THE BEAST

KTM 1290 SUPER DUKE R

KTM 1290 SUPER DUKE R 2020

Prezzo di base: 19'990.00 CHF*

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

Dopo avere mutato pelle, la KTM 1290 SUPER DUKE R è ora una moto super naked più snella, più cattiva e addirittura più minacciosa che mai. Montata all’interno di un telaio completamente nuovo, la versione aggiornata del suo rinomato cuore bicilindrico LC8 a V di 75 gradi, da 1301 cm³, porta la BEAST a un livello superiore.
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Dopo avere mutato pelle, la KTM 1290 SUPER DUKE R è ora una moto super naked più snella, più cattiva e addirittura più minacciosa che mai. Montata all’interno di un telaio completamente nuovo, la versione aggiornata del suo rinomato cuore bicilindrico LC8 a V di 75 gradi, da 1301 cm³, porta la BEAST a un livello superiore.

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

IL CUORE DELLA BEAST
IL CUORE DELLA BEAST

Motore

Se non è rotto, non aggiustarlo. Ma rendilo più cattivo, con ogni mezzo! Forte dei suoi 180 CV e 140 Nm, il bicilindrico a V LC8 da 1301 cm³ è stato oggetto di uno sviluppo quasi impercettibile ma di impatto. Ottimizzato per essere più leggero pur mantenendo il suo carattere vigoroso, questo propulsore rappresenta lo standard di riferimento dell’evoluzione dei bicilindrici a V. E, con i nuovi sostegni del motore e del leveraggio che si vanno ad aggiungere alla struttura complessiva dell’intero pacchetto, è letteralmente la parte che tiene insieme la BEAST.

Carter motore

I carter motore più sottili e i supporti rielaborati dei sistemi di raffreddamento di acqua e olio hanno portato a una riduzione di peso pari a 0,8 kg. Anche la distribuzione dell’olio è stata migliorata per mezzo di una leggera linea in alluminio, eliminando la necessità di avere una doppia parete. Inoltre, la staffa del motore e il supporto del leveraggio sono stati integrati nel carter motore, consentendo una connessione più rigida. Come conseguenza, il perno del forcellone è 5 mm più in alto, migliorando la stabilità e il sistema anti-cabrata.

Iniettori

I nuovi iniettori con alimentazione dall’alto e i corpi farfallati da 56 mm garantiscono una migliore miscela aria-carburante a regimi elevati. Ne risultano una coppia maggiore e consumi più contenuti a tutti i regimi.

Scatola del cambio

Non sempre servono grossi cambiamenti per fare la differenza. In effetti, a proposito della scatola del cambio PANKL, abbiamo apportato qualche piccolo ritocco che garantisce cambi di marcia più rapidi, un’azione più corta del cambio e una modulazione più leggera. L’azione più fluida del cambio è dovuta anche all’albero scanalato migliorato e al rivestimento in rame bronzato sulle forchette del cambio. Perché fare tutto questo? È semplice: cambi di marcia più rapidi equivalgono a un’accelerazione più veloce.

Doppia accensione

Quando si tratta di avere una combustione efficiente, due candele sono meglio di una. Il sistema a doppia accensione sfrutta bobine d'accensione più potenti e due candele di accensione in ciascuna testa del cilindro. Ciò garantisce una sequenza di accensione ottimale, che si traduce in maggiore potenza, migliore controllo, minori consumi di carburante ed emissioni più basse.

Presa d’aria

Per comportarsi come una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R deve respirare come una BEAST. Grazie a una nuovissima presa d’aria dinamica posizionata nell’innovativa mascherina portafaro, questa portentosa disposizione massimizza il flusso spingendo l’aria all’interno delle camere di combustione. Per contro, ciò riduce l’eventualità di un’eccessiva perdita di pressione e incrementa l’efficienza della combustione. L’aggiunta di una cassa del filtro dell'aria di nuova progettazione e facilmente accessibile agevola anche la manutenzione.

Valvole di aspirazione in titanio

Modernissime valvole dell'aspirazione fresate in titanio con rivestimento al nitruro di cromo PVD: non è straordinario? Presentano una forma piatta e pesano 19 grammi in meno rispetto alle valvole dell'aspirazione in acciaio. Combinate con la camera di combustione più piccola della KTM 1290 SUPER DUKE R, offrono un rapporto di compressione pari a 13,6:1 e, in definitiva, maggiore potenza.

Teste cilindro

Grazie alle camere di risonanza sulle teste dei cilindri, progettate per incrementare i valori di coppia ai regimi medio-bassi, il gruppo motopropulsore della KTM 1290 SUPER DUKE R è più fluido, consuma meno e taglia le emissioni di CO² del 10% circa.

Frizione PASC

Mentre la frizione antisaltellamento PASC lubrificata a pressione consente una modulazione leggerissima in fase di accelerazione, è come gestisce la decelerazione a essere davvero impressionante. Se la coppia di ritorno del motore raggiunge livelli estremi quando si scala dalle alte velocità, la frizione si apre per evitare il blocco della ruota posteriore, lasciando al pilota il pieno controllo e la perfetta velocità in entrata quando attacchi i punti di corda.

Ride-by-wire

Il ride by wire montato sulla KTM 1290 SUPER DUKE R si spinge ancora più in là: traduce elettronicamente i comandi del gas del pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.

Pistoni

La tecnologia del pistone forgiato, ripresa dalla Formula 1, permette di spingersi al limite della capacità di carico, pur con una struttura estremamente corta e leggera. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti e massimizza la risposta. I mantelli dei pistoni presentano una finitura anodizzata dura all'avanguardia per ridurre al minimo l'attrito, aumentando la briosità del motore. Per di più, la particolare resistenza nel tempo di questi componenti aggiunge molti anni alla vita già sorprendente del motore.

Scarico

In questo caso non è "tutto fumo e niente arrosto": questa BEAST ruggisce davvero! Il flusso dei gas è ottimizzato dai collettori di scarico, con dimensioni fino a 60 mm analoghe a quello di un tubo, mentre 2 catalizzatori controllano le emissioni, senza compromettere né la peculiarità né la potenza del motore bicilindrico a V.

