2024 KTM 1290 Super Adventure R

La boîte de vitesse à 6 rapports, signée Pankl Racing Systems AG, garantit un passage plus rapide et plus doux des vitesses sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, grâce à un nouveau barillet de sélection plus léger en aluminium, doté de pistes de guidage optimisées. Pour limiter l’usure des fourchettes de sélection, celles-ci possèdent un revêtement en cuivre. Cela assure un engagement plus rapide du dispositif Quickshifter+, ce qui facilite et accélère le passage des rapports.

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de décélération brutale ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Les culasses DACT à quatre soupapes de dernière génération constituent l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75°. Elles associent un double allumage, des orifices optimisés pour le flux et un train de soupapes précis à faible frottement, avec les cames du double arbre à cames en tête de chaque cylindre qui commandent des basculeurs à revêtement DLC.

Le revêtement DLC, matériau extrêmement dur et résistant, est utilisé dans de nombreuses pièces du moteur (basculeurs, par exemple) pour optimiser le comportement au glissement et les performances. Nos moteurs l’adorent !

Le système de double allumage commande deux bougies de tailles différentes par culasse, indépendamment l’une de l’autre, de façon à produire en permanence une combustion plus efficace et une séquence d’allumage plus régulière et parfaitement maîtrisée. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, la structure des pistons forgés dérivée de la Formule 1 leur permet d’encaisser de fortes charges en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé à la pointe de la technologie, la finition Grafal®. Ce traitement réduit les frottements et s’avère extrêmement résistant à l’usure.

Les masses alternatives extrêmement faibles générées par le vilebrequin permettent d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime. De plus, la forme aérodynamique des bras de vilebrequin a pour effet d’accroître le rendement mécanique de l’embiellage.

La sixième vitesse fait office de long surmultiplicateur dans la boîte de vitesse parfaitement étagée de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Cela permet d’économiser du carburant et d’améliorer le confort de conduite.

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R est plus qu’une simple astuce pour se débarrasser du câble d’accélérateur. Il assure un parfait dosage des gaz et permet d’exploiter pleinement le couple puissant et immédiatement disponible en traduisant, de façon électronique, l’accélération du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour les conditions de pilotage.

Providing the bark for the bite, the KTM 1290 SUPER ADVENTURE R features a completely reworked exhaust system. Two new headers lead the exhaust gas to a hydroformed collector chamber with two catalytic converters. These, in conjunction with 3 lambda sensors allow the emissions to stay within the latest limits. Meanwhile, at the business end, a newly designed stainless-steel silencer provides a typically v-twin tone.

Le boîtier de filtre à air a été redessiné pour faciliter l’accès au filtre à air. Il suffit désormais de dévisser 4 vis pour déposer le vide-poche à l’avant du bouchon de réservoir de carburant. La nouvelle disposition des rainures du filtre à air (verticale au lieu d’être horizontale) favorise l’évacuation des particules de poussière ou de sable vers la base du boîtier de filtre à air, sans risque de se coincer dans les lamelles. Le design général se prête plus que jamais aux aventures extrêmes.

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R mise désormais sur 2 radiateurs indépendants, au lieu d’un seul, pour mieux dissiper la chaleur et optimiser le refroidissement général. Les arrivées d’air, intelligemment conçues, dirigent l’air frais vers le moteur pour le maintenir à la température de fonctionnement idéale, mais aussi pour rafraîchir les jambes du pilote.

Pour optimiser la stabilité directionnelle, ils ont, en outre, choisi d’allonger de 15 mm le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression. Toujours aussi léger, ce dernier a été conçu avec le plus grand soin pour garantir une excellente rigidité et un niveau de contrôle sans égal en tout-terrain.

Les aventures extrêmes en tout terrain exigent des équipements de pointe. Les roues à rayons de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R héritent de nouvelles jantes en aluminium encore plus robustes, conçues par AKRONT pour KTM. Le système d’étanchéité de ces jantes permet de s’affranchir de chambre à air pour un montage 100 % tubeless. Mieux encore, au lieu de disposer d’une bande de caoutchouc classique pour empêcher le passage de l’air au niveau des écrous de rayon, les jantes présentent un joint d’étanchéité sur chaque écrou. 

