’avant pour prendre les choses en main, alors que le modèle GEOMAX AT81 complète le tout.

REPOSE-PIEDS

Conçus au moyen de la technologie CFD (mécanique des fluides numérique), les tout nouveaux repose-pieds offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto en position debout sur les repose-pieds. Les risques d’accrochage sont moindres lors du franchissement d’ornières profondes, de rondins et de roches. S’il a été possible d’y arriver, c’est certainement grâce à une conception de cadre à fixation plus étroit qui contribue à réduire le poids global.

BRAS OSCILLANT

Un nouveau bras oscillant creux moulé sous pression offre une rigidité et une fiabilité optimales tout en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été améliorée pour une rigidité accrue, tandis qu’un procédé de moulage perfectionné permet de réduire le poids d’environ 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajusté pour convenir aux toutes dernières caractéristiques de flexibilité du châssis. À cela s’ajoute une nouvelle protection de chaîne et des chaînes coulissantes, ce qui se traduit par une durabilité accrue, une diminution des risques d’accrocher tes bottes ou tout objet quelconque se trouvant sur la piste, de même qu’une réduction de toute accumulation de salissure autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air est fabriqué avec des canaux d’entrée d’air positionnés avec précision, lesquels visent à prévenir la déformation de l’air pour assurer un débit d’air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception du support de filtre à air, qui dispose d’un système de montage simple sans défaillance pour une installation sécuritaire et précise du filtre.

Cadre

Quelle que soit la difficulté du terrain, tu pourras garder une parfaite maîtrise de ta monture grâce à la nouvelle conception du cadre. Il a été étudié pour améliorer la rigidité longitudinale et rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Des parois de cadre plus épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé les roulements de l’amortisseur. Pour limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des roches, les repose-pieds ont été repositionnés vers l’avant. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

BOUCLE ARRIÈRE EN ALUMINIUM RENFORCÉ DE POLYAMIDE

Affichant à peine 1,8 kg, la nouvelle boucle arrière en deux pièces composées de polyamide à 60 % et d’aluminium renforcé à 40 % représente une incroyable réduction de poids. En s’appuyant sur la mécanique numérique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée à la boucle arrière, garantissant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelle tout en demeurant solide et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Non seulement attrayantes, leurs performances sont au rendez-vous! Les jantes en alliage noir, à la fois légères et à haute résistance signées GIANT, sont dotées de moyeux usinés CNC et constituées de rayons allégés et d’écrous en aluminium anodisé. Les écrous de rayon s’intègrent à une conception redessinée qui réduit les intervalles de contrôle et de maintenance des rayons. La moto est chaussée d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F à l’avant pour prendre les choses en main, alors que le modèle GEOMAX AT81 complète le tout.

REPOSE-PIEDS

Conçus au moyen de la technologie CFD (mécanique des fluides numérique), les tout nouveaux repose-pieds offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto en position debout sur les repose-pieds. Les risques d’accrochage sont moindres lors du franchissement d’ornières profondes, de rondins et de roches. S’il a été possible d’y arriver, c’est certainement grâce à une conception de cadre à fixation plus étroit qui contribue à réduire le poids global.

BRAS OSCILLANT

Un nouveau bras oscillant creux moulé sous pression offre une rigidité et une fiabilité optimales tout en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été améliorée pour une rigidité accrue, tandis qu’un procédé de moulage perfectionné permet de réduire le poids d’environ 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajusté pour convenir aux toutes dernières caractéristiques de flexibilité du châssis. À cela s’ajoute une nouvelle protection de chaîne et des chaînes coulissantes, ce qui se traduit par une durabilité accrue, une diminution des risques d’accrocher tes bottes ou tout objet quelconque se trouvant sur la piste, de même qu’une réduction de toute accumulation de salissure autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air est fabriqué avec des canaux d’entrée d’air positionnés avec précision, lesquels visent à prévenir la déformation de l’air pour assurer un débit d’air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception du support de filtre à air, qui dispose d’un système de montage simple sans défaillance pour une installation sécuritaire et précise du filtre.

03. Ergonomie et confort

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche avant WP XACT de 48 mm est dotée d’une technologie à air et d’une fonction d’amortissement divisé, permettant d’offrir toute la confiance nécessaire pour attaquer les sentiers. Les nouvelles butées hydrauliques des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et absorbent les détentes à l’attaque des bosses lors de tes promenades. Les bagues de protection de la fourche repensées améliorent également la protection contre la saleté, représentant un gage de fiabilité et d’excellence.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau modèle de suspension arrière est plus court et moins lourd que celui de la génération précédente, mais il assure toujours un débattement de 300 mm. Tu pourras ajuster le comportement à haute et basse vitesse en l’espace de quelques secondes seulement, à l’aide de la commande bi-compression (DCC), réglable à la main. À cela s’ajoute les bagues de détente et celles de réglage de précharge, permettant aux pilotes d’ajuster leurs réglages d’amortissement de la suspension arrière, et ce, sans outils et sans avoir recours à un technicien sur le terrain.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. En d’autres termes, le jeu est compensé constamment afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC et XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Propre à KTM, la courbe du guidon confère un contrôle optimal, et les chocs imprévus sont absorbés par la mousse de guidon nouvellement conçue à l’image de KTM. Il arbore la même conception visuelle que celle des protections de cadre et des carénages de réservoir. Voilà toute qu’une touche de distinction!