ARIA DINAMICA
ARIA DINAMICA

Filtro dell'aria

Per comportarsi come una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R deve respirare come una BEAST. Grazie a una nuovissima presa d’aria dinamica posizionata nell’innovativa mascherina portafaro, questa portentosa disposizione massimizza il flusso dell’aria all’interno della innovativa cassa del filtro dell'aria ottimizzata tramite CFD, con nuove camere di risonanza più piccole. Questa disposizione massimizza il flusso incanalando l’aria all’interno delle camere di combustione. Per contro, ciò riduce l’eventualità di un’eccessiva perdita di pressione e incrementa l’efficienza della combustione. L’aggiunta di una cassa del filtro dell'aria di nuova progettazione e facilmente accessibile agevola anche la manutenzione.

IL CUORE DELLA BEAST
IL CUORE DELLA BEAST

Motore

Se non è rotto, non aggiustarlo. Ma rendilo più cattivo, con ogni mezzo! Forte dei suoi 180 CV e 140 Nm, il bicilindrico a V LC8 da 1301 cm³ è stato oggetto di uno sviluppo quasi impercettibile ma di impatto. Ottimizzato per essere più leggero pur mantenendo il suo carattere vigoroso, questo propulsore rappresenta lo standard di riferimento dell’evoluzione dei bicilindrici a V. E, con i nuovi sostegni del motore e del leveraggio che si vanno ad aggiungere alla struttura complessiva dell’intero pacchetto, è letteralmente la parte che tiene insieme la BEAST.

IL CUORE DELLA BEAST

Carter motore

I carter motore più sottili e i supporti rielaborati dei sistemi di raffreddamento di acqua e olio hanno portato a una riduzione di peso pari a 0,8 kg. Anche la distribuzione dell’olio è stata migliorata per mezzo di una leggera linea in alluminio, eliminando la necessità di avere una doppia parete. Inoltre, la staffa del motore e il supporto del leveraggio sono stati integrati nel carter motore, consentendo una connessione più rigida. Come conseguenza, il perno del forcellone è 5 mm più in alto, migliorando la stabilità e il sistema anti-cabrata.

Iniettori

I nuovi iniettori con alimentazione dall’alto e i corpi farfallati da 56 mm garantiscono una migliore miscela aria-carburante a regimi elevati. Ne risultano una coppia maggiore e consumi più contenuti a tutti i regimi.

Scatola del cambio

Non sempre servono grossi cambiamenti per fare la differenza. In effetti, a proposito della scatola del cambio PANKL, abbiamo apportato qualche piccolo ritocco che garantisce cambi di marcia più rapidi, un’azione più corta del cambio e una modulazione più leggera. L’azione più fluida del cambio è dovuta anche all’albero scanalato migliorato e al rivestimento in rame bronzato sulle forchette del cambio. Perché fare tutto questo? È semplice: cambi di marcia più rapidi equivalgono a un’accelerazione più veloce.

Doppia accensione

Quando si tratta di avere una combustione efficiente, due candele sono meglio di una. Il sistema a doppia accensione sfrutta bobine d'accensione più potenti e due candele di accensione in ciascuna testa del cilindro. Ciò garantisce una sequenza di accensione ottimale, che si traduce in maggiore potenza, migliore controllo, minori consumi di carburante ed emissioni più basse.

Presa d’aria

Per comportarsi come una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R deve respirare come una BEAST. Grazie a una nuovissima presa d’aria dinamica posizionata nell’innovativa mascherina portafaro, questa portentosa disposizione massimizza il flusso spingendo l’aria all’interno delle camere di combustione. Per contro, ciò riduce l’eventualità di un’eccessiva perdita di pressione e incrementa l’efficienza della combustione. L’aggiunta di una cassa del filtro dell'aria di nuova progettazione e facilmente accessibile agevola anche la manutenzione.

Valvole di aspirazione in titanio

Modernissime valvole dell'aspirazione fresate in titanio con rivestimento al nitruro di cromo PVD: non è straordinario? Presentano una forma piatta e pesano 19 grammi in meno rispetto alle valvole dell'aspirazione in acciaio. Combinate con la camera di combustione più piccola della KTM 1290 SUPER DUKE R, offrono un rapporto di compressione pari a 13,6:1 e, in definitiva, maggiore potenza.

Teste cilindro

Grazie alle camere di risonanza sulle teste dei cilindri, progettate per incrementare i valori di coppia ai regimi medio-bassi, il gruppo motopropulsore della KTM 1290 SUPER DUKE R è più fluido, consuma meno e taglia le emissioni di CO² del 10% circa.

Frizione PASC

Mentre la frizione antisaltellamento PASC lubrificata a pressione consente una modulazione leggerissima in fase di accelerazione, è come gestisce la decelerazione a essere davvero impressionante. Se la coppia di ritorno del motore raggiunge livelli estremi quando si scala dalle alte velocità, la frizione si apre per evitare il blocco della ruota posteriore, lasciando al pilota il pieno controllo e la perfetta velocità in entrata quando attacchi i punti di corda.

Ride-by-wire

Il ride by wire montato sulla KTM 1290 SUPER DUKE R si spinge ancora più in là: traduce elettronicamente i comandi del gas del pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.

Pistoni

La tecnologia del pistone forgiato, ripresa dalla Formula 1, permette di spingersi al limite della capacità di carico, pur con una struttura estremamente corta e leggera. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti e massimizza la risposta. I mantelli dei pistoni presentano una finitura anodizzata dura all'avanguardia per ridurre al minimo l'attrito, aumentando la briosità del motore. Per di più, la particolare resistenza nel tempo di questi componenti aggiunge molti anni alla vita già sorprendente del motore.

Scarico

In questo caso non è "tutto fumo e niente arrosto": questa BEAST ruggisce davvero! Il flusso dei gas è ottimizzato dai collettori di scarico, con dimensioni fino a 60 mm analoghe a quello di un tubo, mentre 2 catalizzatori controllano le emissioni, senza compromettere né la peculiarità né la potenza del motore bicilindrico a V.

ARIA DINAMICA
ARIA DINAMICA

Filtro dell'aria

Per comportarsi come una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R deve respirare come una BEAST. Grazie a una nuovissima presa d’aria dinamica posizionata nell’innovativa mascherina portafaro, questa portentosa disposizione massimizza il flusso dell’aria all’interno della innovativa cassa del filtro dell'aria ottimizzata tramite CFD, con nuove camere di risonanza più piccole. Questa disposizione massimizza il flusso incanalando l’aria all’interno delle camere di combustione. Per contro, ciò riduce l’eventualità di un’eccessiva perdita di pressione e incrementa l’efficienza della combustione. L’aggiunta di una cassa del filtro dell'aria di nuova progettazione e facilmente accessibile agevola anche la manutenzione.

