Progettato per offrire una spinta enorme, il motore a 8 valvole raffreddato a liquido è stato ottimizzato per sprigionare la bellezza di 70 kW (95 CV) e fornire una coppia di 86 Nm. Per garantire la conformità alle normative per la patente A2, la potenza può essere limitata a 35 kW (48 CV) e la coppia a 74 Nm.

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e una candela di accensione per cilindro. Inoltre, gli alberi a camme della KTM 790 DUKE L sono assemblati, risultando ancora più leggeri rispetto a quelli forgiati. A completare il gruppo testa del cilindro ci sono bilancieri a dito rivestiti in DLC, valvole in acciaio e tendicatena idraulico.

A nessuno piacciono spiacevoli vibrazioni. Ecco perché la KTM 790 DUKE L impiega contralberi posizionati di fronte all'albero motore e nella testa del cilindro per assicurare un'erogazione di potenza più omogenea possibile e il minimo delle vibrazioni.

I cilindri in alluminio rivestiti sono parte integrante del carter motore senza camicia di questo motore bicilindrico parallelo da 799 cm³. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale, migliori tolleranze di produzione e affidabilità. 

I pistoni forgiati con tre segmenti, combinati con uno spinotto rivestito in DLC (Diamond-Like Carbon), risultano più leggeri. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti, con conseguente riduzione delle masse in rotazione, migliorando la maneggevolezza complessiva e massimizzando il numero di giri del motore.

La KTM 790 DUKE L presenta carter motore divisi orizzontalmente che sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione, per ottenere pareti meno spesse e ridurre il peso.

La frizione antisaltellamento permette ai piloti di affrontare le curve con sicurezza senza far bloccare la ruota posteriore a seguito di una brusca decelerazione o di una scalata, pur rimanendo leggerissima sul dito che l'aziona.

Il motore impiega un carter compatto semi-secco, mentre l'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione. Ciò assicura che l'olio non circoli inutilmente attraverso il motore, riducendo la perdita di potenza a causa della frizione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori LC8 più grandi.

Anziché controllare le valvole a farfalla dell'iniezione elettronica tramite cavi, il ride by wire analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore e attiva di conseguenza le valvole a farfalla con l'aiuto di sensori elettronici e servomotori. Tuttavia, il ride by wire che abbiamo montato sulla KTM 790 DUKE L si spinge ancora più in là: traduce elettronicamente i comandi del gas del pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.

Una bellezza in acciaio inossidabile. Il compensatore centrale centralizza le masse e permette di impiegare un silenziatore relativamente piccolo che emette un suono sensazionale. Centinaia di prove al banco e calcoli complessi fanno sì che questo impianto di scarico contribuisca in modo fondamentale all'andamento modulabile della coppia e agli eccellenti standard delle emissioni.

La cassa del filtro dell'aria della KTM 790 DUKE L si inserisce perfettamente all'interno del telaietto posteriore, con le prese d'aria sui laterali, consentendo una ventilazione ottimale quando tiri al massimo.

Le incredibili caratteristiche di maneggevolezza della KTM 790 DUKE L si basano sul design dinamico e portante della ciclistica tubolare. L'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere il telaio il più rigido e compatto possibile per inserimenti in curva più precisi e angoli di piega maggiori, per scivolare via in curva con il massimo della reattività.

Il telaietto posteriore è in alluminio pressofuso e ospita la cassa del filtro dell'aria. Nessun coperchio in plastica né supporti aggiuntivi – tutto è fuso in due pezzi collegati per ridurre la complessità e il peso. Le forme triangolari del telaietto posteriore sono state ispirate dai telaietti posteriori a traliccio di KTM, in quanto garantiscono una struttura resistente e semplice.

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti.

La KTM 790 DUKE L è dotata di cerchi in lega estremamente leggeri fusi a bassa pressione. Le ruote leggere non solo contribuiscono al minor peso complessivo della moto, ma riducono anche al minimo le masse non sospese e il momento di inerzia, con ripercussioni positive sulla maneggevolezza e la dinamica di marcia.

La KTM 790 DUKE L è dotata di pneumatici MAXXIS Supermaxx ST, che sono stati sviluppati appositamente per questa moto. Grazie a una mescola speciale, gli pneumatici mostrano un grip elevato sia sull'asciutto che sul bagnato e garantiscono un equilibrio tra sportività e guidabilità in situazioni quotidiane, offrendo al pilota stabilità e un'eccellente resistenza in termini di usura.

La forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia-aperta di WP Suspension ti garantisce un assetto mai visto prima in questo segmento. La forcella è di tipo split, il che significa che lo smorzamento in compressione e in estensione vengono regolati in gambe forcella separate, permettendo di adattare meglio l'ammortizzamento della forcella. Le molle della forcella sono progressive, assicurando fluidità lungo tutta la corsa della forcella; morbide all'inizio della corsa e più rigide verso la fine della corsa al fine di prevenire i fondocorsa.

A tenere sotto controllo il posteriore è un ultramoderno ammortizzatore WP Suspension assistito da gas con molla progressiva e regolatore del precarico. Ciò assicura il massimo della trazione quando si attacca un tratto tortuoso di asfalto.

Questo affidabile e sensibile ammortizzatore di sterzo di WP Suspension è stato messo a punto per offrire al pilota la massima risposta dal manubrio, pur mantenendo intatta la ruota anteriore sull'asfalto irregolare. Non ti accorgerai nemmeno della sua esistenza, finché nel bel mezzo della curva non spunterà quel tratto di strada pericoloso.

