2024 KTM 1390 SUPER DUKE R EVO

Con uno sguardo al passato ma proiettata nel futuro, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 sfoggia i suoi nuovi colori come omaggio alle BEAST che l'hanno preceduta. Rifacendosi a un pedigree trentennale, l'iconica colorazione Orange si ispira al look della sua antenata KTM 990 SUPER DUKE del lontano 2005.

In una naked, non c'è nulla da nascondere. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO porta la compattezza a un livello superiore. Più bassa, cattiva e virile, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sfoggia un serbatoio dal design completamente rivisitato, nuove alette aerodinamiche e un aggressivo faro LED dall'aspetto elegantemente predatorio.

Il nuovissimo e aggressivo faro LED, in grado di squarciare l'oscurità, dona alla KTM 1390 SUPER DUKE R EVO un aspetto ancora più cattivo. Con le inconfondibili luci di marcia diurna, la cui intensità si regola automaticamente in base alle condizioni ambientali, una luce anabbagliante automatica che resta accesa per alcuni secondi dopo il termine della marcia e un'animazione di benvenuto all'accensione dei fari, l'avvertimento è chiaro.

Grazie al perfezionamento del sistema dell'aria ram, che consente un flusso d'aria più diretto, e un nuovo filtro dell'aria, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è libera di respirare come una vera BEAST. Con circa 10 litri di capacità del filtro dell'aria, a pieno ritmo consuma ossigeno come un ghepardo, mentre il suo design consente una facile manutenzione in caso di necessità.

Configurabile fino a 5 diversi riding mode, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è pronta al dominio assoluto. Nella modalità STREET predefinita, i piloti possono contare su piena potenza, controllo della trazione e un sollevamento limitato della ruota anteriore, con una risposta fluida della valvola a farfalla. Salendo di livello, la modalità SPORT affila la risposta della valvola a farfalla e consente uno slittamento moderato delle ruote, mentre la modalità RAIN fa esattamente ciò che promette, offrendo il massimo controllo della trazione e una potenza ridotta a 130 CV. Le modalità PERFORMANCE e TRACK, disponibili come optional, portano la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO in una dimensione completamente nuova, con ulteriori possibilità di personalizzazione da parte del pilota e una potenza in grado di spaventare una superbike.

Scegliendo il riding mode TRACK, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO si trasforma da roboante diavolo della strada a vera e propria divoratrice di piste. La leggibilità del TFT è migliorata, le icone e i dati principali vengono visualizzati più in grande e le informazioni secondarie non rilevanti vengono nascoste alla vista. Qui i piloti possono anche attivare o disattivare la funzione anti-impennata, mentre il launch control consente scatti fulminei dalla griglia di partenza. Ovviamente, in questa modalità non sono disponibili il sistema di regolazione della velocità né la funzione KTMconnect, perché la guida rilassata non è un'opzione.

Nel riding mode TRACK opzionale è disponibile la nuova visualizzazione della telemetria. Qui, i piloti possono tenere sott'occhio gli angoli di piega, le accelerazioni e la nuovissima funzione lap timer. Quando si seleziona il riding mode TRACK, sul display viene visualizzato il lap timer e il pilota può far partire o fermare il cronometro premendo il pulsante della luce abbagliante.

Il quadro strumenti TFT in vetro incollato da 5" è aggiornato con la grafica, le informazioni e i software più recenti, che ne accrescono la velocità e la semplicità di navigazione, ed è progettato per fornire ai piloti un accesso più rapido alle varie funzioni della moto con molti meno clic. Il display TFT può anche essere combinato all'app KTMconnect opzionale, che permette di collegare lo smartphone al cruscotto e accedere a navigazione, audio e chiamate. È disponibile anche una presa USB-C per ricaricare i tuoi dispositivi mobili.