ARIA DINAMICA

02. Telaio

LA SPINA DORSALE DELLA BEAST
LA SPINA DORSALE DELLA BEAST

Telaio

La nuova concezione del telaio, che sfrutta il motore come mezzo per incrementare la rigidità torsionale, fa sì che la KTM 1290 SUPER DUKE R sia 3 volte più rigida del modello precedente. Ne risulta una posizione di guida meno stressante che ispira sicurezza, e che si traduce in una marcia in definitiva più veloce. Tutto ciò viene ottenuto massimizzando la risposta della ciclistica e dello pneumatico anteriore. Il telaio trae anche vantaggio da tubi di diametro più ampio con pareti più sottili, che comportano il valore unitario più grande in termini di riduzione di peso sulla moto, con 2 kg in meno rispetto al modello precedente.

Telaietto posteriore

La destrezza a 360 gradi è l’aspetto fondamentale del posteriore della BEAST. Un nuovissimo e più leggero telaietto posteriore in materiale composito riunisce una serie di funzioni per ridurre il peso e incrementare la funzionalità. Sella del passeggero, supporto del portatarga e luci di posizione posteriori sono imbullonati direttamente sulla struttura del telaietto posteriore senza che sia necessario aggiungere supporti o attacchi.

Forcellone

Per aumentare la sensibilità e la trazione, un forcellone monobraccio più lungo è stato riposizionato più vicino alla ruota dentada, garantendo maggiore controllo quando si scarica la potenza a terra. Ciò significa che è stato spostato l punto di perno, migliorando la geometria complessiva e la corsa.

FLESSIBILITÀ TOTALE
FLESSIBILITÀ TOTALE

Sospensione

Pensa ai componenti della sospensione della BEAST come fossero dei muscoli che lavorano per trasferire la potenza a terra nel miglior modo possibile. Ogni elemento è stato oggetto di attenzione al fine di migliorare la maneggevolezza, la modulabilità e le prestazioni.

Forcella

Le forcelle WP APEX, più leggere e completamente regolabili, presentano impostazioni separate per le funzioni di smorzamento in compressione e in estensione. Ciò permette ai piloti di mettere a punto l’anteriore per attaccare in pieno le curve o per ottenere il comfort perfetto in vista di molte ore sulla strada. E se ciò non bastasse a trovare l’apice della maneggevolezza, il precarico regolabile ti aiuterà a individuare il miglior assetto possibile per l’anteriore.

Piastra della forcella

Le nuove e più leggere piastre della forcella forgiate in alluminio, con un offset di 32 mm, sono state abbinate a un perno dello sterzo in alluminio per ridurre ancora di più il peso. Sostanzialmente, è l’elemento che collega il bullone che tiene il manubrio all’anteriore.

Ammortizzatore

L’ammortizzatore WP APEX di nuova progettazione presenta vaschette separate per gas e olio, risultando più leggero e più compatto rispetto al modello precedente. È inoltre completamente adattabile, con regolazioni distinte per velocità alte e basse e una ghiera manuale per il precarico che non necessita di attrezzi, per offrire il meglio nel setup dell’ammortizzatore.

Leveraggio

Attraverso la potenza dell’effetto leva, il nuovo leveraggio al posteriore aiuta ad appianare le strade accidentate, lasciando al contempo inalterata l’azione di attacco a pieno ritmo in pista. L'ammortizzazione progressiva garantisce inoltre livelli ottimali di smorzamento e resistenza all'affondamento.

ROMBO DI TUONO
ROMBO DI TUONO

Ruote

Queste ruote non sono semplicemente spuntate dall’abilità della penna di un progettista: sono il prodotto di un sofisticato sistema CAD che determina la forma migliore in termini di robustezza e leggerezza. In altre parole, queste ruote sono state progettate fin nel minimo dettaglio, sono più leggere di prima e sono bellissime.

Pneumatici

I nuovissimi pneumatici BRIDGESTONE S22 (120/70/17 all’anteriore e 200/55/17 al posteriore) sono stati sviluppati appositamente per la KTM 1290 SUPER DUKE R. Composte da una mescola con particelle fini di silice, offrono un grip decisamente migliore sul bagnato, garantendo caratteristiche eccezionali su strada ma anche una maneggevolezza fenomenale in pista.

GETTA L’ANCORA
GETTA L’ANCORA

Freni

A domare la BEAST ci pensano le pinze monoblocco a quattro pistoncini BREMBO Stylema accoppiate a dischi flottanti da 320 mm all’anteriore e una pinza flottante a due pistoncini con disco da 240 mm al posteriore.

LA SPINA DORSALE DELLA BEAST
LA SPINA DORSALE DELLA BEAST

Telaio

La nuova concezione del telaio, che sfrutta il motore come mezzo per incrementare la rigidità torsionale, fa sì che la KTM 1290 SUPER DUKE R sia 3 volte più rigida del modello precedente. Ne risulta una posizione di guida meno stressante che ispira sicurezza, e che si traduce in una marcia in definitiva più veloce. Tutto ciò viene ottenuto massimizzando la risposta della ciclistica e dello pneumatico anteriore. Il telaio trae anche vantaggio da tubi di diametro più ampio con pareti più sottili, che comportano il valore unitario più grande in termini di riduzione di peso sulla moto, con 2 kg in meno rispetto al modello precedente.

LA SPINA DORSALE DELLA BEAST

Telaietto posteriore

La destrezza a 360 gradi è l’aspetto fondamentale del posteriore della BEAST. Un nuovissimo e più leggero telaietto posteriore in materiale composito riunisce una serie di funzioni per ridurre il peso e incrementare la funzionalità. Sella del passeggero, supporto del portatarga e luci di posizione posteriori sono imbullonati direttamente sulla struttura del telaietto posteriore senza che sia necessario aggiungere supporti o attacchi.

