THE DEFINITIVE ALL-ROUND RACER

KTM 350 EXC-F WESS

KTM 350 EXC-F WESS 2021

Prezzo di base: 13'860.00 CHF*

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

La KTM 350 EXC-F WESS è costruita per superare varie sfide difficili contro i concorrenti del Campionato Mondiale di Enduro WESS. Dagli slanci lungo i tracciati veloci ai grandi ostacoli tecnici, la combinazione di potenza e risposta da tutti gli aspetti di questa moto è adatta a una varietà di piloti con capacità diverse. Questo modello speciale permette agli appassionati delle enduro KTM di avvicinarsi al setup READY TO RACE. Applicata per la prima volta a un modello da enduro KTM, la tecnologia della forcella ad aria WP XACT offre un trattamento professionale a ogni fan KTM. Gli ulteriori aggiornamenti esclusivi comprendono le ruote Factory con i loro mozzi anodizzati, la ventola e le protezioni del radiatore, una sella Race, una corona Supersprox Stealth, un commutatore della selezione della mappatura, cavo di sicurezza del freno posteriore, la piastra della forcella fresata CNC e molto altro. A completare il look di questo formidabile modello a 4 tempi interviene lo stile caratteristico delle grafiche WESS.

PRINCIPALI CARATTERISTICHE DEL MODELLO

  • Telaio arancione con le speciali grafiche WESS
  • Ruote Factory con mozzi anodizzati
  • Forcella ad aria WP XACT 48
  • Ventola del radiatore
  • Protezioni del radiatore
  • Piastra della forcella fresata CNC arancione
  • Paramotore
  • Sella Factory
  • Disco del freno anteriore flottante
  • Disco del freno posteriore pieno
  • Protezione del disco del freno anteriore
  • Commutatore della selezione della mappatura
  • Corona Supersprox Stealth
  • Tappo del rabbocco dell'olio
  • Manopole ODI grigie
  • Cavo di sicurezza del freno posteriore
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La KTM 350 EXC-F WESS è costruita per superare varie sfide difficili contro i concorrenti del Campionato Mondiale di Enduro WESS. Dagli slanci lungo i tracciati veloci ai grandi ostacoli tecnici, la combinazione di potenza e risposta da tutti gli aspetti di questa moto è adatta a una varietà di piloti con capacità diverse. Questo modello speciale permette agli appassionati delle enduro KTM di avvicinarsi al setup READY TO RACE. Applicata per la prima volta a un modello da enduro KTM, la tecnologia della forcella ad aria WP XACT offre un trattamento professionale a ogni fan KTM. Gli ulteriori aggiornamenti esclusivi comprendono le ruote Factory con i loro mozzi anodizzati, la ventola e le protezioni del radiatore, una sella Race, una corona Supersprox Stealth, un commutatore della selezione della mappatura, cavo di sicurezza del freno posteriore, la piastra della forcella fresata CNC e molto altro. A completare il look di questo formidabile modello a 4 tempi interviene lo stile caratteristico delle grafiche WESS.

PRINCIPALI CARATTERISTICHE DEL MODELLO

  • Telaio arancione con le speciali grafiche WESS
  • Ruote Factory con mozzi anodizzati
  • Forcella ad aria WP XACT 48
  • Ventola del radiatore
  • Protezioni del radiatore
  • Piastra della forcella fresata CNC arancione
  • Paramotore
  • Sella Factory
  • Disco del freno anteriore flottante
  • Disco del freno posteriore pieno
  • Protezione del disco del freno anteriore
  • Commutatore della selezione della mappatura
  • Corona Supersprox Stealth
  • Tappo del rabbocco dell'olio
  • Manopole ODI grigie
  • Cavo di sicurezza del freno posteriore

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

Potenza e coppia
Potenza e coppia

Motore

Di dimensioni compatte ma con un'incredibile erogazione di potenza, il motore DOHC a iniezione elettronica della KTM 350 EXC-F WESS offre il miglior rapporto peso-potenza sul mercato. L'erogazione di potenza ai vertici della categoria è disponibile a tutti i regimi e, con un peso di appena 28 kg, questo motore è leggero quasi quanto un 250, pur erogando una potenza e una coppia che lo avvicinano maggiormente a un 450. Omologato Euro 4, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.

