Détails techniques
- Version Moteur monocylindre, 2 temps
- Cylindrée 249
- Boîte de vitesses 6 vitesses
- Poids (sans carburant) 100.1
- Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
01. Moteur et silencieux
Moteur
La KTM 250 XC a toujours symbolisée la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d’entretien du moteur à 2 temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrains endurcis depuis des générations. Débarquant sur le terrain avec une performance accrue et un moteur d’à peine 23,6 kg, la version 2023 de la KTM 250 XC s’assure de maintenir sa position de maître grâce à des améliorations apportées à l’ensemble du moteur.
Système d’injection électronique de carburant
Le système d’injection électronique de carburant, disponible de série sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM XC, signe la fin des prémélanges huile-carburant. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au tout dernier système d’injection Keihin, l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.
CYLINDRE
Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Il se traduit par une maniabilité et une commande moteur grandement améliorées ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.
CULASSE
Une toute nouvelle durite de radiateur est branchée à la culasse. Grâce à son capteur de température du liquide de refroidissement qui affiche en un coup d’œil la température du moteur, tu peux rapidement établir l’état de marche de la KTM 300 XC. Lors de l’entretien, un remontage est garanti grâce aux repères d’entretien précis sur la culasse en fonte d’aluminium.
CORPS D’INJECTION
Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 39 mm. Tirant ses leçons des moteurs à 4 temps, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.
CONTRE-ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
Que de bonnes vibrations! La KTM 250 XC dispose d’un contre-arbre d’équilibrage à montage latéral qui réduit considérablement les vibrations, permettant ainsi de garantir une conduite plus souple et plus confortable ainsi qu’une moindre fatigue pour le pilote.
VILEBREQUIN
Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 250 XC accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.
CARTERS MOTEUR
Le nouveau moteur du modèle KTM 250 XC est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.
SILENCIEUX
Plus compacts, mais dotés d’une touche d’agressivité et de fluidité, les collecteurs d’échappement de la série KTM XC 2023 offrent une garde au sol exceptionnelle en terrain difficile, alors que le silencieux compact et léger en aluminium confère la signature sonore des moteurs à 2 temps.
EMBRAYAGE DDS
La KTM 250 XC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure adhérence et durabilité. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.
Moteur
La KTM 250 XC a toujours symbolisée la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d’entretien du moteur à 2 temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrains endurcis depuis des générations. Débarquant sur le terrain avec une performance accrue et un moteur d’à peine 23,6 kg, la version 2023 de la KTM 250 XC s’assure de maintenir sa position de maître grâce à des améliorations apportées à l’ensemble du moteur.
Système d’injection électronique de carburant
Le système d’injection électronique de carburant, disponible de série sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM XC, signe la fin des prémélanges huile-carburant. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au tout dernier système d’injection Keihin, l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.
CYLINDRE
Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Il se traduit par une maniabilité et une commande moteur grandement améliorées ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.
CULASSE
Une toute nouvelle durite de radiateur est branchée à la culasse. Grâce à son capteur de température du liquide de refroidissement qui affiche en un coup d’œil la température du moteur, tu peux rapidement établir l’état de marche de la KTM 300 XC. Lors de l’entretien, un remontage est garanti grâce aux repères d’entretien précis sur la culasse en fonte d’aluminium.
CORPS D’INJECTION
Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 39 mm. Tirant ses leçons des moteurs à 4 temps, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.
CONTRE-ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
Que de bonnes vibrations! La KTM 250 XC dispose d’un contre-arbre d’équilibrage à montage latéral qui réduit considérablement les vibrations, permettant ainsi de garantir une conduite plus souple et plus confortable ainsi qu’une moindre fatigue pour le pilote.
VILEBREQUIN
Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 250 XC accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.
CARTERS MOTEUR
Le nouveau moteur du modèle KTM 250 XC est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.
SILENCIEUX
Plus compacts, mais dotés d’une touche d’agressivité et de fluidité, les collecteurs d’échappement de la série KTM XC 2023 offrent une garde au sol exceptionnelle en terrain difficile, alors que le silencieux compact et léger en aluminium confère la signature sonore des moteurs à 2 temps.
EMBRAYAGE DDS
La KTM 250 XC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure adhérence et durabilité. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.