Forcellone

Per aumentare la sensibilità e la trazione, un forcellone monobraccio più lungo è stato riposizionato più vicino alla ruota dentada, garantendo maggiore controllo quando si scarica la potenza a terra. Ciò significa che è stato spostato l punto di perno, migliorando la geometria complessiva e la corsa.

FLESSIBILITÀ TOTALE
FLESSIBILITÀ TOTALE

Sospensione

Pensa ai componenti della sospensione della BEAST come fossero dei muscoli che lavorano per trasferire la potenza a terra nel miglior modo possibile. Ogni elemento è stato oggetto di attenzione al fine di migliorare la maneggevolezza, la modulabilità e le prestazioni.

FLESSIBILITÀ TOTALE

Forcella

Le forcelle WP APEX, più leggere e completamente regolabili, presentano impostazioni separate per le funzioni di smorzamento in compressione e in estensione. Ciò permette ai piloti di mettere a punto l’anteriore per attaccare in pieno le curve o per ottenere il comfort perfetto in vista di molte ore sulla strada. E se ciò non bastasse a trovare l’apice della maneggevolezza, il precarico regolabile ti aiuterà a individuare il miglior assetto possibile per l’anteriore.

Piastra della forcella

Le nuove e più leggere piastre della forcella forgiate in alluminio, con un offset di 32 mm, sono state abbinate a un perno dello sterzo in alluminio per ridurre ancora di più il peso. Sostanzialmente, è l’elemento che collega il bullone che tiene il manubrio all’anteriore.

Ammortizzatore

L’ammortizzatore WP APEX di nuova progettazione presenta vaschette separate per gas e olio, risultando più leggero e più compatto rispetto al modello precedente. È inoltre completamente adattabile, con regolazioni distinte per velocità alte e basse e una ghiera manuale per il precarico che non necessita di attrezzi, per offrire il meglio nel setup dell’ammortizzatore.

Leveraggio

Attraverso la potenza dell’effetto leva, il nuovo leveraggio al posteriore aiuta ad appianare le strade accidentate, lasciando al contempo inalterata l’azione di attacco a pieno ritmo in pista. L'ammortizzazione progressiva garantisce inoltre livelli ottimali di smorzamento e resistenza all'affondamento.

ROMBO DI TUONO
ROMBO DI TUONO

Ruote

Queste ruote non sono semplicemente spuntate dall’abilità della penna di un progettista: sono il prodotto di un sofisticato sistema CAD che determina la forma migliore in termini di robustezza e leggerezza. In altre parole, queste ruote sono state progettate fin nel minimo dettaglio, sono più leggere di prima e sono bellissime.

ROMBO DI TUONO

Pneumatici

I nuovissimi pneumatici BRIDGESTONE S22 (120/70/17 all’anteriore e 200/55/17 al posteriore) sono stati sviluppati appositamente per la KTM 1290 SUPER DUKE R. Composte da una mescola con particelle fini di silice, offrono un grip decisamente migliore sul bagnato, garantendo caratteristiche eccezionali su strada ma anche una maneggevolezza fenomenale in pista.

GETTA L’ANCORA
GETTA L’ANCORA

Freni

A domare la BEAST ci pensano le pinze monoblocco a quattro pistoncini BREMBO Stylema accoppiate a dischi flottanti da 320 mm all’anteriore e una pinza flottante a due pistoncini con disco da 240 mm al posteriore.

GETTA L’ANCORA

03. Ergonomia e comfort

AFFERRA LE REDINI
AFFERRA LE REDINI

Manubrio

Trovare la posizione di seduta ottimale è facile grazie al manubrio regolabile largo 760 mm. I piloti possono personalizzare la distanza come preferiscono, con 4 posizioni in un range di 21 mm in avanti e indietro; ciò facilita le entrate in curva ed è fondamentale per tenersi ben saldi nei rettilinei.

Interruttore menu

La KTM 1290 SUPER DUKE R vanta un nuovissimo display TFT con più funzionalità. Per accedervi, dopo numerosi test è stata sviluppata una strumentazione di comando robusta e intuitiva, che, tra l’altro, funziona in maniera efficiente. I piloti possono ora regolare lo slittamento della ruota tramite i tasti a palette sulla strumentazione di comando, quando è attivo il TRACK MODE, oppure possono impostare due interruttori programmabili per l’accesso rapido alle funzioni o impostazioni preferite di loro scelta.

Leve manuali

Il freno idraulico e le leve della frizione sono facilmente azionabili con un solo dito, senza contare che le regolazioni permettono anche ai piloti con le mani più piccole di azionare le leve senza alcun problema.

PRESTAZIONI IN TOTALE COMFORT
PRESTAZIONI IN TOTALE COMFORT

Selle

Non esistono dubbi circa le note prestazioni della BEAST. Ma questo non significa che i piloti debbano rinunciare al comfort sulle lunghe distanze. Nonostante sia a proprio agio in pista, la KTM 1290 SUPER DUKE R è innanzitutto una moto naked da strada. Si è dunque studiato a fondo il comfort del passeggero, progettando una moto che permettesse realmente di viaggiare in due.

STRISCIA LE PEDANE E SBARAGLIA TUTTI
STRISCIA LE PEDANE E SBARAGLIA TUTTI

Pedane

Grandi angoli di piega di serie, grazie al posizionamento intelligente delle pedane, che provvedono anche al comfort in viaggio. È tuttavia possibile attuare ulteriori perfezionamenti con le due posizioni disponibili, che portano le pedane più in alto e ancora più indietro per un assetto più aggressivo. Inoltre, come c’è da aspettarsi, l’ordine delle marce può facilmente essere invertito, con la prima in alto e le altre marce in basso fino alla quinta, per attaccare la pista in completa MODALITÀ BEAST. Anche le leve del freno e del cambio sono completamente regolabili.

AFFERRA LE REDINI
AFFERRA LE REDINI

Manubrio

Trovare la posizione di seduta ottimale è facile grazie al manubrio regolabile largo 760 mm. I piloti possono personalizzare la distanza come preferiscono, con 4 posizioni in un range di 21 mm in avanti e indietro; ciò facilita le entrate in curva ed è fondamentale per tenersi ben saldi nei rettilinei.