Testa del cilindro

Il motore della KTM 350 EXC-F WESS è dotato di una testa cilindro DOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse, contribuendo a migliorare ulteriormente la maneggevolezza. La configurazione della testa, con due OHC che controllano la portata dei gas attraverso i condotti, assicura eccezionali caratteristiche del motore specifiche per l'enduro. I bilancieri a dito rivestiti in DLC, così come le valvole leggere che azionano (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm), consentono un più alto numero di giri del motore, un dato fondamentale per le prestazioni dinamiche del 350.

Albero motore

Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 350 EXC-F WESS contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero, con una brillante erogazione di potenza. Un cuscinetto radente con due semigusci inseriti a pressione ruota direttamente sul perno di biella. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario per questo cuscinetto. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione sull'albero motore, che vengono allungati grazie all'uso della bronzina di biella. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.

Carter e coperchi del motore

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterarne la resistenza e la durata. Il loro design permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, che rende il motore molto corto e compatto, pur contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la moto.

Trasmissione primaria

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. I rapporti di trasmissione sono tuttavia rimasti invariati, in quanto sono perfettamente abbinati alle caratteristiche di potenza del motore. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.

Sistema di gestione del motore

L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin con iniezione elettronica è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi. L'ECU presenta mappature selezionabili che sono state ottimizzate per l’impianto di scarico, la cassa del filtro dell'aria e la configurazione del motore, per regolare l'esclusivo controllo della trazione, e che sono attivabili tramite il commutatore della selezione della mappatura a manubrio. Offre inoltre mappature diverse per ciascun rapporto, a seconda delle informazioni ricevute dal sensore di rapporto, assicurando la massima potenza mentre si passa da una marcia all'altra.

Cilindro e pistone

Il cilindro estremamente corto, con un alesaggio di 88 mm, è caratterizzato da un sistema di raffreddamento rivisitato che è abbinato a un nuovo pistone forgiato con fondo "bridged-box" realizzato da CP. La geometria della corona del pistone è stata modificata per adattarsi all'elevata compressione della camera di combustione. Nonostante il peso incredibilmente contenuto, presenta una struttura molto rigida per una maggiore durevolezza. Grazie alla sua struttura leggera, le masse oscillanti sono ridotte, garantendo al motore caratteristiche estremamente vivaci. Per migliorare ulteriormente le prestazioni del motore, il rapporto di compressione è stato aumentato da 12,3:1 a 13,5: 1.

Controalbero di equilibratura

Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.

Frizione

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) molto robusta sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.

Motorino d'avviamento elettrico

Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 350 EXC-F WESS utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.

Sempre ottimale
Sempre ottimale

Raffreddamento

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 350 EXC-F WESS presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono dotati di speciali protezioni che li riparano da pietre e detriti volanti, ma servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Messa a punto precisa
Messa a punto precisa

Scarico

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. Tutti i modelli EXC a 4 tempi sono dotati di collettori di scarico in due pezzi, che possono essere smontati in modo semplice e permettono di accedere facilmente all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto, portando il peso più vicino al baricentro per una migliore centralizzazione delle masse.

Potenza e coppia
Potenza e coppia

Motore

Di dimensioni compatte ma con un'incredibile erogazione di potenza, il motore DOHC a iniezione elettronica della KTM 350 EXC-F WESS offre il miglior rapporto peso-potenza sul mercato. L'erogazione di potenza ai vertici della categoria è disponibile a tutti i regimi e, con un peso di appena 28 kg, questo motore è leggero quasi quanto un 250, pur erogando una potenza e una coppia che lo avvicinano maggiormente a un 450. Omologato Euro 4, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.