La rigidità della piastra della forcella in alluminio pressofuso è stata regolata per rispondere alla flessibilità della forcella, contribuendo così alla maneggevolezza sportiva e assicurando un feedback eccellente. Grazie alla progettazione intelligente delle piastre della forcella e dei morsetti, sono possibili quattro diverse posizioni del manubrio per ottenere la posizione di guida perfetta che cerchi.

La massima decelerazione possibile sulla ruota anteriore della KTM 790 DUKE L è garantita dalle due pinze fisse a quattro pistoncini con attacco radiale e da due dischi del freno da 300 mm. La distanza della leva del freno rispetto al manubrio può essere regolata in modo da consentire a ogni pilota di azionarla al meglio. Il freno anteriore è supportato efficacemente dal freno a disco sulla ruota posteriore, che vanta un disco singolo e una pinza del freno con pistoncino singolo. Tutta questa potenza di arresto viene supportata dall'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM.

Un manubrio in alluminio rastremato largo 760 mm ti garantisce il pieno controllo. È regolabile in 4 posizioni sulla piastra della forcella e può essere ruotato in altre 3 posizioni per ottenere la posizione di guida perfetta che cerchi.

Le pedane in alluminio pressofuso montate sulla KTM 790 DUKE L assicurano una confortevole posizione di guida, pur garantendo il massimo di luce a terra per straordinari angoli di piega. Il cambio rovesciato (race) è possibile senza componenti aggiuntivi. Le pedane regolabili sono disponibili come optional KTM PowerParts per coloro che vogliono andare al massimo.

Con un'altezza di 825 mm, piloti più e meno alti possono godersi appieno la moto senza perdere di vista l'utilità di tutti i giorni. La copertina della sella offre un grip elevato, ma permette comunque al pilota di muoversi agevolmente. È stata sviluppata per adattarsi al tessuto e alla pelle, per rispondere alla grande varietà di piloti e di stili di guida. La copertina della sella del passeggero è dello stesso materiale e unisce il comfort a un look impeccabile. È possibile scendere a 805 mm con la sella più bassa, disponibile nell'assortimento KTM PowerParts.

Una combinazione multicolore di informazioni pertinenti, presentata in modo immediato. All'aumentare dei giri del motore, le tacche sul display cambiano colore o per incitarti o per avvertirti che il motore è ancora freddo. Il display, inoltre, adatta automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale e si fa "racing" quando viene selezionato il "Track mode".

Forma e funzionalità si integrano perfettamente nella KTM 790 DUKE L. Basta ammirare il faro anteriore a LED, un tratto chiave nel design di questa moto. combina un'eccellente illuminazione del piano vicino alla massima luce in uscita. Le luci diurne DRL su entrambi i lati garantiscono una migliore percezione della moto e sono ben visibili agli altri guidatori, offrendo così grandi vantaggi in termini di sicurezza. Il fanale posteriore a LED è stato montato sul portatarga, in modo da poter essere facilmente rimosso per trascorrere una giornata in pista o per personalizzare la moto.

Nel momento in cui scopri all'improvviso il tuo limite, è bene sapere di avere la scienza al proprio fianco. La KTM 790 DUKE L è stata progettata non solo per offrirti la migliore risposta meccanica, ma anche il meglio in termini di ausili elettronici.

I piloti possono scegliere tra quattro riding mode: "Sport" per una guida più aggressiva, "Street" per la confortevole guida in città, "Rain" per affrontare condizioni scivolose e la modalità più estrema d'attacco, detta "Track". Ciò garantisce ai piloti della KTM 790 DUKE L una piena erogazione di potenza, la possibilità di diminuire il controllo della trazione, dosare l'acceleratore o disattivare la funzione anti-impennata per chi vuole puntare il faro della sua KTM verso il cielo.

La modalità Track, come suggerisce il suo nome, offre emozioni illimitate e caratteristiche READY TO RACE. Vanta una funzione launch control per partenze rapide, il controllo variabile dello slittamento della ruota, una maggiore risposta dell'acceleratore e la possibilità di fare impennate epiche disattivando la funzione anti-impennata.

Il controllo della trazione della motocicletta (MTC) sembra uno scioglilingua, ma è una parte importante della KTM 790 DUKE L. L’MTC è un sistema di controllo della trazione sensibile all'angolo di piega, che diminuisce la potenza del motore in modo quasi impercettibile e con la massima delicatezza. Secondo il riding mode selezionato, l'MTC consente inoltre vari livelli di slittamento più o meno marcati della ruota posteriore. Ma non è finita: per i più audaci, mettiamo a disposizione l’interruttore di spegnimento!

La KTM 790 DUKE L permette di salire di marcia o scalare agevolmente senza frizione, grazie al Quickshifter+ di KTM. Interpreta il tuo modo di guidare e risponde di conseguenza, quindi non importa quanto stai spingendo: l’azione del cambio sarà rapida quanto te. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

La KTM 790 DUKE L è dotata dell'MSR (Motor Slip Regulation o regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) di serie, che agisce in senso opposto all'MTC. Ciò significa che è impossibile che la ruota posteriore si blocchi accidentalmente a seguito di una scalata o di un rilascio improvviso dell'acceleratore. L'MSR ti assicura di mantenere la massima trazione e completa la frizione antisaltellamento, rivelandosi particolarmente efficace in situazioni con poco grip.

La modalità Supermoto consente ai piloti esuberanti ed esperti di far bloccare la ruota posteriore, un prerequisito per una guida di tipo Supermoto impegnata e per l'esecuzione consapevole delle derapate. Ciò significa che l'ABS viene disattivato sulla ruota posteriore, ma la funzione ABS rimane attiva sulla ruota anteriore.

Un componente chiave del completo pacchetto di assistenza MSC Bosch è l'ABS sensibile all'angolo di piega. In breve, i piloti acquistano maggiore sicurezza nelle frenate brusche, anche con angoli di piega estremi.