AFFERRA LE REDINI

Interruttore menu

La KTM 1290 SUPER DUKE R vanta un nuovissimo display TFT con più funzionalità. Per accedervi, dopo numerosi test è stata sviluppata una strumentazione di comando robusta e intuitiva, che, tra l’altro, funziona in maniera efficiente. I piloti possono ora regolare lo slittamento della ruota tramite i tasti a palette sulla strumentazione di comando, quando è attivo il TRACK MODE, oppure possono impostare due interruttori programmabili per l’accesso rapido alle funzioni o impostazioni preferite di loro scelta.

Leve manuali

Il freno idraulico e le leve della frizione sono facilmente azionabili con un solo dito, senza contare che le regolazioni permettono anche ai piloti con le mani più piccole di azionare le leve senza alcun problema.

PRESTAZIONI IN TOTALE COMFORT
PRESTAZIONI IN TOTALE COMFORT

Selle

Non esistono dubbi circa le note prestazioni della BEAST. Ma questo non significa che i piloti debbano rinunciare al comfort sulle lunghe distanze. Nonostante sia a proprio agio in pista, la KTM 1290 SUPER DUKE R è innanzitutto una moto naked da strada. Si è dunque studiato a fondo il comfort del passeggero, progettando una moto che permettesse realmente di viaggiare in due.

PRESTAZIONI IN TOTALE COMFORT
STRISCIA LE PEDANE E SBARAGLIA TUTTI
STRISCIA LE PEDANE E SBARAGLIA TUTTI

Pedane

Grandi angoli di piega di serie, grazie al posizionamento intelligente delle pedane, che provvedono anche al comfort in viaggio. È tuttavia possibile attuare ulteriori perfezionamenti con le due posizioni disponibili, che portano le pedane più in alto e ancora più indietro per un assetto più aggressivo. Inoltre, come c’è da aspettarsi, l’ordine delle marce può facilmente essere invertito, con la prima in alto e le altre marce in basso fino alla quinta, per attaccare la pista in completa MODALITÀ BEAST. Anche le leve del freno e del cambio sono completamente regolabili.

STRISCIA LE PEDANE E SBARAGLIA TUTTI

04. Sovrastrutture e grafiche

DESIGN NAKED
DESIGN NAKED

Sovrastrutture

Non vi è molto da dire sulle sovrastrutture della nuova KTM 1290 SUPER DUKE R, in quanto c’è davvero poco di cui parlare. Ma è proprio per questo che ci piace! Aggressive e minacciose, le sovrastrutture e i pannelli dovevano soddisfare due scopi: rispettare tutte le caratteristiche ergonomiche e tagliare il peso dovunque possibile. Con questo presupposto, per ogni pannello e ogni piastra sono stati effettuati calcoli per ottenere lo spessore ottimale e ridurne le dimensioni, ove possibile. L’unica cosa a essere rimasta di peso è la personalità.

Presa d’aria

Simile alla testa di una mantide, il nuovo faro a LED funge anche da presa d’aria dinamica, che incanala l’aria in mezzo alle luci provvedendo al loro raffreddamento, per convogliarla direttamente nella cassa del filtro dell'aria e garantire una combustione più efficiente. Oltre ad avere un aspetto fantastico, questo faro dalla doppia funzione presenta linee più sobrie e più compatte e riduce il peso complessivo.

Posteriore rastremato

Grazie al nuovissimo e più leggero telaietto posteriore in materiale composito, la sella del passeggero, il portatarga e la luce di posizione posteriore sono incorporati alla perfezione in un posteriore sobrio, che mantiene un piccolo pungiglione nella coda.

Serbatoio

Completamente rinnovato e realizzato in acciaio, il serbatoio da 16 litri è stato progettato per gonfiare i fianchi della BEAST. Inoltre, la nuova forma e l’angolatura sono state progettate per sostenere il pilota su strada e in pista.

GUADAGNATI I TUOI GRADI
GUADAGNATI I TUOI GRADI

Grafiche

Senz’ombra di dubbio, questa è la moto più formidabile in circolazione. È stato utilizzato un processo di applicazione di alta qualità per garantire che le caratteristiche grafiche “R” rimangano al loro posto senza mai sbiadire, mentre il contrasto di colori, tonalità e texture fa risaltare alla perfezione le linee muscolose della KTM 1290 SUPER DUKE R.

DESIGN NAKED
DESIGN NAKED

Sovrastrutture

Non vi è molto da dire sulle sovrastrutture della nuova KTM 1290 SUPER DUKE R, in quanto c’è davvero poco di cui parlare. Ma è proprio per questo che ci piace! Aggressive e minacciose, le sovrastrutture e i pannelli dovevano soddisfare due scopi: rispettare tutte le caratteristiche ergonomiche e tagliare il peso dovunque possibile. Con questo presupposto, per ogni pannello e ogni piastra sono stati effettuati calcoli per ottenere lo spessore ottimale e ridurne le dimensioni, ove possibile. L’unica cosa a essere rimasta di peso è la personalità.

DESIGN NAKED

Presa d’aria

Simile alla testa di una mantide, il nuovo faro a LED funge anche da presa d’aria dinamica, che incanala l’aria in mezzo alle luci provvedendo al loro raffreddamento, per convogliarla direttamente nella cassa del filtro dell'aria e garantire una combustione più efficiente. Oltre ad avere un aspetto fantastico, questo faro dalla doppia funzione presenta linee più sobrie e più compatte e riduce il peso complessivo.

Posteriore rastremato

Grazie al nuovissimo e più leggero telaietto posteriore in materiale composito, la sella del passeggero, il portatarga e la luce di posizione posteriore sono incorporati alla perfezione in un posteriore sobrio, che mantiene un piccolo pungiglione nella coda.

Serbatoio

Completamente rinnovato e realizzato in acciaio, il serbatoio da 16 litri è stato progettato per gonfiare i fianchi della BEAST. Inoltre, la nuova forma e l’angolatura sono state progettate per sostenere il pilota su strada e in pista.

GUADAGNATI I TUOI GRADI
GUADAGNATI I TUOI GRADI

Grafiche

Senz’ombra di dubbio, questa è la moto più formidabile in circolazione. È stato utilizzato un processo di applicazione di alta qualità per garantire che le caratteristiche grafiche “R” rimangano al loro posto senza mai sbiadire, mentre il contrasto di colori, tonalità e texture fa risaltare alla perfezione le linee muscolose della KTM 1290 SUPER DUKE R.