Potenza e coppia

Testa del cilindro

Il motore della KTM 350 EXC-F WESS è dotato di una testa cilindro DOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse, contribuendo a migliorare ulteriormente la maneggevolezza. La configurazione della testa, con due OHC che controllano la portata dei gas attraverso i condotti, assicura eccezionali caratteristiche del motore specifiche per l'enduro. I bilancieri a dito rivestiti in DLC, così come le valvole leggere che azionano (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm), consentono un più alto numero di giri del motore, un dato fondamentale per le prestazioni dinamiche del 350.

Albero motore

Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 350 EXC-F WESS contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero, con una brillante erogazione di potenza. Un cuscinetto radente con due semigusci inseriti a pressione ruota direttamente sul perno di biella. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario per questo cuscinetto. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione sull'albero motore, che vengono allungati grazie all'uso della bronzina di biella. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.

Carter e coperchi del motore

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterarne la resistenza e la durata. Il loro design permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, che rende il motore molto corto e compatto, pur contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la moto.

Trasmissione primaria

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. I rapporti di trasmissione sono tuttavia rimasti invariati, in quanto sono perfettamente abbinati alle caratteristiche di potenza del motore. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.

Sistema di gestione del motore

L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin con iniezione elettronica è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi. L'ECU presenta mappature selezionabili che sono state ottimizzate per l’impianto di scarico, la cassa del filtro dell'aria e la configurazione del motore, per regolare l'esclusivo controllo della trazione, e che sono attivabili tramite il commutatore della selezione della mappatura a manubrio. Offre inoltre mappature diverse per ciascun rapporto, a seconda delle informazioni ricevute dal sensore di rapporto, assicurando la massima potenza mentre si passa da una marcia all'altra.

Cilindro e pistone

Il cilindro estremamente corto, con un alesaggio di 88 mm, è caratterizzato da un sistema di raffreddamento rivisitato che è abbinato a un nuovo pistone forgiato con fondo "bridged-box" realizzato da CP. La geometria della corona del pistone è stata modificata per adattarsi all'elevata compressione della camera di combustione. Nonostante il peso incredibilmente contenuto, presenta una struttura molto rigida per una maggiore durevolezza. Grazie alla sua struttura leggera, le masse oscillanti sono ridotte, garantendo al motore caratteristiche estremamente vivaci. Per migliorare ulteriormente le prestazioni del motore, il rapporto di compressione è stato aumentato da 12,3:1 a 13,5: 1.

Controalbero di equilibratura

Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.

Frizione

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) molto robusta sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.

Motorino d'avviamento elettrico

Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 350 EXC-F WESS utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.

Sempre ottimale
Sempre ottimale

Raffreddamento

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 350 EXC-F WESS presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono dotati di speciali protezioni che li riparano da pietre e detriti volanti, ma servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Sempre ottimale
Messa a punto precisa
Messa a punto precisa

Scarico

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. Tutti i modelli EXC a 4 tempi sono dotati di collettori di scarico in due pezzi, che possono essere smontati in modo semplice e permettono di accedere facilmente all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto, portando il peso più vicino al baricentro per una migliore centralizzazione delle masse.

Messa a punto precisa

02. Telaio

Caratteristiche di flessibilità ottimali
Caratteristiche di flessibilità ottimali

Telaio

La KTM 350 EXC-F WESS presenta un telaio leggero altamente tecnologico in acciaio al cromo-molibdeno, che include elementi idroformati prodotti con un processo all'avanguardia di saldatura con robot. Con le sue geometrie collaudate in gara e una rigidità ottimale, il telaio offre un eccellente feedback al pilota, una facile maneggevolezza e una notevole stabilità. I supporti motore laterali (il collegamento tra cilindro, testa e telaio) sono realizzati in alluminio, per ridurre le vibrazioni e dare un ulteriore contributo alla precisione in curva. Le moto sono anche dotate di protezioni laterali del telaio con una superficie strutturata, che migliorano l'aderenza e fungono anche da protezione termica per il silenziatore sul lato destro. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio stabili e ultraleggeri, che pesano meno di 900 g, per garantire un’ottima stabilità del posteriore.

