HARD-HITTING ACCURACY

KTM 500 EXC-F

KTM 500 EXC-F 2022

Prezzo di base: 12'990.00 CHF*

Pensa alla KTM 500 EXC-F 2022 come a un martello. Energica, efficiente e assolutamente devastante. Ma, grazie alla ciclistica agile e al suo motore high-tech addirittura più compatto, questa moto di grossa cilindrata è sorprendentemente leggera e facile da guidare. Di conseguenza, questo motore monocilindrico SOHC da 510 cm³ vanta un incredibile rapporto potenza-peso e non offre niente di meno che l'esperienza enduro più dinamica ed entusiasmante che esista.
  • PHO_BIKE_90_RE_500-excf-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_500-excf-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_500-excf-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
Pensa alla KTM 500 EXC-F 2022 come a un martello. Energica, efficiente e assolutamente devastante. Ma, grazie alla ciclistica agile e al suo motore high-tech addirittura più compatto, questa moto di grossa cilindrata è sorprendentemente leggera e facile da guidare. Di conseguenza, questo motore monocilindrico SOHC da 510 cm³ vanta un incredibile rapporto potenza-peso e non offre niente di meno che l'esperienza enduro più dinamica ed entusiasmante che esista.
  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

Motore

Di dimensioni compatte ma con un'incredibile erogazione di potenza, questo propulsore SOHC a iniezione elettronica da 510 cm³ è il più potente e ricercato sul mercato. L'erogazione di potenza ai vertici della classe è disponibile a tutti i regimi e, con un peso di appena 29,2 chilogrammi, questo è anche il motore da mezzo litro più leggero sul mercato.

Testa del cilindro

Il motore della KTM 500 EXC-F è dotato di una testa cilindro SOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse. La configurazione della testa assicura un'erogazione di potenza efficiente e prestazioni impareggiabili. Il monoalbero a camme in testa assicura inoltre un flusso ottimale dei gas, mentre i bilancieri e le guide a basso attrito della catena di distribuzione garantiscono prestazioni costanti a tutti i regimi.

Albero motore

Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 500 EXC-F contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario al cuscinetto di biella. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione più lunghi sull'albero motore. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.

Carter e coperchi del motore

Il design del leggero carter motore permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui la moto è uscita dalla linea di produzione; al contempo, il coperchio della frizione e il paramotore rinforzati rendono più resistente il carter motore.

Trasmissione primaria

La KTM 500 EXC-F è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.

Sistema di gestione del motore

L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin con iniezione elettronica è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente inoltre di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi per avere in qualsiasi momento una vivace risposta dell'acceleratore.

Cilindro e pistone

All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 95 mm, lavora un pistone di tipo box-in-box estremamente leggero realizzato da König. In combinazione con uno spinotto leggero ma estremamente durevole, rappresenta un importante contributo in termini di elevate prestazioni del motore, vibrazioni contenute e giri al minuto. Il rapporto di compressione di 12,75:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa. Inoltre, la sommità del pistone è stata ottimizzata per offrire una combustione altamente efficiente del carburante.

Controalbero di equilibratura

Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.

Frizione

La KTM 500 EXC-F è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente durevole sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.

Motorino d'avviamento elettrico

Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 500 EXC-F utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.

Raffreddamento

A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento.

Scarico

Per fornire la spinta e l’inconfondibile peculiarità del motore, tutti i modelli KTM EXC a 4 tempi sono dotati di un collettore di scarico in due pezzi facilmente accessibile, che può essere smontato in modo semplice per arrivare all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto.

Motore

Di dimensioni compatte ma con un'incredibile erogazione di potenza, questo propulsore SOHC a iniezione elettronica da 510 cm³ è il più potente e ricercato sul mercato. L'erogazione di potenza ai vertici della classe è disponibile a tutti i regimi e, con un peso di appena 29,2 chilogrammi, questo è anche il motore da mezzo litro più leggero sul mercato.

Testa del cilindro

Il motore della KTM 500 EXC-F è dotato di una testa cilindro SOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse. La configurazione della testa assicura un'erogazione di potenza efficiente e prestazioni impareggiabili. Il monoalbero a camme in testa assicura inoltre un flusso ottimale dei gas, mentre i bilancieri e le guide a basso attrito della catena di distribuzione garantiscono prestazioni costanti a tutti i regimi.

Albero motore

Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 500 EXC-F contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario al cuscinetto di biella. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione più lunghi sull'albero motore. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.

Carter e coperchi del motore

Il design del leggero carter motore permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui la moto è uscita dalla linea di produzione; al contempo, il coperchio della frizione e il paramotore rinforzati rendono più resistente il carter motore.

Trasmissione primaria

La KTM 500 EXC-F è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.

Sistema di gestione del motore

L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin con iniezione elettronica è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente inoltre di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi per avere in qualsiasi momento una vivace risposta dell'acceleratore.

Cilindro e pistone

All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 95 mm, lavora un pistone di tipo box-in-box estremamente leggero realizzato da König. In combinazione con uno spinotto leggero ma estremamente durevole, rappresenta un importante contributo in termini di elevate prestazioni del motore, vibrazioni contenute e giri al minuto. Il rapporto di compressione di 12,75:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa. Inoltre, la sommità del pistone è stata ottimizzata per offrire una combustione altamente efficiente del carburante.