Orientata alla performance, ma comunque in grado di offrire un buon livello di comfort per l'intera giornata, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è progettata per essere l'attimo prima una moto da pista, e l'attimo dopo una moto perfetta per ospitare un passeggero. Per questo, la sella è stata realizzata per potersi adattare a tutte le circostanze. L'altezza di 834 mm è perfetta per un utilizzo aggressivo in pista, ma è ideale anche per assicurare il giusto comfort e una facile accessibilità. E non ci siamo dimenticati neppure della sella del passeggero, che abbiamo reso altrettanto comoda per le uscite più lunghe.

Con un serbatoio di 17,5 litri, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO può contare su 1,5 litri di carburante in più rispetto al modello precedente. Una BEAST che può spingersi fino a 300 km di autonomia, con alette aggiuntive aumentano la deportanza e riducono il sollevamento della ruota anteriore. Inoltre, è estremamente pratica grazie all'esclusivo tappo del serbatoio KTM RACE ON che consente di fare il pieno anche senza chiave.

La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è dotata di tecnologia semi-attiva (SAT) WP di ultima generazione, nota per essere il sistema di sospensione più all'avanguardia disponibile sul mercato. Con valvole magnetiche a controllo elettronico per uno smorzamento variabile, offre un'ampia gamma di regolazioni manuali o automatiche che permettono di passare dal massimo comfort alla rigidità e al supporto ideali per la pista.

Con un nuovissimo design a cartuccia aperta, questa tecnologia semi-attiva di terza generazione porta la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO a un altro livello. L'obiettivo era quello di garantire uno smorzamento più preciso e coerente a frequenze più alte, senza rinunciare a tutti i vantaggi della gamma di smorzamento offerti da una valvola elettrica. Il risultato? Forcella 750 g più leggera di quella della KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023 e ancora più efficace, in grado di elaborare gli stimoli e rispondere più velocemente.

L'ammortizzatore WP APEX SAT presenta una valvola semiattiva di nuova concezione con DCC. Inoltre, un nuovo sensore alla base dell'ammortizzatore misura sia la corsa che l'accelerazione, garantendo un comando più preciso della valvola. Il regolatore del precarico del monoammortizzatore automatico è dotato di un sensore di corsa che attiva anche un sistema di autoregolazione. Tale sistema è in grado di valutare il carico del pilota e del passeggero, le condizioni del fondo stradale e gli input del pilota per garantire un'esperienza di guida unica sia su strada che in pista.

Il pacchetto opzionale SUSPENSION PRO offre ulteriori possibilità di regolazione delle sospensioni. Questo pacchetto aggiunge due modalità di smorzamento delle sospensioni, denominate TRACK e PRO, con tre impostazioni di precarico con livellamento automatico e la possibilità di attivare o disattivare la funzione anti-dive, oltre al dispositivo del precarico della forcella della partenza factory, opzionale, che si ispira al dispositivo di lancio della KTM RC16 factory. Qui, il precarico dell'ammortizzatore posteriore si riduce automaticamente per abbassare il posteriore da fermi, assicurando maggiore stabilità sul rettilineo e caricando il peso sulla ruota posteriore per partenze ottimali.

La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è equipaggiata di serie con i nuovi pneumatici leggeri MICHELIN Power GP che, grazie alla tecnologia bicomponente, offrono ancora più grip sia nell'accelerazione sui rettilinei che, cosa ancora più importante, negli angoli di piega. Oltre alle prestazioni eccezionali in pista, questi pneumatici si comportano straordinariamente anche in strada, sia sull'asciutto che sul bagnato.

Con tutta quella spinta, per fermarsi ci vuole una potenza non indifferente. All'anteriore, le pinze monoblocco Stylema a 4 pistoncini Brembo sono supportate dalla pompa freno radiale principale MCS BREMBO che consente una regolazione variabile della distanza e del rapporto. Questa combinazione assicura un controllo ottimale e le massime performance di frenata. Le pinze anteriori stringono un set di dischi flottanti da 320 mm, mentre al posteriore troviamo una pinza flottante a 2 pistoncini abbinata a un disco da 240 mm. E in più, la frizione ora si abbina ai componenti dei freni: il nuovissimo cilindro della frizione Brembo è dotato di un sistema di autoventilazione che elimina la necessità di spurgare il sistema idraulico.