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R est pourvue de suspensions WP XPLOR haute performance développées en concertation avec le pilote d’essai Quinn Cody. Avec ses tubes de 48 mm, ses circuits d’amortissement séparés et ses tout nouveaux settings encore plus performants en tout-terrain, la fourche WP XPLOR (dérivée des modèles offroad KTM couronnés de succès en compétition) assure un comportement optimal du train avant. La stabilité du train arrière est confiée à un amortisseur PDS dernier-cri, entièrement réglable en précharge (via une molette externe), en détente et en compression, y compris en compression à haute et basse vitesse.

S’aventurer hors des sentiers battus n’est pas sans risque, surtout lorsqu’on aborde des terrains accidentés. L’amortisseur de direction WP, disponible de série, répond présent quand tu en as besoin. Intercalé entre le cadre et le T de fourche, ce composant évite les guidonnages intempestifs sur revêtement dégradé.

Précis. Efficaces. Consistants. On n’en attendait pas moins des freins BREMBO. À l’avant : deux disques de 320 mm et des étriers fixes 4 pistons à fixation radiale. À l’arrière, les vitesses excessives sont tempérées par un généreux disque de 267 mm de diamètre. Et en cas d’urgence l’ABS 9M+ à deux canaux de Bosch vole à la rescousse.

A completely redesigned 6.1 gal (23 liter), 3-part fuel tank. This is made up of two large fuel cells on each side of the frame, with an upper, central vessel that supplies fuel to the lateral units. The fuel cap is also new and electronically controlled. But the best bit? A storage compartment reminiscent of the iconic KTM 990 ADVENTURE has been included in the new design, complete with a USB socket and big enough to hold your cellphone, sunglasses, or wallet. 

Outre l’aspect purement esthétique, les commodos éclairés s’avèrent très pratiques de nuit ou dans des conditions de faible luminosité, pour repérer les boutons les plus importants.

Where you'll be spending most of your time, the all-new seat on the KTM 1290 SUPER ADVENTURE R is designed to guarantee maximum comfort, thanks to high-quality foam padding. This one-piece, stepped seat sits 34.6 in (880 mm) off the deck and allows for seamless rider movement when traversing difficult terrain. Accessing the under-seat area is also made easier, with the seat latch released at the push of a button.

Grâce aux deux positions de montage prévues (position d’origine ou 10 mm vers l’arrière et vers le haut dans le sens diagonal), le repose-pied s’ajuste parfaitement à ta morphologie et à ta position de conduite préférée. Ce petit plus peut faire toute la différence lors des longues excursions.

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R hérite d’une bulle réglable relativement courte, inspirée des rallyes. Cette dernière a été testée en soufflerie pour garantir une protection optimale contre le vent et permettre au pilote de se mouvoir plus librement lorsqu’il se redresse sur les repose-pieds pour attaquer les plus grosses difficultés. Le réglage de la hauteur de bulle sur 55 mm est un jeu d’enfant grâce aux molettes prévues à droite et à gauche. 

Tu n’as pas de support pour fixer ton smartphone ? Aucun souci. Un compartiment a été prévu pour que tu puisses y ranger ton téléphone pendant que tu traces la route. Tu peux aussi le charger grâce à une prise USB intégrée. La fonction optionnelle dédiée aux appels entrants et au lecteur audio connecte le smartphone à l’écran TFT via Bluetooth. Or, moins on perd du temps sur son écran, plus on peut se consacrer à la conduite !

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri rehaussent l’expérience de conduite. Différents modes de conduite ont été conçus pour adapter les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage. Le paramétrage très simple de ces fonctions permet d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique du puissant bicylindre en V sur une plus grande variété de terrains.