Forcellone

Il forcellone in alluminio monopezzo della KTM 350 EXC-F WESS è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Il processo di fusione monoblocco garantisce un peso contenuto e una flessione ottimale, oltre a permettere numerose soluzioni geometriche.

Ruote

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata di ruote Factory di altissima qualità, che sono ultraleggere pur offrendo una durata ottimale in tutte le condizioni.

Sospensione anteriore

Per la prima volta in un modello EXC KTM, la KTM 350 EXC-F WESS presenta la forcella ad aria WP XACT, che ha già dato prova delle proprie prestazioni in tantissime altre applicazioni nelle competizioni di Motocross e Offroad. La nuova forcella offre un ampio ventaglio di regolazioni che mettono la più recente tecnologia delle sospensioni a disposizione dei piloti e dei fan dell’enduro. Si tratta di una forcella ad aria USD da 48 mm con funzioni separate per ciascuna gamba forcella: le funzioni di smorzamento si trovano sul lato destro, mentre la molla ad aria è situata a sinistra. La gamba sinistra è dotata di un sistema a due camere con cartuccia dell'aria incapsulata per prevenire eventuali perdite di pressione. Sostanzialmente, ciò significa che, nella rara eventualità di una perdita nella guarnizione esterna, la pressione interna della cartuccia mantiene la moto in posizione normale. Estremamente semplice da usare, la molla ad aria può essere regolata in funzione del peso del pilota attraverso una valvola d'aria singola e alla pompa dell'aria fornita assieme alla moto. La gamba forcella destra integra una cartuccia di smorzamento in grado di soddisfare esigenze specifiche di smorzamento delle gambe e può essere regolato in funzione delle condizioni del tracciato o delle preferenze del pilota Inoltre, i tappi della forcella presentano un design rinnovato per facilitare e migliorare le regolazioni. della compressione dall'alto e dell’estensione dal basso (30 clic ciascuno).

Sospensione posteriore

L'ammortizzatore WP XPLOR rappresenta l'elemento chiave della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), dove l'ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone senza nessun leveraggio aggiuntivo. Ciò aiuta a contenere il peso e limita il rischio di impigliarsi tra le rocce. L'ottimale smorzamento progressivo specifico per l'enduro è ottenuto grazie all'impiego di un secondo pistone in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa ed è supportato da una molla progressiva. Le regolazioni dell'ammortizzatore XPLOR PDS offrono straordinarie caratteristiche di smorzamento, abbinandosi perfettamente al telaio e alla configurazione dell'anteriore. L'ammortizzatore è completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, di conseguenza è possibile scegliere l'assetto adatto a qualunque tipo di terreno o pista e alle preferenze del pilota.

Potenza frenante
Potenza frenante

Freni

Queste creazioni Brembo high-tech sono abbinate a dischi del freno Wave leggeri. Impossibile avere una frenata più decisa o migliore su una moto da offroad.

Design ispirato
Design ispirato

Serbatoio

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata di un serbatoio leggero in polietilene che ne migliora l'ergonomia. Il tappo del serbatoio a baionetta, che ruota di un quarto di giro, rende la chiusura semplice e rapida. Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, per cui è sempre possibile controllare a colpo d'occhio il carburante rimasto. È dotato di un sistema di pompa del carburante integrato e di un trasduttore del livello di carburante. Inoltre, la tubazione del carburante ha un attacco a 90° al serbatoio per una migliore protezione da eventuali danni.

