** Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.
CROSS COUNTRY LEGEND
À l'avant-garde des courses de cross-country, la KTM 250 XC établit une référence en matière de performances. Avec l'un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, il est doté d'une suspension réglée avec précision, d'un châssis raffiné et d'une boîte à air optimisée pour un débit d'air maximal. Résultat ? Une maniabilité à couper le souffle, une puissance réactive et une capacité à gagner des courses. La KTM 250 XC n'est pas seulement prête à relever le défi - elle est construite pour perpétuer son héritage légendaire dans l'arène du cross-country.
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
BREATHE EASY
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
La robuste boîte à air monobloc de la gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel, ce qui évite les déformations et améliore le flux d'air. Le filtre reste accessible sans outils, et est équipé d’un système intuitif de montage et d’une protection contre la saleté.
CLICK INTO ACTION
Réglage simplifié des suspensions
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
BREATHE EASY
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
La robuste boîte à air monobloc de la gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel, ce qui évite les déformations et améliore le flux d'air. Le filtre reste accessible sans outils, et est équipé d’un système intuitif de montage et d’une protection contre la saleté.
02. Start Strong
UNMATCHED PERFORMANCE
More Usable Power
La KTM 250 XC a toujours symbolisé la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d'entretien du moteur à deux temps en ont fait le favori des coureurs de cross-country depuis des générations. La KTM 250 XC entre dans les stands avec les mêmes performances légendaires et le faible poids du moteur de seulement 23,9 kg - et avec la mission de maintenir sa référence en tant qu'athlète à battre.
NO CARBS. MORE MUSCLE
Fuel Injection
Avec le système d’injection électronique de carburant de série, finies les longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au système d’injection Keihin, à l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.
TOTAL TRACTION
Selectable Maps
Les modèles KTM XC sont équipés de série d'un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de passer d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.
UNMATCHED PERFORMANCE
More Usable Power
La KTM 250 XC a toujours symbolisé la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d'entretien du moteur à deux temps en ont fait le favori des coureurs de cross-country depuis des générations. La KTM 250 XC entre dans les stands avec les mêmes performances légendaires et le faible poids du moteur de seulement 23,9 kg - et avec la mission de maintenir sa référence en tant qu'athlète à battre.
NO CARBS. MORE MUSCLE
Fuel Injection
Avec le système d’injection électronique de carburant de série, finies les longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au système d’injection Keihin, à l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.
TOTAL TRACTION
Selectable Maps
Les modèles KTM XC sont équipés de série d'un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de passer d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.
03. Calm Under Fire
CORNER ON RAILS
Absolute Control
Quelle que soit la difficulté de la piste, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le pilote, qui a non seulement été conçu pour la rigidité longitudinale, mais qui repositionne également la masse rotative plus près du centre de gravité. Les parois de cadre épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds est telle qu'elle réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. En outre, des supports forgés sur les rails inférieurs du cadre permettent d'installer facilement la plaque de protection.
Ergonomics
Les gammes KTM XC et XC-F sont dotées de haubans de réservoir en plastique bi-composant qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence inégalées, en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent l'accumulation de boue dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence offrent au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poignée encastrée pratique est située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, pour permettre d’agripper et de lever la moto plus facilement.
UNMATCHED PERFORMANCE
Go the distance
On peut parler de réservoir de carburant. Pour nous, c’est une cuve de course de 8,5 litres. Le réservoir de carburant en polyéthylène transparent est équipé d'un rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre des frottements indésirables et de l'usure due à la course.
CORNER ON RAILS
Absolute Control
Quelle que soit la difficulté de la piste, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le pilote, qui a non seulement été conçu pour la rigidité longitudinale, mais qui repositionne également la masse rotative plus près du centre de gravité. Les parois de cadre épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds est telle qu'elle réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. En outre, des supports forgés sur les rails inférieurs du cadre permettent d'installer facilement la plaque de protection.
Ergonomics
Les gammes KTM XC et XC-F sont dotées de haubans de réservoir en plastique bi-composant qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence inégalées, en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent l'accumulation de boue dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence offrent au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poignée encastrée pratique est située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, pour permettre d’agripper et de lever la moto plus facilement.
UNMATCHED PERFORMANCE
Go the distance
On peut parler de réservoir de carburant. Pour nous, c’est une cuve de course de 8,5 litres. Le réservoir de carburant en polyéthylène transparent est équipé d'un rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre des frottements indésirables et de l'usure due à la course.
04. Hit The Big Stuff
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
Absorption d’énergie
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT à cartouche fermée de 48 mm qui équipent les KTM XC et XC-F se caractérisent par un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche est également dotée de réglages qui complètent le cadre et la tringlerie arrière, tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. En ce qui concerne les réglages, ils sont faciles à effectuer grâce à des boutons de réglage de la compression et du rebond faciles d'accès.
MOTRICITÉ TOTALE
Amortisseur WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de timonerie de petit diamètre permettent d'économiser du poids, tandis que les joints de timonerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
Absorption d’énergie
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT à cartouche fermée de 48 mm qui équipent les KTM XC et XC-F se caractérisent par un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche est également dotée de réglages qui complètent le cadre et la tringlerie arrière, tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. En ce qui concerne les réglages, ils sont faciles à effectuer grâce à des boutons de réglage de la compression et du rebond faciles d'accès.
MOTRICITÉ TOTALE
Amortisseur WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de timonerie de petit diamètre permettent d'économiser du poids, tandis que les joints de timonerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
05. Maintaining Momentum
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
Rigidité ultime
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et réduisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, en particulier sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saleté autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
À FOND JUSQU’AU BOUT
Comportement plus homogène
Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Cela se traduit par une maniabilité et un contrôle du moteur grandement améliorés ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
Rigidité ultime
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et réduisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, en particulier sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saleté autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
À FOND JUSQU’AU BOUT
Comportement plus homogène
Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Cela se traduit par une maniabilité et un contrôle du moteur grandement améliorés ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.