Le contrôle de la traction n’est pas seulement pertinent pour réduire le couple du moteur, mais aussi lorsque tu relâches la poignée de gaz et actionnes les freins. Grâce au système Motorcycle Stability Control de pointe conçu par Bosch, les pilotes peuvent hausser le rythme en toute confiance. Comme l’ABS efficace en courbe fonctionne de concert avec le Motorcycle Stability Control pour moduler la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison, de la stabilité et de l’état de la chaussée, il permet au pilote d’exploiter les freins au maximum de leurs capacités, dans toutes les conditions. Un mode Offroad ABS exclusif a également été prévu pour autoriser une conduite tout-terrain engagée avant toute intrusion de l’ABS.

Le moindre pépin sur les pneumatiques peut être préjudiciable lors d’une aventure à moto. Pour éviter ce genre de désagrément, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R est équipée, de série, du système de contrôle de la pression des pneus qui permet de surveiller automatiquement la pression des pneumatiques avant et arrière et de l’afficher sur l’écran TFT. Ce système émet un signal d’alerte sur le tableau de bord en cas de perte de pression.

Le contrôle de traction de la moto sensible à l’inclinaison réagit immédiatement s’il constate un dérapage disproportionné de la roue arrière. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à effectuer les calculs et corrections nécessaires en l’espace de quelques millisecondes. Résultat ? Tu bénéficies d’un maximum de motricité pour accélérer en ligne droite et dans les virages ; la réduction de la puissance est moins brutale, même en cas de détection du soulèvement de la roue avant. Tu préfères reprendre les choses en main ? Tu es libre de désactiver le contrôle de traction de la moto lors des aventures offroad extrêmes. 

Il est fâcheux d’oublier de mettre son clignotant avant de tourner. Mais il est encore plus imprudent d’oublier de l’arrêter. Pour éviter tout souci, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R dispose d’une fonction d’arrêt automatique des clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’interrompt automatiquement. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

The real adventure starts when the tarmac ends. For that, we give you OFFROAD MODE. Once engaged, ride-by-wire smooths out the throttle response and limits peak power output to better suit offroad conditions. This means riders can lock the rear wheel with the rear brake- a prerequisite for committed offroad riding and deliberately executed slides - while allowing some wheel spin out of corners.Most importantly, the rider is able to hoist the front wheel over obstacles. The rider can also activate the Offroad ABS function to get optimal control in offroad conditions while maintaining front ABS intervention.

Le contrôle de la traction Offroad autorise un certain niveau de dérive de la roue arrière. N’hésite pas à l’activer pour effectuer librement des drifts parfaitement maîtrisés.

Ce mode a trois effets : la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant, le décollage de la roue arrière est désactivé, et l’ABS efficace en courbe est déconnecté. Les pilotes disposent ainsi d’un niveau de contrôle complet et sûr en offroad. Les pilotes plus chevronnés pourront en profiter pour s’engager à fond avant toute intrusion de l’ABS.

Forget about ignition keys and mechanically locked fuel caps. The KTM 1290 SUPER ADVENTURE R is fitted with a state-of-the-art keyless-go system with a unique Anti Relay Attack (ARA) system which reduces the risk of misuse of the keyless system by preventing the ignition from being turned on, without iteration on the key fob itself. Too complicated? The ARA system can be disabled completely in the dashboard menu.

Le régulateur de vitesse monté en standard est très pratique pour les longs trajets sur autoroute. Les commutateurs sur la poignée gauche du guidon et l’affichage sur le tableau de bord TFT permettent au pilote de modifier intuitivement la vitesse, afin qu’il garde toute son énergie quand les choses sérieuses commencent.

Cette moto est livrée avec une GARANTIE PREMIUM DU FABRICANT. Les motards bénéficient d'une couverture allant jusqu'à 4 ans ; roulez sans souci et vivez les sensations de KTM en toute tranquillité d'esprit. Pour que la garantie reste valable, les entretiens réguliers doivent être effectués conformément au plan d'entretien chez un concessionnaire KTM agréé. Vous trouverez plus d'informations et de détails sur la façon de bénéficier de cette offre sur la page de la garantie KTM.
Valable pour les motos en stock vendues à partir du 3.2.2025.