Semplice ed efficace
Semplice ed efficace

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 350 EXC-F WESS garantisce un flusso ideale e, insieme ai cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio miglioramento in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Caratteristiche di flessibilità ottimali
Caratteristiche di flessibilità ottimali

Telaio

La KTM 350 EXC-F WESS presenta un telaio leggero altamente tecnologico in acciaio al cromo-molibdeno, che include elementi idroformati prodotti con un processo all'avanguardia di saldatura con robot. Con le sue geometrie collaudate in gara e una rigidità ottimale, il telaio offre un eccellente feedback al pilota, una facile maneggevolezza e una notevole stabilità. I supporti motore laterali (il collegamento tra cilindro, testa e telaio) sono realizzati in alluminio, per ridurre le vibrazioni e dare un ulteriore contributo alla precisione in curva. Le moto sono anche dotate di protezioni laterali del telaio con una superficie strutturata, che migliorano l'aderenza e fungono anche da protezione termica per il silenziatore sul lato destro. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio stabili e ultraleggeri, che pesano meno di 900 g, per garantire un’ottima stabilità del posteriore.

Caratteristiche di flessibilità ottimali

Forcellone

Il forcellone in alluminio monopezzo della KTM 350 EXC-F WESS è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Il processo di fusione monoblocco garantisce un peso contenuto e una flessione ottimale, oltre a permettere numerose soluzioni geometriche.

Ruote

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata di ruote Factory di altissima qualità, che sono ultraleggere pur offrendo una durata ottimale in tutte le condizioni.

Sospensione anteriore

Per la prima volta in un modello EXC KTM, la KTM 350 EXC-F WESS presenta la forcella ad aria WP XACT, che ha già dato prova delle proprie prestazioni in tantissime altre applicazioni nelle competizioni di Motocross e Offroad. La nuova forcella offre un ampio ventaglio di regolazioni che mettono la più recente tecnologia delle sospensioni a disposizione dei piloti e dei fan dell’enduro. Si tratta di una forcella ad aria USD da 48 mm con funzioni separate per ciascuna gamba forcella: le funzioni di smorzamento si trovano sul lato destro, mentre la molla ad aria è situata a sinistra. La gamba sinistra è dotata di un sistema a due camere con cartuccia dell'aria incapsulata per prevenire eventuali perdite di pressione. Sostanzialmente, ciò significa che, nella rara eventualità di una perdita nella guarnizione esterna, la pressione interna della cartuccia mantiene la moto in posizione normale. Estremamente semplice da usare, la molla ad aria può essere regolata in funzione del peso del pilota attraverso una valvola d'aria singola e alla pompa dell'aria fornita assieme alla moto. La gamba forcella destra integra una cartuccia di smorzamento in grado di soddisfare esigenze specifiche di smorzamento delle gambe e può essere regolato in funzione delle condizioni del tracciato o delle preferenze del pilota Inoltre, i tappi della forcella presentano un design rinnovato per facilitare e migliorare le regolazioni. della compressione dall'alto e dell’estensione dal basso (30 clic ciascuno).

Sospensione posteriore

L'ammortizzatore WP XPLOR rappresenta l'elemento chiave della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), dove l'ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone senza nessun leveraggio aggiuntivo. Ciò aiuta a contenere il peso e limita il rischio di impigliarsi tra le rocce. L'ottimale smorzamento progressivo specifico per l'enduro è ottenuto grazie all'impiego di un secondo pistone in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa ed è supportato da una molla progressiva. Le regolazioni dell'ammortizzatore XPLOR PDS offrono straordinarie caratteristiche di smorzamento, abbinandosi perfettamente al telaio e alla configurazione dell'anteriore. L'ammortizzatore è completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, di conseguenza è possibile scegliere l'assetto adatto a qualunque tipo di terreno o pista e alle preferenze del pilota.

Potenza frenante
Potenza frenante

Freni

Queste creazioni Brembo high-tech sono abbinate a dischi del freno Wave leggeri. Impossibile avere una frenata più decisa o migliore su una moto da offroad.

