THE SCALPEL

KTM 790 Duke L (A2)

KTM 790 Duke L (A2) 2020

Prezzo di base: 10'490.00 CHF*

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

Abbiamo sviluppato la KTM 790 DUKE L pensando ai piloti alle prime armi che cercano un mezzo un po' più aggressivo rispetto alla media. Ma non lasciarti ingannare, questa moto è un vero e proprio bisturi, altrimenti non si chiamerebbe "The Scalpel". Il motore è stato ottimizzato per sprigionare la bellezza di 70 kW (95 CV) e fornire una coppia di 86 Nm. Per garantire la conformità alle normative per la patente A2, la potenza può essere ridotta a 35 kW (48 CV) e la coppia a 74 Nm. Nessuna modifica è stata apportata alla ciclistica, quindi in sella ritroverai la tipica precisione chirurgica che ti aspetti dalle DUKE di media cilindrata. La KTM 790 DUKE L è un vero mostro da strada perché dispone delle stesse dotazioni della KTM 790 DUKE non depotenziata: Quickshifter+, opzioni per la connessione e ausili alla guida di nuova generazione. Al già completissimo pacchetto si aggiungono un sistema ride by wire avanzato, un display TFT e riding mode configurabili.
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Abbiamo sviluppato la KTM 790 DUKE L pensando ai piloti alle prime armi che cercano un mezzo un po' più aggressivo rispetto alla media. Ma non lasciarti ingannare, questa moto è un vero e proprio bisturi, altrimenti non si chiamerebbe "The Scalpel". Il motore è stato ottimizzato per sprigionare la bellezza di 70 kW (95 CV) e fornire una coppia di 86 Nm. Per garantire la conformità alle normative per la patente A2, la potenza può essere ridotta a 35 kW (48 CV) e la coppia a 74 Nm. Nessuna modifica è stata apportata alla ciclistica, quindi in sella ritroverai la tipica precisione chirurgica che ti aspetti dalle DUKE di media cilindrata. La KTM 790 DUKE L è un vero mostro da strada perché dispone delle stesse dotazioni della KTM 790 DUKE non depotenziata: Quickshifter+, opzioni per la connessione e ausili alla guida di nuova generazione. Al già completissimo pacchetto si aggiungono un sistema ride by wire avanzato, un display TFT e riding mode configurabili.

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

UNA CLASSE A PARTE
UNA CLASSE A PARTE

Motore

Progettato per offrire una spinta enorme, il motore a 8 valvole raffreddato a liquido è stato ottimizzato per sprigionare la bellezza di 70 kW (95 CV) e fornire una coppia di 86 Nm. Per garantire la conformità alle normative per la patente A2, la potenza può essere limitata a 35 kW (48 CV) e la coppia a 74 Nm.

Testa cilindro

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e una candela di accensione per cilindro. Inoltre, gli alberi a camme della KTM 790 DUKE L sono assemblati, risultando ancora più leggeri rispetto a quelli forgiati. A completare il gruppo testa del cilindro ci sono bilancieri a dito rivestiti in DLC, valvole in acciaio e tendicatena idraulico.

Controalbero di equilibratura

A nessuno piacciono spiacevoli vibrazioni. Ecco perché la KTM 790 DUKE L impiega contralberi posizionati di fronte all'albero motore e nella testa del cilindro per assicurare un'erogazione di potenza più omogenea possibile e il minimo delle vibrazioni.

Cilindri

I cilindri in alluminio rivestiti sono parte integrante del carter motore senza camicia di questo motore bicilindrico parallelo da 799 cm³. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale, migliori tolleranze di produzione e affidabilità. 

Pistoni

I pistoni forgiati con tre segmenti, combinati con uno spinotto rivestito in DLC (Diamond-Like Carbon), risultano più leggeri. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti, con conseguente riduzione delle masse in rotazione, migliorando la maneggevolezza complessiva e massimizzando il numero di giri del motore.

Carter motore

La KTM 790 DUKE L presenta carter motore divisi orizzontalmente che sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione, per ottenere pareti meno spesse e ridurre il peso.

Frizione PASC

La frizione antisaltellamento permette ai piloti di affrontare le curve con sicurezza senza far bloccare la ruota posteriore a seguito di una brusca decelerazione o di una scalata, pur rimanendo leggerissima sul dito che l'aziona.