GUADAGNATI I TUOI GRADI

05. Software ed elettronica

DIETRO LA MASCHERA
DIETRO LA MASCHERA

Faro a LED

Mentre la nuovissima mascherina portafaro funge anche da presa d’aria, è il doppio faro a LED a colpire in tutto il suo splendore. Le linee taglienti e minacciose esaltano il look complessivo della BEAST, fornendo inoltre molta luce quando diventa buio. Grazie alla luce di marcia diurna sarai sicuro di essere notato: non solo riscuoterai successo sulla strada, ma cosa più importante sarai maggiormente visibile dagli altri guidatori.

IL CRUSCOTTO COME SECONDO PILOTA
IL CRUSCOTTO COME SECONDO PILOTA

Display TFT

Un nuovo display TFT da 5 pollici con inclinazione regolabile è piazzato in posizione centrale davanti al pilota, con il suo design sobrio e ulteriori funzionalità innovative. La struttura rinnovata del menu permette al pilota di accedere più rapidamente alle varie funzioni e di personalizzare meglio le impostazioni di guida che preferisce. Il display con vetro antigraffio incollato aiuta anche a contrastare i riflessi.

PIÙ CHE SEMPLICI RETI DI SICUREZZA
PIÙ CHE SEMPLICI RETI DI SICUREZZA

Assistenza conducente

Molti tradizionalisti resteranno forse perplessi alla vista degli ausili elettronici alla guida, affermando che interferiscono con la guida pura. Tuttavia, quando si tratta della KTM 1290 SUPER DUKE R, tutte le funzioni elettroniche sono state aggiornate, per una maggiore risposta dal motore e un intervento ridotto dei sistemi di sicurezza. Significa che le impostazioni del Quickshifter+ sono state migliorate, che si ottiene una risposta più precisa e naturale e che le funzioni anti-impennata sono più fluide e più intuitive.

Riding mode

Nel tentativo di offrire ai piloti un maggiore feedback e il massimo del controllo, i riding mode sono stati completamente rinnovati e perfezionati. Il risultato: un controllo della trazione che interviene di meno in tutti i riding mode e funzioni anti-impennata più fluide.

Modalità Rain
Il "Rain mode" rappresenta l’impostazione più ovvia sul bagnato, infatti offre il massimo livello di controllo della trazione, una risposta morbidissima dell'acceleratore e meno potenza, tenendo la ruota anteriore sull’asfalto quando serve davvero.

Modalità Street
Proprio come suggerisce il nome, lo "Street mode" è pensato per la guida quotidiana sulle strade di tutti i giorni. Piena potenza, risposta dell'acceleratore standard e controllo della trazione con slittamento limitato tengono tutto sotto controllo su strada.

Modalità Sport
Attivato per una guida più briosa, lo "Sport mode" rinforza il controllo dell’acceleratore, riduce leggermente il controllo della trazione e permette all’anteriore di sollevarsi in caso di accelerazione improvvisa. E, ovviamente, libera tutta la potenza.

Modalità Track (optional)
Per attaccare a pieno ritmo in gara, il "Track mode" opzionale permette al pilota di personalizzare alcune funzioni per adattarle al meglio al loro stile di guida, come il livello di slittamento consentito dal controllo della trazione, senza contare che la funzione anti-impennata può essere disattivata.

Modalità Track

La modalità "Track" opzionale permette ai piloti di personalizzare i livelli di slittamento della ruota e la risposta dell'acceleratore in base alle loro preferenze individuali o alle condizioni della pista. Il controllo della trazione può essere impostato su 9 livelli di slittamento, mentre l’MSC viene completamente disabilitato. Anche la funzione anti-impennata può essere del tutto disattivata da coloro che amano alzare la ruota anteriore quando tagliano il traguardo.

Modalità Performance

Il "Performance mode" opzionale riprende il concetto base del "Track mode", ma lo adatta alla strada. I piloti possono ancora regolare la risposta dell’acceleratore, lo slittamento della ruota e la funzione anti-impennata, pur mantenendo le tipiche funzionalità da strada, come il sistema di regolazione della velocità e il KTM MY RIDE.

MTC

Presentiamo una generazione completamente nuova del controllo della trazione della motocicletta (MTC in breve), che usa due diversi dispositivi per tenere la situazione sotto controllo. Il primo e più ovvio è il dispositivo che controlla lo slittamento della ruota, regolando il numero di giri o spezzando la trazione sulla ruota posteriore. Il controllo dell’angolo di inclinazione rileva e regola i cambi improvvisi nel sollevamento della ruota anteriore. Entrambi questi dispositivi di controllo usano strategie individuali per garantire una perfetta rete di sicurezza "dietro le quinte" che è sempre funzionante. Mentre i vantaggi in termini di sicurezza sono ovvi, si ha anche un beneficio nell’accelerazione sui rettilinei.

L’MTC funziona anche quando vengono messi alla prova gli angoli di piega, reagendo immediatamente se la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida. L'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla con un intervento delicatissimo e quasi impercettibile, riducendo lo slittamento al livello ottimale in funzione del riding mode selezionato e dell’angolo di piega. Secondo il riding mode selezionato, l'MTC permette diversi livelli di slittamento della ruota posteriore. Ovviamente, l’MTC può essere completamente disabilitato per scatenare l’esperienza a tutto tondo della BEAST.

MSR

A differenza dell’MTC, che entra in funzione quando la potenza sale, l’MSR interviene quando la potenza si riduce. L’MSR, o Motor Slip Regulation, è un optional che lavora insieme alla frizione antisaltellamento per dosare l’acceleratore, garantendo una decelerazione estremamente fluida nelle condizioni più estreme, senza l’indesiderato blocco della ruota posteriore. Viene disattivato nelle modalità "Track" e "ABS Supermoto", per permettere ai piloti di inserire la moto in curva come preferiscono.

ABS Supermoto

Quando i piloti selezionano l’"ABS Supermoto", accadono tre cose. Innanzitutto, viene interamente disabilitata la funzione ABS sulla ruota posteriore, permettendo ai piloti di far bloccare i freni per migliorare l'inserimento in curva. In secondo luogo, il sistema ABS non interferisce nell’eventualità in cui la ruota posteriore si stacchi dall’asfalto, rendendo possibili le impuntate. Infine, viene disattivato l’ABS sensibile all'angolo di piega, lasciando ai piloti il pieno controllo quando si infilano fulminei nelle curve veloci premendo al massimo sui freni.
Nel complesso, la disattivazione di queste funzioni con l’"ABS Supermoto" dà al pilota più controllo nelle situazioni estreme in pista e permette ai più abili di frenare con più forza durante le sessioni in cui cercano il limite della staccata in curva.

Sistema di regolazione della velocità

I lunghi viaggi in autostrada saranno una passeggiata grazie al cruise control della KTM 1290 SUPER DUKE R. Il cruise control viene facilmente attivato e controllato tramite un interruttore posto sul lato sinistro del manubrio; i piloti possono impostarlo in terza, quarta, quinta e sesta, a una velocità compresa fra 40 e 200 km/h. Si tratta di un modo per risparmiare energia per i tratti tortuosi.

TPMS

Come indicato dal nome, il sistema TPMS controlla la pressione degli pneumatici e, attraverso il display TFT, avverte il pilota di un potenziale danno agli pneumatici in caso di perdita di pressione. Sicuramente un ulteriore vantaggio, se vuoi passare più tempo sulla strada e meno a controllare la pressione.

Luce adattiva del freno

Disponibile come optional, la luce adattiva del freno garantisce un po’ di visibilità in più in situazioni di frenata estreme, facendo accendere una luce aggiuntiva quando si frena bruscamente o all’improvviso.

ATIR

Le frecce che si disattivano automaticamente rappresentano un grande miglioramento in termini di sicurezza, poiché ora è impossibile dimenticarsi di spegnerle lasciandole lampeggiare all'infinito. Le frecce smettono di lampeggiare dopo 10 secondi e 150 metri. 

KTM RACE ON

Dimenticati di chiavi dell'accensione e tappi del serbatoio a chiusura meccanica, perché la KTM 1290 SUPER DUKE R è dotata di KTM RACE ON! Tutto ciò di cui hai bisogno per sbloccare la BEAST è il transponder nella tua tasca.

SICUREZZA CONNESSA
SICUREZZA CONNESSA

KTM MY RIDE

Il KTM MY RIDE ti permette di controllare lo smartphone, senza perdere la presa sul manubrio. Lo fa utilizzando un’app per dispositivi mobili. Il KTM MY RIDE si sincronizza con il tuo smartphone per darti indicazioni turn-by-turn e farti accedere alla tua raccolta di musica, permettendoti inoltre di fare e ricevere telefonate durante la marcia.

DIETRO LA MASCHERA
DIETRO LA MASCHERA

Faro a LED

Mentre la nuovissima mascherina portafaro funge anche da presa d’aria, è il doppio faro a LED a colpire in tutto il suo splendore. Le linee taglienti e minacciose esaltano il look complessivo della BEAST, fornendo inoltre molta luce quando diventa buio. Grazie alla luce di marcia diurna sarai sicuro di essere notato: non solo riscuoterai successo sulla strada, ma cosa più importante sarai maggiormente visibile dagli altri guidatori.

DIETRO LA MASCHERA
IL CRUSCOTTO COME SECONDO PILOTA
IL CRUSCOTTO COME SECONDO PILOTA

Display TFT

Un nuovo display TFT da 5 pollici con inclinazione regolabile è piazzato in posizione centrale davanti al pilota, con il suo design sobrio e ulteriori funzionalità innovative. La struttura rinnovata del menu permette al pilota di accedere più rapidamente alle varie funzioni e di personalizzare meglio le impostazioni di guida che preferisce. Il display con vetro antigraffio incollato aiuta anche a contrastare i riflessi.

IL CRUSCOTTO COME SECONDO PILOTA
PIÙ CHE SEMPLICI RETI DI SICUREZZA
PIÙ CHE SEMPLICI RETI DI SICUREZZA

Assistenza conducente

Molti tradizionalisti resteranno forse perplessi alla vista degli ausili elettronici alla guida, affermando che interferiscono con la guida pura. Tuttavia, quando si tratta della KTM 1290 SUPER DUKE R, tutte le funzioni elettroniche sono state aggiornate, per una maggiore risposta dal motore e un intervento ridotto dei sistemi di sicurezza. Significa che le impostazioni del Quickshifter+ sono state migliorate, che si ottiene una risposta più precisa e naturale e che le funzioni anti-impennata sono più fluide e più intuitive.

PIÙ CHE SEMPLICI RETI DI SICUREZZA

Riding mode

Nel tentativo di offrire ai piloti un maggiore feedback e il massimo del controllo, i riding mode sono stati completamente rinnovati e perfezionati. Il risultato: un controllo della trazione che interviene di meno in tutti i riding mode e funzioni anti-impennata più fluide.<br /><br /><strong>Modalità Rain</strong><br />Il "Rain mode" rappresenta l’impostazione più ovvia sul bagnato, infatti offre il massimo livello di controllo della trazione, una risposta morbidissima dell'acceleratore e meno potenza, tenendo la ruota anteriore sull’asfalto quando serve davvero.<br /><br /><strong>Modalità Street</strong><br />Proprio come suggerisce il nome, lo "Street mode" è pensato per la guida quotidiana sulle strade di tutti i giorni. Piena potenza, risposta dell'acceleratore standard e controllo della trazione con slittamento limitato tengono tutto sotto controllo su strada. <br /><br /><strong>Modalità Sport</strong><br />Attivato per una guida più briosa, lo "Sport mode" rinforza il controllo dell’acceleratore, riduce leggermente il controllo della trazione e permette all’anteriore di sollevarsi in caso di accelerazione improvvisa. E, ovviamente, libera tutta la potenza.<br /><br /><strong>Modalità Track</strong> (optional)<br />Per attaccare a pieno ritmo in gara, il "Track mode" opzionale permette al pilota di personalizzare alcune funzioni per adattarle al meglio al loro stile di guida, come il livello di slittamento consentito dal controllo della trazione, senza contare che la funzione anti-impennata può essere disattivata.<br />

Modalità Track

La modalità "Track" opzionale permette ai piloti di personalizzare i livelli di slittamento della ruota e la risposta dell'acceleratore in base alle loro preferenze individuali o alle condizioni della pista. Il controllo della trazione può essere impostato su 9 livelli di slittamento, mentre l’MSC viene completamente disabilitato. Anche la funzione anti-impennata può essere del tutto disattivata da coloro che amano alzare la ruota anteriore quando tagliano il traguardo.

Modalità Performance

Il "Performance mode" opzionale riprende il concetto base del "Track mode", ma lo adatta alla strada. I piloti possono ancora regolare la risposta dell’acceleratore, lo slittamento della ruota e la funzione anti-impennata, pur mantenendo le tipiche funzionalità da strada, come il sistema di regolazione della velocità e il KTM MY RIDE.

MTC

Presentiamo una generazione completamente nuova del controllo della trazione della motocicletta (MTC in breve), che usa due diversi dispositivi per tenere la situazione sotto controllo. Il primo e più ovvio è il dispositivo che controlla lo slittamento della ruota, regolando il numero di giri o spezzando la trazione sulla ruota posteriore. Il controllo dell’angolo di inclinazione rileva e regola i cambi improvvisi nel sollevamento della ruota anteriore. Entrambi questi dispositivi di controllo usano strategie individuali per garantire una perfetta rete di sicurezza "dietro le quinte" che è sempre funzionante. Mentre i vantaggi in termini di sicurezza sono ovvi, si ha anche un beneficio nell’accelerazione sui rettilinei.<br /><br />L’MTC funziona anche quando vengono messi alla prova gli angoli di piega, reagendo immediatamente se la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida. L'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla con un intervento delicatissimo e quasi impercettibile, riducendo lo slittamento al livello ottimale in funzione del riding mode selezionato e dell’angolo di piega. Secondo il riding mode selezionato, l'MTC permette diversi livelli di slittamento della ruota posteriore. Ovviamente, l’MTC può essere completamente disabilitato per scatenare l’esperienza a tutto tondo della BEAST.

MSR

A differenza dell’MTC, che entra in funzione quando la potenza sale, l’MSR interviene quando la potenza si riduce. L’MSR, o Motor Slip Regulation, è un optional che lavora insieme alla frizione antisaltellamento per dosare l’acceleratore, garantendo una decelerazione estremamente fluida nelle condizioni più estreme, senza l’indesiderato blocco della ruota posteriore. Viene disattivato nelle modalità "Track" e "ABS Supermoto", per permettere ai piloti di inserire la moto in curva come preferiscono.

ABS Supermoto

Quando i piloti selezionano l’"ABS Supermoto", accadono tre cose. Innanzitutto, viene interamente disabilitata la funzione ABS sulla ruota posteriore, permettendo ai piloti di far bloccare i freni per migliorare l'inserimento in curva. In secondo luogo, il sistema ABS non interferisce nell’eventualità in cui la ruota posteriore si stacchi dall’asfalto, rendendo possibili le impuntate. Infine, viene disattivato l’ABS sensibile all'angolo di piega, lasciando ai piloti il pieno controllo quando si infilano fulminei nelle curve veloci premendo al massimo sui freni.<br />Nel complesso, la disattivazione di queste funzioni con l’"ABS Supermoto" dà al pilota più controllo nelle situazioni estreme in pista e permette ai più abili di frenare con più forza durante le sessioni in cui cercano il limite della staccata in curva.

Sistema di regolazione della velocità

I lunghi viaggi in autostrada saranno una passeggiata grazie al cruise control della KTM 1290 SUPER DUKE R. Il cruise control viene facilmente attivato e controllato tramite un interruttore posto sul lato sinistro del manubrio; i piloti possono impostarlo in terza, quarta, quinta e sesta, a una velocità compresa fra 40 e 200 km/h. Si tratta di un modo per risparmiare energia per i tratti tortuosi.

TPMS

Come indicato dal nome, il sistema TPMS controlla la pressione degli pneumatici e, attraverso il display TFT, avverte il pilota di un potenziale danno agli pneumatici in caso di perdita di pressione. Sicuramente un ulteriore vantaggio, se vuoi passare più tempo sulla strada e meno a controllare la pressione.

Luce adattiva del freno

Disponibile come optional, la luce adattiva del freno garantisce un po’ di visibilità in più in situazioni di frenata estreme, facendo accendere una luce aggiuntiva quando si frena bruscamente o all’improvviso.

ATIR

Le frecce che si disattivano automaticamente rappresentano un grande miglioramento in termini di sicurezza, poiché ora è impossibile dimenticarsi di spegnerle lasciandole lampeggiare all'infinito. Le frecce smettono di lampeggiare dopo 10 secondi e 150 metri. 

KTM RACE ON

Dimenticati di chiavi dell'accensione e tappi del serbatoio a chiusura meccanica, perché la KTM 1290 SUPER DUKE R è dotata di KTM RACE ON! Tutto ciò di cui hai bisogno per sbloccare la BEAST è il transponder nella tua tasca.

SICUREZZA CONNESSA
SICUREZZA CONNESSA

KTM MY RIDE

Il KTM MY RIDE ti permette di controllare lo smartphone, senza perdere la presa sul manubrio. Lo fa utilizzando un’app per dispositivi mobili. Il KTM MY RIDE si sincronizza con il tuo smartphone per darti indicazioni turn-by-turn e farti accedere alla tua raccolta di musica, permettendoti inoltre di fare e ricevere telefonate durante la marcia.

SICUREZZA CONNESSA

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 140 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 132 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 71 mm
  • Alesaggio 108 mm
  • Frizione frizione antisaltellamento PASC (TM), comando idraulico
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 145 g/km
  • Cilindrata 1301 cm³
  • EMS EMS Keihin con RBW e cruise control, doppia accensione
  • Costruzione Bicilindrico, 4 tempi, V 75°
  • Consumo di carburante 6.17 l/100 km
  • Lubrificazione forzata con 3 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Capacità serbatoio (circa) 16 l
  • ABS Robert Bosch AG 9.1 MP 2.0 (con ABS sensibile all'angolo di piega e ABS SUPERMOTO)
  • Diametro disco freno anteriore 320 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore 2 pinze fisse monoblocco a quattro pistoncini Brembo Stylema con attacco radiale
  • Freno posteriore pinza fissa a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Catena X-ring 525
  • Peso a secco 189 kg
  • Costruzione telaio telaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP APEX 48
  • Altezza minima da terra 160 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP APEX
  • Altezza sella 835 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 64.8 °
  • Escursione anteriore 125 mm
  • Escursione posteriore 140 mm