Potenza frenante
Design ispirato
Design ispirato

Serbatoio

La KTM 350 EXC-F WESS è dotata di un serbatoio leggero in polietilene che ne migliora l'ergonomia. Il tappo del serbatoio a baionetta, che ruota di un quarto di giro, rende la chiusura semplice e rapida. Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, per cui è sempre possibile controllare a colpo d'occhio il carburante rimasto. È dotato di un sistema di pompa del carburante integrato e di un trasduttore del livello di carburante. Inoltre, la tubazione del carburante ha un attacco a 90° al serbatoio per una migliore protezione da eventuali danni.

Design ispirato
Semplice ed efficace
Semplice ed efficace

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 350 EXC-F WESS garantisce un flusso ideale e, insieme ai cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio miglioramento in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Semplice ed efficace

03. Ergonomia e comfort

Modellata per il controllo
Modellata per il controllo

Manubrio

La KTM 350 EXC-F WESS monta lo stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Su tutti i modelli è possibile montare sul manubrio un commutatore opzionale per selezionare mappature del motore alternative. Da questo commutatore opzionale, il pilota può anche attivare il CONTROLLO DELLA TRAZIONE; si tratta di una caratteristica esclusiva che garantisce una trazione più efficiente, soprattutto su terreni scivolosi, e che può essere inserita premendo un pulsante durante la marcia.

Robustezza innovativa
Robustezza innovativa

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione "no dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Le pedane dei modelli Enduro sono posizionate 6 mm più in alto rispetto alle versioni SX, a tutto vantaggio di una maggiore luce a terra. Ma sono intercambiabili a piacimento.

Modellata per il controllo
Modellata per il controllo

Manubrio

La KTM 350 EXC-F WESS monta lo stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Su tutti i modelli è possibile montare sul manubrio un commutatore opzionale per selezionare mappature del motore alternative. Da questo commutatore opzionale, il pilota può anche attivare il CONTROLLO DELLA TRAZIONE; si tratta di una caratteristica esclusiva che garantisce una trazione più efficiente, soprattutto su terreni scivolosi, e che può essere inserita premendo un pulsante durante la marcia.

Modellata per il controllo
Robustezza innovativa
Robustezza innovativa

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione "no dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Le pedane dei modelli Enduro sono posizionate 6 mm più in alto rispetto alle versioni SX, a tutto vantaggio di una maggiore luce a terra. Ma sono intercambiabili a piacimento.

Robustezza innovativa

04. Sovrastrutture e grafiche

Singolarità di tendenza
Singolarità di tendenza

Pellicola protettiva

I colori e le grafiche speciali di questa moto ne amplificano il carattere READY TO RACE.

Singolarità di tendenza
Singolarità di tendenza

Pellicola protettiva

I colori e le grafiche speciali di questa moto ne amplificano il carattere READY TO RACE.

Singolarità di tendenza

05. Software ed elettronica

Massima affidabilità
Massima affidabilità

Batteria e cablaggio

Tutti i motori montano il collaudato sistema del motorino d'avviamento elettrico, che rappresenta un grande vantaggio quando si pratica qualunque attività offroad. Viene alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio da 2 Ah ultraleggera, che assicura un avviamento sicuro e affidabile. Il cablaggio ha la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così facilmente accessibili e affidabili.

Massima affidabilità
Massima affidabilità

Batteria e cablaggio

Tutti i motori montano il collaudato sistema del motorino d'avviamento elettrico, che rappresenta un grande vantaggio quando si pratica qualunque attività offroad. Viene alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio da 2 Ah ultraleggera, che assicura un avviamento sicuro e affidabile. Il cablaggio ha la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così facilmente accessibili e affidabili.

Massima affidabilità

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 57.5 mm
  • Alesaggio 88 mm
  • Frizione DDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Brembo
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 89.2 g/km
  • Cilindrata 349.7 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi
  • Consumo di carburante 3.83 l/100 km

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 104.3 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 9 l
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 355 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Xplor PDS
  • Altezza sella 960 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.5 °
  • Escursione anteriore 300 mm
  • Escursione posteriore 310 mm