Circolazione dell'olio

Il motore impiega un carter compatto semi-secco, mentre l'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione. Ciò assicura che l'olio non circoli inutilmente attraverso il motore, riducendo la perdita di potenza a causa della frizione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori LC8 più grandi.

Ride by wire

Anziché controllare le valvole a farfalla dell'iniezione elettronica tramite cavi, il ride by wire analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore e attiva di conseguenza le valvole a farfalla con l'aiuto di sensori elettronici e servomotori. Tuttavia, il ride by wire che abbiamo montato sulla KTM 790 DUKE L si spinge ancora più in là: traduce elettronicamente i comandi del gas del pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.

IL RUMORE PERFETTO
IL RUMORE PERFETTO

Scarico

Una bellezza in acciaio inossidabile. Il compensatore centrale centralizza le masse e permette di impiegare un silenziatore relativamente piccolo che emette un suono sensazionale. Centinaia di prove al banco e calcoli complessi fanno sì che questo impianto di scarico contribuisca in modo fondamentale all'andamento modulabile della coppia e agli eccellenti standard delle emissioni.

VENTILAZIONE PROFONDA
VENTILAZIONE PROFONDA

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 790 DUKE L si inserisce perfettamente all'interno del telaietto posteriore, con le prese d'aria sui laterali, consentendo una ventilazione ottimale quando tiri al massimo.

Raffreddamento

UNA CLASSE A PARTE
UNA CLASSE A PARTE

Motore

Progettato per offrire una spinta enorme, il motore a 8 valvole raffreddato a liquido è stato ottimizzato per sprigionare la bellezza di 70 kW (95 CV) e fornire una coppia di 86 Nm. Per garantire la conformità alle normative per la patente A2, la potenza può essere limitata a 35 kW (48 CV) e la coppia a 74 Nm.

UNA CLASSE A PARTE

Testa cilindro

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e una candela di accensione per cilindro. Inoltre, gli alberi a camme della KTM 790 DUKE L sono assemblati, risultando ancora più leggeri rispetto a quelli forgiati. A completare il gruppo testa del cilindro ci sono bilancieri a dito rivestiti in DLC, valvole in acciaio e tendicatena idraulico.

Controalbero di equilibratura

A nessuno piacciono spiacevoli vibrazioni. Ecco perché la KTM 790 DUKE L impiega contralberi posizionati di fronte all'albero motore e nella testa del cilindro per assicurare un'erogazione di potenza più omogenea possibile e il minimo delle vibrazioni.

Cilindri

I cilindri in alluminio rivestiti sono parte integrante del carter motore senza camicia di questo motore bicilindrico parallelo da 799 cm³. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale, migliori tolleranze di produzione e affidabilità. 

Pistoni

I pistoni forgiati con tre segmenti, combinati con uno spinotto rivestito in DLC (Diamond-Like Carbon), risultano più leggeri. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti, con conseguente riduzione delle masse in rotazione, migliorando la maneggevolezza complessiva e massimizzando il numero di giri del motore.

Carter motore

La KTM 790 DUKE L presenta carter motore divisi orizzontalmente che sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione, per ottenere pareti meno spesse e ridurre il peso.

Frizione PASC

La frizione antisaltellamento permette ai piloti di affrontare le curve con sicurezza senza far bloccare la ruota posteriore a seguito di una brusca decelerazione o di una scalata, pur rimanendo leggerissima sul dito che l'aziona.

Circolazione dell'olio

Il motore impiega un carter compatto semi-secco, mentre l'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione. Ciò assicura che l'olio non circoli inutilmente attraverso il motore, riducendo la perdita di potenza a causa della frizione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori LC8 più grandi.

Ride by wire

Anziché controllare le valvole a farfalla dell'iniezione elettronica tramite cavi, il ride by wire analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore e attiva di conseguenza le valvole a farfalla con l'aiuto di sensori elettronici e servomotori. Tuttavia, il ride by wire che abbiamo montato sulla KTM 790 DUKE L si spinge ancora più in là: traduce elettronicamente i comandi del gas del pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.

IL RUMORE PERFETTO
IL RUMORE PERFETTO

Scarico

Una bellezza in acciaio inossidabile. Il compensatore centrale centralizza le masse e permette di impiegare un silenziatore relativamente piccolo che emette un suono sensazionale. Centinaia di prove al banco e calcoli complessi fanno sì che questo impianto di scarico contribuisca in modo fondamentale all'andamento modulabile della coppia e agli eccellenti standard delle emissioni.

IL RUMORE PERFETTO
VENTILAZIONE PROFONDA
VENTILAZIONE PROFONDA

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 790 DUKE L si inserisce perfettamente all'interno del telaietto posteriore, con le prese d'aria sui laterali, consentendo una ventilazione ottimale quando tiri al massimo.

VENTILAZIONE PROFONDA

Raffreddamento

02. Telaio

FORZA INSITA
FORZA INSITA

Telaio

Le incredibili caratteristiche di maneggevolezza della KTM 790 DUKE L si basano sul design dinamico e portante della ciclistica tubolare. L'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere il telaio il più rigido e compatto possibile per inserimenti in curva più precisi e angoli di piega maggiori, per scivolare via in curva con il massimo della reattività.

Telaietto posteriore

Il telaietto posteriore è in alluminio pressofuso e ospita la cassa del filtro dell'aria. Nessun coperchio in plastica né supporti aggiuntivi – tutto è fuso in due pezzi collegati per ridurre la complessità e il peso. Le forme triangolari del telaietto posteriore sono state ispirate dai telaietti posteriori a traliccio di KTM, in quanto garantiscono una struttura resistente e semplice.

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti.

LA POTENZA INCONTRA L'ASFALTO
LA POTENZA INCONTRA L'ASFALTO

Ruote

La KTM 790 DUKE L è dotata di cerchi in lega estremamente leggeri fusi a bassa pressione. Le ruote leggere non solo contribuiscono al minor peso complessivo della moto, ma riducono anche al minimo le masse non sospese e il momento di inerzia, con ripercussioni positive sulla maneggevolezza e la dinamica di marcia.

Pneumatici

La KTM 790 DUKE L è dotata di pneumatici MAXXIS Supermaxx ST, che sono stati sviluppati appositamente per questa moto. Grazie a una mescola speciale, gli pneumatici mostrano un grip elevato sia sull'asciutto che sul bagnato e garantiscono un equilibrio tra sportività e guidabilità in situazioni quotidiane, offrendo al pilota stabilità e un'eccellente resistenza in termini di usura.

Forcella anteriore

La forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia-aperta di WP Suspension ti garantisce un assetto mai visto prima in questo segmento. La forcella è di tipo split, il che significa che lo smorzamento in compressione e in estensione vengono regolati in gambe forcella separate, permettendo di adattare meglio l'ammortizzamento della forcella. Le molle della forcella sono progressive, assicurando fluidità lungo tutta la corsa della forcella; morbide all'inizio della corsa e più rigide verso la fine della corsa al fine di prevenire i fondocorsa.

Ammortizzatore posteriore

A tenere sotto controllo il posteriore è un ultramoderno ammortizzatore WP Suspension assistito da gas con molla progressiva e regolatore del precarico. Ciò assicura il massimo della trazione quando si attacca un tratto tortuoso di asfalto.

Ammortizzatore di sterzo

Questo affidabile e sensibile ammortizzatore di sterzo di WP Suspension è stato messo a punto per offrire al pilota la massima risposta dal manubrio, pur mantenendo intatta la ruota anteriore sull'asfalto irregolare. Non ti accorgerai nemmeno della sua esistenza, finché nel bel mezzo della curva non spunterà quel tratto di strada pericoloso.

Piastre della forcella

La rigidità della piastra della forcella in alluminio pressofuso è stata regolata per rispondere alla flessibilità della forcella, contribuendo così alla maneggevolezza sportiva e assicurando un feedback eccellente. Grazie alla progettazione intelligente delle piastre della forcella e dei morsetti, sono possibili quattro diverse posizioni del manubrio per ottenere la posizione di guida perfetta che cerchi.

AL BANDO LE SOSTE
AL BANDO LE SOSTE

Freni

La massima decelerazione possibile sulla ruota anteriore della KTM 790 DUKE L è garantita dalle due pinze fisse a quattro pistoncini con attacco radiale e da due dischi del freno da 300 mm. La distanza della leva del freno rispetto al manubrio può essere regolata in modo da consentire a ogni pilota di azionarla al meglio. Il freno anteriore è supportato efficacemente dal freno a disco sulla ruota posteriore, che vanta un disco singolo e una pinza del freno con pistoncino singolo. Tutta questa potenza di arresto viene supportata dall'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM.

PIENA DI CARBURANTE
PIENA DI CARBURANTE

Serbatoio carburante

FORZA INSITA
FORZA INSITA

Telaio

Le incredibili caratteristiche di maneggevolezza della KTM 790 DUKE L si basano sul design dinamico e portante della ciclistica tubolare. L'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere il telaio il più rigido e compatto possibile per inserimenti in curva più precisi e angoli di piega maggiori, per scivolare via in curva con il massimo della reattività.

FORZA INSITA

Telaietto posteriore

Il telaietto posteriore è in alluminio pressofuso e ospita la cassa del filtro dell'aria. Nessun coperchio in plastica né supporti aggiuntivi – tutto è fuso in due pezzi collegati per ridurre la complessità e il peso. Le forme triangolari del telaietto posteriore sono state ispirate dai telaietti posteriori a traliccio di KTM, in quanto garantiscono una struttura resistente e semplice.

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti.

LA POTENZA INCONTRA L'ASFALTO
LA POTENZA INCONTRA L'ASFALTO

Ruote

La KTM 790 DUKE L è dotata di cerchi in lega estremamente leggeri fusi a bassa pressione. Le ruote leggere non solo contribuiscono al minor peso complessivo della moto, ma riducono anche al minimo le masse non sospese e il momento di inerzia, con ripercussioni positive sulla maneggevolezza e la dinamica di marcia.

LA POTENZA INCONTRA L'ASFALTO

Pneumatici

La KTM 790 DUKE L è dotata di pneumatici MAXXIS Supermaxx ST, che sono stati sviluppati appositamente per questa moto. Grazie a una mescola speciale, gli pneumatici mostrano un grip elevato sia sull'asciutto che sul bagnato e garantiscono un equilibrio tra sportività e guidabilità in situazioni quotidiane, offrendo al pilota stabilità e un'eccellente resistenza in termini di usura.

Forcella anteriore

La forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia-aperta di WP Suspension ti garantisce un assetto mai visto prima in questo segmento. La forcella è di tipo split, il che significa che lo smorzamento in compressione e in estensione vengono regolati in gambe forcella separate, permettendo di adattare meglio l'ammortizzamento della forcella. Le molle della forcella sono progressive, assicurando fluidità lungo tutta la corsa della forcella; morbide all'inizio della corsa e più rigide verso la fine della corsa al fine di prevenire i fondocorsa.

Ammortizzatore posteriore

A tenere sotto controllo il posteriore è un ultramoderno ammortizzatore WP Suspension assistito da gas con molla progressiva e regolatore del precarico. Ciò assicura il massimo della trazione quando si attacca un tratto tortuoso di asfalto.

Ammortizzatore di sterzo

Questo affidabile e sensibile ammortizzatore di sterzo di WP Suspension è stato messo a punto per offrire al pilota la massima risposta dal manubrio, pur mantenendo intatta la ruota anteriore sull'asfalto irregolare. Non ti accorgerai nemmeno della sua esistenza, finché nel bel mezzo della curva non spunterà quel tratto di strada pericoloso.

Piastre della forcella

La rigidità della piastra della forcella in alluminio pressofuso è stata regolata per rispondere alla flessibilità della forcella, contribuendo così alla maneggevolezza sportiva e assicurando un feedback eccellente. Grazie alla progettazione intelligente delle piastre della forcella e dei morsetti, sono possibili quattro diverse posizioni del manubrio per ottenere la posizione di guida perfetta che cerchi.

AL BANDO LE SOSTE
AL BANDO LE SOSTE

Freni

La massima decelerazione possibile sulla ruota anteriore della KTM 790 DUKE L è garantita dalle due pinze fisse a quattro pistoncini con attacco radiale e da due dischi del freno da 300 mm. La distanza della leva del freno rispetto al manubrio può essere regolata in modo da consentire a ogni pilota di azionarla al meglio. Il freno anteriore è supportato efficacemente dal freno a disco sulla ruota posteriore, che vanta un disco singolo e una pinza del freno con pistoncino singolo. Tutta questa potenza di arresto viene supportata dall'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM.

AL BANDO LE SOSTE
PIENA DI CARBURANTE
PIENA DI CARBURANTE

Serbatoio carburante

PIENA DI CARBURANTE

03. Ergonomia e comfort

PRENDI LE REDINI
PRENDI LE REDINI

Manubrio

Un manubrio in alluminio rastremato largo 760 mm ti garantisce il pieno controllo. È regolabile in 4 posizioni sulla piastra della forcella e può essere ruotato in altre 3 posizioni per ottenere la posizione di guida perfetta che cerchi.

SALDI A TERRA
SALDI A TERRA

Pedane

Le pedane in alluminio pressofuso montate sulla KTM 790 DUKE L assicurano una confortevole posizione di guida, pur garantendo il massimo di luce a terra per straordinari angoli di piega. Il cambio rovesciato (race) è possibile senza componenti aggiuntivi. Le pedane regolabili sono disponibili come optional KTM PowerParts per coloro che vogliono andare al massimo.

A OGNUNO LA SUA SELLA
A OGNUNO LA SUA SELLA

Selle

Con un'altezza di 825 mm, piloti più e meno alti possono godersi appieno la moto senza perdere di vista l'utilità di tutti i giorni. La copertina della sella offre un grip elevato, ma permette comunque al pilota di muoversi agevolmente. È stata sviluppata per adattarsi al tessuto e alla pelle, per rispondere alla grande varietà di piloti e di stili di guida. La copertina della sella del passeggero è dello stesso materiale e unisce il comfort a un look impeccabile. È possibile scendere a 805 mm con la sella più bassa, disponibile nell'assortimento KTM PowerParts.

PRENDI LE REDINI
PRENDI LE REDINI

Manubrio

Un manubrio in alluminio rastremato largo 760 mm ti garantisce il pieno controllo. È regolabile in 4 posizioni sulla piastra della forcella e può essere ruotato in altre 3 posizioni per ottenere la posizione di guida perfetta che cerchi.

PRENDI LE REDINI
SALDI A TERRA
SALDI A TERRA

Pedane

Le pedane in alluminio pressofuso montate sulla KTM 790 DUKE L assicurano una confortevole posizione di guida, pur garantendo il massimo di luce a terra per straordinari angoli di piega. Il cambio rovesciato (race) è possibile senza componenti aggiuntivi. Le pedane regolabili sono disponibili come optional KTM PowerParts per coloro che vogliono andare al massimo.

SALDI A TERRA
A OGNUNO LA SUA SELLA
A OGNUNO LA SUA SELLA

Selle

Con un'altezza di 825 mm, piloti più e meno alti possono godersi appieno la moto senza perdere di vista l'utilità di tutti i giorni. La copertina della sella offre un grip elevato, ma permette comunque al pilota di muoversi agevolmente. È stata sviluppata per adattarsi al tessuto e alla pelle, per rispondere alla grande varietà di piloti e di stili di guida. La copertina della sella del passeggero è dello stesso materiale e unisce il comfort a un look impeccabile. È possibile scendere a 805 mm con la sella più bassa, disponibile nell'assortimento KTM PowerParts.

A OGNUNO LA SUA SELLA

04. Sovrastrutture e grafiche

CENTRO INFORMAZIONI
CENTRO INFORMAZIONI

Display TFT

Una combinazione multicolore di informazioni pertinenti, presentata in modo immediato. All'aumentare dei giri del motore, le tacche sul display cambiano colore o per incitarti o per avvertirti che il motore è ancora freddo. Il display, inoltre, adatta automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale e si fa "racing" quando viene selezionato il "Track mode".

ILLUMINA LA STRADA
ILLUMINA LA STRADA

Luci a LED

Forma e funzionalità si integrano perfettamente nella KTM 790 DUKE L. Basta ammirare il faro anteriore a LED, un tratto chiave nel design di questa moto. combina un'eccellente illuminazione del piano vicino alla massima luce in uscita. Le luci diurne DRL su entrambi i lati garantiscono una migliore percezione della moto e sono ben visibili agli altri guidatori, offrendo così grandi vantaggi in termini di sicurezza. Il fanale posteriore a LED è stato montato sul portatarga, in modo da poter essere facilmente rimosso per trascorrere una giornata in pista o per personalizzare la moto.

CENTRO INFORMAZIONI
CENTRO INFORMAZIONI

Display TFT

Una combinazione multicolore di informazioni pertinenti, presentata in modo immediato. All'aumentare dei giri del motore, le tacche sul display cambiano colore o per incitarti o per avvertirti che il motore è ancora freddo. Il display, inoltre, adatta automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale e si fa "racing" quando viene selezionato il "Track mode".

CENTRO INFORMAZIONI
ILLUMINA LA STRADA
ILLUMINA LA STRADA

Luci a LED

Forma e funzionalità si integrano perfettamente nella KTM 790 DUKE L. Basta ammirare il faro anteriore a LED, un tratto chiave nel design di questa moto. combina un'eccellente illuminazione del piano vicino alla massima luce in uscita. Le luci diurne DRL su entrambi i lati garantiscono una migliore percezione della moto e sono ben visibili agli altri guidatori, offrendo così grandi vantaggi in termini di sicurezza. Il fanale posteriore a LED è stato montato sul portatarga, in modo da poter essere facilmente rimosso per trascorrere una giornata in pista o per personalizzare la moto.

ILLUMINA LA STRADA

05. Software ed elettronica

ELETTRONICA PERFEZIONATA
ELETTRONICA PERFEZIONATA

Assistenza conducente

Nel momento in cui scopri all'improvviso il tuo limite, è bene sapere di avere la scienza al proprio fianco. La KTM 790 DUKE L è stata progettata non solo per offrirti la migliore risposta meccanica, ma anche il meglio in termini di ausili elettronici.

ELETTRONICA PERFEZIONATA
ELETTRONICA PERFEZIONATA

Riding mode

I piloti possono scegliere tra quattro riding mode: "Sport" per una guida più aggressiva, "Street" per la confortevole guida in città, "Rain" per affrontare condizioni scivolose e la modalità più estrema d'attacco, detta "Track". Ciò garantisce ai piloti della KTM 790 DUKE L una piena erogazione di potenza, la possibilità di diminuire il controllo della trazione, dosare l'acceleratore o disattivare la funzione anti-impennata per chi vuole puntare il faro della sua KTM verso il cielo.

Modalità Track

La modalità Track, come suggerisce il suo nome, offre emozioni illimitate e caratteristiche READY TO RACE. Vanta una funzione launch control per partenze rapide, il controllo variabile dello slittamento della ruota, una maggiore risposta dell'acceleratore e la possibilità di fare impennate epiche disattivando la funzione anti-impennata.

Controllo della trazione della motocicletta (MTC)

Il controllo della trazione della motocicletta (MTC) sembra uno scioglilingua, ma è una parte importante della KTM 790 DUKE L. L’MTC è un sistema di controllo della trazione sensibile all'angolo di piega, che diminuisce la potenza del motore in modo quasi impercettibile e con la massima delicatezza. Secondo il riding mode selezionato, l'MTC consente inoltre vari livelli di slittamento più o meno marcati della ruota posteriore. Ma non è finita: per i più audaci, mettiamo a disposizione l’interruttore di spegnimento!

Quickshifter +

La KTM 790 DUKE L permette di salire di marcia o scalare agevolmente senza frizione, grazie al Quickshifter+ di KTM. Interpreta il tuo modo di guidare e risponde di conseguenza, quindi non importa quanto stai spingendo: l’azione del cambio sarà rapida quanto te. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

Regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (MSR)

La KTM 790 DUKE L è dotata dell'MSR (Motor Slip Regulation o regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) di serie, che agisce in senso opposto all'MTC. Ciò significa che è impossibile che la ruota posteriore si blocchi accidentalmente a seguito di una scalata o di un rilascio improvviso dell'acceleratore. L'MSR ti assicura di mantenere la massima trazione e completa la frizione antisaltellamento, rivelandosi particolarmente efficace in situazioni con poco grip.

Modalità Supermoto

La modalità Supermoto consente ai piloti esuberanti ed esperti di far bloccare la ruota posteriore, un prerequisito per una guida di tipo Supermoto impegnata e per l'esecuzione consapevole delle derapate. Ciò significa che l'ABS viene disattivato sulla ruota posteriore, ma la funzione ABS rimane attiva sulla ruota anteriore.

MSC (Motorcycle Stability Control) CON C-ABS

Un componente chiave del completo pacchetto di assistenza MSC Bosch è l'ABS sensibile all'angolo di piega. In breve, i piloti acquistano maggiore sicurezza nelle frenate brusche, anche con angoli di piega estremi.

ELETTRONICA PERFEZIONATA
ELETTRONICA PERFEZIONATA

Assistenza conducente

Nel momento in cui scopri all'improvviso il tuo limite, è bene sapere di avere la scienza al proprio fianco. La KTM 790 DUKE L è stata progettata non solo per offrirti la migliore risposta meccanica, ma anche il meglio in termini di ausili elettronici.

ELETTRONICA PERFEZIONATA
ELETTRONICA PERFEZIONATA
ELETTRONICA PERFEZIONATA

Riding mode

I piloti possono scegliere tra quattro riding mode: "Sport" per una guida più aggressiva, "Street" per la confortevole guida in città, "Rain" per affrontare condizioni scivolose e la modalità più estrema d'attacco, detta "Track". Ciò garantisce ai piloti della KTM 790 DUKE L una piena erogazione di potenza, la possibilità di diminuire il controllo della trazione, dosare l'acceleratore o disattivare la funzione anti-impennata per chi vuole puntare il faro della sua KTM verso il cielo.

ELETTRONICA PERFEZIONATA

Modalità Track

La modalità Track, come suggerisce il suo nome, offre emozioni illimitate e caratteristiche READY TO RACE. Vanta una funzione launch control per partenze rapide, il controllo variabile dello slittamento della ruota, una maggiore risposta dell'acceleratore e la possibilità di fare impennate epiche disattivando la funzione anti-impennata.

Controllo della trazione della motocicletta (MTC)

Il controllo della trazione della motocicletta (MTC) sembra uno scioglilingua, ma è una parte importante della KTM 790 DUKE L. L’MTC è un sistema di controllo della trazione sensibile all'angolo di piega, che diminuisce la potenza del motore in modo quasi impercettibile e con la massima delicatezza. Secondo il riding mode selezionato, l'MTC consente inoltre vari livelli di slittamento più o meno marcati della ruota posteriore. Ma non è finita: per i più audaci, mettiamo a disposizione l’interruttore di spegnimento!

Quickshifter +

La KTM 790 DUKE L permette di salire di marcia o scalare agevolmente senza frizione, grazie al Quickshifter+ di KTM. Interpreta il tuo modo di guidare e risponde di conseguenza, quindi non importa quanto stai spingendo: l’azione del cambio sarà rapida quanto te. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

Regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (MSR)

La KTM 790 DUKE L è dotata dell'MSR (Motor Slip Regulation o regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) di serie, che agisce in senso opposto all'MTC. Ciò significa che è impossibile che la ruota posteriore si blocchi accidentalmente a seguito di una scalata o di un rilascio improvviso dell'acceleratore. L'MSR ti assicura di mantenere la massima trazione e completa la frizione antisaltellamento, rivelandosi particolarmente efficace in situazioni con poco grip.

Modalità Supermoto

La modalità Supermoto consente ai piloti esuberanti ed esperti di far bloccare la ruota posteriore, un prerequisito per una guida di tipo Supermoto impegnata e per l'esecuzione consapevole delle derapate. Ciò significa che l'ABS viene disattivato sulla ruota posteriore, ma la funzione ABS rimane attiva sulla ruota anteriore.

MSC (Motorcycle Stability Control) CON C-ABS

Un componente chiave del completo pacchetto di assistenza MSC Bosch è l'ABS sensibile all'angolo di piega. In breve, i piloti acquistano maggiore sicurezza nelle frenate brusche, anche con angoli di piega estremi.

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 86 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 70 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 65.7 mm
  • Alesaggio 88 mm
  • Frizione Frizione antisaltellamento PASC™, a comando meccanico
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 106 g/km
  • Cilindrata 799 cm³
  • EMS EMS Bosch con RBW
  • Costruzione A 2 cilindri in linea a 4 tempi
  • Consumo di carburante 4.4 l/100 km
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Capacità serbatoio (circa) 14 l
  • ABS Robert Bosch AG 9.1 MP (incl. ABS sensibile all'angolo di piega e modalità Supermoto disinseribile)
  • Diametro disco freno anteriore 300 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore 2 pinze a 4 pistoni con attacco radiale
  • Freno posteriore pinza flottante a pistoncino singolo, disco freno
  • Catena X-ring 520
  • Peso a secco 169 kg
  • Costruzione telaio Telaio in acciaio al cromo-molibdeno con il motore come elemento sollecitato, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP a steli rovesciati Ø 43 mm
  • Altezza minima da terra 186 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP con regolatore precarico
  • Altezza sella 825 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 66 °
  • Escursione anteriore 140 mm
  • Escursione posteriore 150 mm