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche avant WP XACT de 48 mm est dotée d’une technologie à air et d’une fonction d’amortissement divisé, permettant d’offrir toute la confiance nécessaire pour attaquer les sentiers. Les nouvelles butées hydrauliques des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et absorbent les détentes à l’attaque des bosses lors de tes promenades. Les bagues de protection de la fourche repensées améliorent également la protection contre la saleté, représentant un gage de fiabilité et d’excellence.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau modèle de suspension arrière est plus court et moins lourd que celui de la génération précédente, mais il assure toujours un débattement de 300 mm. Tu pourras ajuster le comportement à haute et basse vitesse en l’espace de quelques secondes seulement, à l’aide de la commande bi-compression (DCC), réglable à la main. À cela s’ajoute les bagues de détente et celles de réglage de précharge, permettant aux pilotes d’ajuster leurs réglages d’amortissement de la suspension arrière, et ce, sans outils et sans avoir recours à un technicien sur le terrain.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. En d’autres termes, le jeu est compensé constamment afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC et XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Propre à KTM, la courbe du guidon confère un contrôle optimal, et les chocs imprévus sont absorbés par la mousse de guidon nouvellement conçue à l’image de KTM. Il arbore la même conception visuelle que celle des protections de cadre et des carénages de réservoir. Voilà toute qu’une touche de distinction!

04. Habillage et graphisme

HABILLAGE FONCTIONNEL

La gamme KTM XC et XC-F 2023 dispose d’un triangle de cadre entièrement nouveau et amélioré, assurant non seulement un meilleur contact du genou avec le sol tout spécialement en position debout sur les repose-pieds, mais également une amélioration de toutes les surfaces de prise. Les composants plastiques ont pour but d’empêcher les dépôts de boue sur des terrains humides et boueux, lesquels sont accompagnés d’une nouvelle selle plus plate et d’une housse de selle orange à haute adhérence, offrant au pilote une fluidité et un contrôle tout à fait exceptionnels. Une pratique poignée encastrée est située sous la selle, tout juste au-dessus du boîtier de filtre à air. Il est donc beaucoup plus facile d’agripper et de lever la moto. Pour ce qui est du graphisme, les modèles KTM XC et XC-F 2023 sont inspirés du début des années 90, une époque au cours de laquelle le mauve était l’une des couleurs prédominantes de KTM.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 8,5 litres est équipé d’un bouchon de réservoir de carburant avec filetage et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant dispose d’une conduite de carburant externe, spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée, tout en assurant un débit de carburant régulier et sans interruption.

HABILLAGE FONCTIONNEL

La gamme KTM XC et XC-F 2023 dispose d’un triangle de cadre entièrement nouveau et amélioré, assurant non seulement un meilleur contact du genou avec le sol tout spécialement en position debout sur les repose-pieds, mais également une amélioration de toutes les surfaces de prise. Les composants plastiques ont pour but d’empêcher les dépôts de boue sur des terrains humides et boueux, lesquels sont accompagnés d’une nouvelle selle plus plate et d’une housse de selle orange à haute adhérence, offrant au pilote une fluidité et un contrôle tout à fait exceptionnels. Une pratique poignée encastrée est située sous la selle, tout juste au-dessus du boîtier de filtre à air. Il est donc beaucoup plus facile d’agripper et de lever la moto. Pour ce qui est du graphisme, les modèles KTM XC et XC-F 2023 sont inspirés du début des années 90, une époque au cours de laquelle le mauve était l’une des couleurs prédominantes de KTM.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 8,5 litres est équipé d’un bouchon de réservoir de carburant avec filetage et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant dispose d’une conduite de carburant externe, spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée, tout en assurant un débit de carburant régulier et sans interruption.

05. TECHNOLOGIE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

La KTM 250 XC 2023 dispose d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur réglables. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Le démarrage de la KTM 250 XC 2023 se fait à la simple pression d’un bouton. Et le tour est joué! Un démarrage foudroyant est possible grâce à la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah placée sous la selle du pilote, laquelle est à proximité du centre de gravité, est dotée d’un nouveau stator et d’un capteur de haute qualité, en plus d’une construction extrêmement robuste, et sans oublier une toute nouvelle conception de l’interrupteur marche/arrêt.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

La KTM 250 XC 2023 dispose d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur réglables. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Le démarrage de la KTM 250 XC 2023 se fait à la simple pression d’un bouton. Et le tour est joué! Un démarrage foudroyant est possible grâce à la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah placée sous la selle du pilote, laquelle est à proximité du centre de gravité, est dotée d’un nouveau stator et d’un capteur de haute qualité, en plus d’une construction extrêmement robuste, et sans oublier une toute nouvelle conception de l’interrupteur marche/arrêt.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249 cm³
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 100.1 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm