2024 KTM 450 SMR

La testa del cilindro SOHC completamente riprogettata rende il pacchetto più compatto e leggero, utilizzando un profilo più corto con l'albero a camme posizionato più vicino al baricentro. Le valvole leggere sono azionate tramite un bilanciere con rivestimento DLC e fasatura ottimizzata, appositamente progettato per fornire precisi livelli di coppia e di risposta dell'acceleratore. Il diametro delle valvole dell'aspirazione è pari a 40 mm, mentre sullo scarico è di 33 mm. I canali di aspirazione riprogettati assicurano coefficienti di flusso più elevati e, di conseguenza, un motore più efficiente e potente, con un nuovo coperchio delle valvole che richiede un numero ridotto di viti di montaggio, mentre un singolo getto dell'olio garantisce un raffreddamento efficiente pur contenendo il peso.

Progettato pensando a riduzione del peso e potenza, l'albero motore della KTM 450 SMR migliora la risposta dell'acceleratore e contribuisce alla sensazione di leggerezza della moto. L'equilibrio perfetto delle masse rotanti è frutto di un bilanciamento dei pesi del volano dell'albero motore e del nuovo rotore. Inoltre, grazie all'innovativo contralbero, le vibrazioni del motore sono ridotte assolutamente al minimo.

Il motore della KTM 450 SMR è stato progettato prendendo come criteri principali la centralizzazione delle masse e la riduzione del peso. Di conseguenza, i carter sono stati progettati per ospitare i componenti interni del motore in una posizione perfetta per ottenere un baricentro ideale, aggiungendo al contempo il minor peso possibile. I carter sono realizzati utilizzando un processo di produzione in pressofusione ad alta pressione che consente di ottenere uno spessore delle pareti più sottile ma più affidabile. E per aggiungere un tocco in più, il logo del marchio KTM conferisce alla copertura del motore nera verniciata a polvere il look READY TO RACE per eccellenza.

La KTM 450 SMR è dotata di una frizione antisaltellamento SUTER, che previene l'instabilità e il saltellamento della ruota posteriore in fase di frenata all'apice di una curva per ottenere il massimo controllo e una derapata perfetta in stile supermoto. L'impianto idraulico Brembo assicura una perfetta modulazione della frizione.

La leggera scatola del cambio a 5 marce di nuova progettazione è prodotta da Pankl Racing Systems, per garantire il massimo livello di durata e affidabilità. La riprogettazione si è concentrata su un albero di comando del cambio ottimizzato dal punto di vista del peso, riducendo la forza necessaria per innestare la marcia in modo che si adatti al meglio al nuovo rapporto di trasmissione (29:72). La leva del cambio vanta inoltre un design che previene l'accumulo di sporco e mantiene la punta della leva nella posizione originale anche nelle condizioni più estreme.

Sviluppato da Keihin, il sistema di gestione del motore è stato progettato specificamente per essere piccolo, leggero e rapido nell'elaborazione dei dati. Integra il launch control per partenze fulminee, mappature del motore selezionabili tramite il commutatore della selezione della mappatura sul manubrio, il controllo della trazione e la funzione Quickshifter. È inoltre combinato con il sensore marce, che ottimizza l'erogazione di potenza per ogni marcia, mentre un sensore d'inclinazione (ROS) spegne il motore in caso di incidenti estremi, aggiungendo un ulteriore livello di sicurezza alla KTM 450 SMR. Il contaore è dotato anche di un LED di stato dell'iniezione elettronica integrato e di un indicatore del livello del carburante, così saprai sempre quando è il momento di fermarti ai box per un rifornimento.

Con un alesaggio di 95 mm e una corsa di 63,40 mm, il cilindro leggero in alluminio accoglie un pistone con fondo "bridged-box" di CP che pesa appena 327 g. Il pistone presenta scanalature anulari anodizzate che ne aumentano la durata e gli intervalli di manutenzione, mentre il rapporto di compressione è stato aumentato a 13,1:1 per maggiori performance di picco con una potenza massima di oltre 63 CV.

Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente tutte le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente fluida anche ai massimi regimi.

Un interruttore di avvio/arresto combinato sul lato destro del manubrio consente un funzionamento semplice e intuitivo, se mai ti verrà voglia di spegnere la tua KTM 450 SMR.

L'impianto di scarico della KTM 450 SMR è stato sapientemente ideato per offrire una potenza ai vertici della categoria con il minor peso possibile. Dotato di camera di risonanza progettata per ottimizzare il flusso e integrata nel collettore di scarico in due parti, il collettore di scarico rimane il più compatto possibile e la posizione di giunzione permette di rimuoverlo senza dover estrarre l'ammortizzatore. Un ulteriore elemento innovativo è il silenziatore corto in alluminio leggero che non fa aumentare i livelli del sonoro.

I radiatori della KTM 450 SMR sono stati realizzati con cura utilizzando alluminio ad alta resistenza e la CFD (fluidodinamica computazionale) per incanalare in modo più efficiente l'aria al loro interno. Il sistema di raffreddamento è integrato nel telaio e permette di migliorare il raffreddamento incanalando il relativo liquido attraverso il telaio ed eliminando la necessità di tubi esterni supplementari. C'è poi un grande tubo centrale che attraversa il telaio e riduce la pressione nel sistema consentendo un flusso più costante del liquido di raffreddamento. Un termostato interno è montato di serie, per una maggiore affidabilità.

Il telaietto posteriore in 2 parti, in alluminio rinforzato (40%) con poliammide (60%), offre livelli eccellenti di maneggevolezza e di feedback per il pilota. Realizzato con l'ausilio dell'analisi a elementi finiti, il telaietto posteriore presenta livelli precisi di rigidità, garantendo una dinamica di flessione ottimale pur conservando la propria robustezza e affidabilità giro dopo giro.

Il forcellone cavo in alluminio pressofuso è stato progettato per offrire una rigidità e un'affidabilità ottimali, riducendo al minimo il peso e consentendo un ampio campo di regolazione della ruota posteriore per accorciare l'interasse su percorsi stretti e tortuosi oppure allungarlo per garantire una maggiore stabilità alle alte velocità. Anche la manutenzione è facile da gestire grazie alle marcature di regolazione della catena visibili dall'alto che semplificano l'accesso e la misurazione. L'aggiunta di un nuovo asse posteriore da 22 mm ottimizza ulteriormente le caratteristiche di flessibilità della nuova ciclistica.

La KTM 450 SMR 2024 è solida come una roccia a qualsiasi velocità grazie a un giunto del cannotto di sterzo riposizionato e forgiato e a piastre della forcella fresate CNC. Realizzate in alluminio di alta qualità, queste ultime offrono una rigidità perfettamente regolata del perno dello sterzo, un allineamento preciso degli steli della forcella e una geometria esatta dei morsetti per garantire un funzionamento della forcella reattivo e fluido, per non parlare della stabilità assoluta quando si fanno rapide correzioni da un lato all'altro nei tornanti, si accelera in rettilineo e si corre verso il podio.

La KTM 450 SMR monta una leggerissima forcella WP XACT con tecnologia AER che presenta regolazioni aggiornate per l'utilizzo in modalità Supermoto. Si tratta di una forcella ad aria USD da 48 mm con molla pneumatica incapsulata sulla sinistra e camera dell'olio pressurizzata sulla destra, per uno smorzamento graduale e costante. In combinazione con il sistema di smorzamento mid-valve, la forcella offre livelli eccezionali di feedback e di comfort per il pilota. L'impostazione è progettata appositamente per le competizioni Supermoto ed è facilmente regolabile tramite la singola valvola pneumatica della molla ad aria o i registri di smorzamento in compressione ed estensione facilmente accessibili. La pompa dell'aria necessaria per regolare la pressione dell'aria nella forcella è fornita di serie. L'asse anteriore con un diametro di 22 mm garantisce una risposta precisa della forcella in caso di frenate brusche per infilarsi nelle curve.

Un design completamente nuovo dell'ammortizzatore ha permesso di ridurre la lunghezza complessiva e il peso rispetto alla generazione precedente. Un nuovo pistone principale ottimizzato via CFD migliora il comfort, mentre i fori di flusso di diverse dimensioni consentono agli anelli distanziali di aprirsi più facilmente e riducono in generale le sollecitazioni di pressione e flusso dell'olio sugli anelli stessi, assicurando un funzionamento nel complesso più fluido. Allo stesso tempo, le guarnizioni del leveraggio a basso coefficiente di attrito SKF forniscono caratteristiche di smorzamento avanzato, per una trazione e un assorbimento di energia insuperabili. La regolazione è possibile attraverso una manopola DCC azionabile a mano che consente di regolare rapidamente le impostazioni di alta e bassa velocità senza l'uso di utensili. Questo, insieme ai regolatori dell'estensione e del precarico dell'ammortizzatore di nuova concezione, permette ai piloti di regolare le impostazioni degli ammortizzatori senza utensili e senza l'aiuto di un tecnico ai box.

La KTM 450 SMR monta ruote a raggi ALPINA ultra leggere e robuste di colore nero, con cerchio anteriore da 16,5'' e posteriore da 17", e pneumatici Metzeler Racetec SM K1 Supermoto di serie 125/75 R 16,5 all'anteriore e 165/630 R17 al posteriore.

La KTM 450 SMR è in grado di garantire un sacco di potenza. E, per fortuna, anche di sorprendere! L'eccezionale potenza di arresto è garantita dai freni Brembo ad alta performance che vantano una pinza a 4 pistoncini con attacco radiale in combinazione con una pompa radiale del freno e un disco da 310 mm sull'anteriore. Il posteriore è equipaggiato con una pinza a singolo pistoncino e un disco da 220 mm.

La KTM 450 SMR è dotata di un serbatoio in polietilene da 7,2 litri con tappo filettato e pompa del carburante integrata. La pompa del carburante è dotata di una tubazione esterna appositamente posizionata per renderla meno esposta e soggetta ai danni, garantendo allo stesso tempo un flusso costante e ininterrotto di carburante.

Le pedane completamente nuove progettate tramite analisi a elementi finiti (FEA) offrono un'area di contatto più ampia per un migliore controllo della moto quando si sta in piedi sulle pedane, ma riducono anche il rischio di rimanere impigliati quando ci si appoggia o si scivola verso il basso. Tutto questo grazie a un nuovo design di montaggio del telaio più stretto.

Il profilo della sella più piatto e il rivestimento arancione ad alta aderenza garantiscono libertà di movimento e controllo eccezionali per il pilota, con una pratica cavità sotto la sella, proprio sopra la cassa del filtro dell'aria, che rende molto più semplice sollevare la moto dal cavalletto nel paddock.

La nuova funzione Quickshifter può essere attivata o disattivata tramite il nuovo commutatore della selezione della mappatura e permette di passare alle marce superiori senza azionare la frizione, con la manopola dell'acceleratore completamente aperta. Un sensore sul desmodromico del cambio rileva la forza esercitata sulla leva del cambio, invia il segnale alla centralina motore e la fasatura dell'accensione viene interrotta. Per evitare variazioni involontarie e false posizioni di folle, la funzione è attiva solo dalla 2ª alla 5ª marcia.

Quando l'asfalto si trasforma improvvisamente in sterrato, non devi perdere la spinta in avanti. Fortunatamente, la KTM 450 SMR è dotata di un controllo della trazione più efficiente proprio per questa eventualità. Il controllo della trazione può essere acceso o spento dall'interruttore e funziona analizzando l'input della manopola dell'acceleratore del pilota e il ritmo di incremento del numero di giri nel motore. Se il numero di giri aumenta troppo velocemente, il sistema di gestione del motore registra una perdita di aderenza e riduce la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, assicurando così la massima trazione.

Una partenza fulminea e uno spunto migliore quando si apre il gas sono ancora più facili grazie al launch control. Con il motore al regime del minimo, il launch control si inserisce premendo contemporaneamente i pulsanti del controllo della trazione e del Quickshifter. Questa funzione limita la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore alla partenza, migliorando la trazione e prevenendo lo slittamento della ruota in caso di forti accelerazioni.

Oltre al vantaggio di un facile sistema di avviamento elettrico, la KTM 450 SMR è dotata di una batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah. Questa pesa circa 1 kg in meno rispetto a una tradizionale batteria al piombo, offrendo dunque i vantaggi dell'avviamento elettrico pur mantenendo il peso complessivo al minimo assoluto.