Controalbero di equilibratura

Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.

Frizione

La KTM 500 EXC-F è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente durevole sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.

Motorino d'avviamento elettrico

Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 500 EXC-F utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.

Raffreddamento

A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento.

Scarico

Per fornire la spinta e l’inconfondibile peculiarità del motore, tutti i modelli KTM EXC a 4 tempi sono dotati di un collettore di scarico in due pezzi facilmente accessibile, che può essere smontato in modo semplice per arrivare all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto.

02. Telaio

Telaio

Tutti i modelli KTM EXC sono dotati di leggeri telai in acciaio al cromo-molibdeno altamente tecnologici con una geometria di derivazione racing, una rigidità ottimale e una risposta senza eguali per il pilota. Ciò si traduce in una facile maneggevolezza, con una notevole stabilità in velocità. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio ultrastabili ed estremamente leggeri, che pesano meno di 900 grammi, per garantire la stabilità e la durevolezza del posteriore in caso di slittamenti.

Forcellone

La KTM 500 EXC-F è dotata di un forcellone in alluminio monopezzo, che viene realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità. Ne risultano una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile e una flessione ottimale.

Ruote

Su tutti i modelli EXC, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso possibile, mentre i nippli dei raggi in alluminio presentano un design innovativo, che riduce la necessità di dovere continuamente tirare i raggi.

Pneumatici

I nuovi pneumatici anti-foratura e da competizione MAXXIS MaxxEnduro sono stati progettati per un comfort di guida che dura tutto il giorno, con un grip e prestazioni di livello estremo su qualunque terreno.

Sospensione

Per il 2022, le sospensioni di tutti i modelli KTM EXC sono state aggiornate, con impostazioni di fabbrica più rigide incentrate sulle prestazioni e su una costanza migliorata su vari tipi di terreno.

Sospensione anteriore

Con le nuove scanalature nel tubo esterno della forcella, le forcelle a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro fanno arrivare più olio alle boccole, riducendo sia l’attrito sia l’aumento della temperatura. Le molle della forcella sono inoltre state perfezionate con una nuova finitura dalla superficie levigata per migliorare la compattezza e il nuovo design della valvola incrementa lo smorzamento in estensione. Le forcelle continuano a essere regolabili, con lo smorzamento in compressione sul lato sinistro e l'estensione sul lato destro.

Sospensione posteriore

L’ammortizzatore WP XPLOR collaudato in gara e completamente regolabile è stato rimesso a punto, con impostazioni di fabbrica che lo rendono più saldo e una nuova boccola conica tra i pistoni per prevenire meglio i fondocorsa. Ne sono risultati un minore effetto fading e una migliore resistenza all’usura, facendo progredire ulteriormente il design della sospensione posteriore PDS nella sua caccia al podio.

Freni

Quando avrai la necessità di fermare questa moto, sarai felice di poterti affidare alle pinze del freno high-tech di Brembo e ai leggeri dischi del freno ondulati. Forti di anni di esperienza nelle competizioni, questi componenti offrono la combinazione perfetta tra la densità delle pastiglie e la qualità dell’acciaio ideale, ai fini della durata e di una sensibilità costante.

Serbatoio

Tutti i modelli KTM Enduro sono dotati di un leggero serbatoio in polietilene, con un tappo a baionetta che ruota di un quarto di giro, semplice e rapido da usare. La pompa del carburante integrata assicura un’alimentazione diretta agli iniettori, mentre un connettore a 90° offre protezione da eventuali danni. Il serbatoio è inoltre realizzato in plastica trasparente, così i piloti sono in grado di controllare a colpo d'occhio i livelli del carburante durante la marcia.

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria facilmente accessibile della KTM 500 EXC-F garantisce un flusso ottimale, grazie a cornetti d'aspirazione progettati appositamente. Ciò significa che l’aria viene forzata a entrare nel motore, dando così l’equilibrio perfetto di potenza e risposta dell'acceleratore. A mantenere l’aria pulita ci pensa un grande filtro dell'aria Twin Air montato su un supporto rigido che ne permette sempre il posizionamento ideale.

Telaio

Tutti i modelli KTM EXC sono dotati di leggeri telai in acciaio al cromo-molibdeno altamente tecnologici con una geometria di derivazione racing, una rigidità ottimale e una risposta senza eguali per il pilota. Ciò si traduce in una facile maneggevolezza, con una notevole stabilità in velocità. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio ultrastabili ed estremamente leggeri, che pesano meno di 900 grammi, per garantire la stabilità e la durevolezza del posteriore in caso di slittamenti.

Forcellone

La KTM 500 EXC-F è dotata di un forcellone in alluminio monopezzo, che viene realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità. Ne risultano una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile e una flessione ottimale.

Ruote

Su tutti i modelli EXC, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso possibile, mentre i nippli dei raggi in alluminio presentano un design innovativo, che riduce la necessità di dovere continuamente tirare i raggi.

Pneumatici

I nuovi pneumatici anti-foratura e da competizione MAXXIS MaxxEnduro sono stati progettati per un comfort di guida che dura tutto il giorno, con un grip e prestazioni di livello estremo su qualunque terreno.

Sospensione

Per il 2022, le sospensioni di tutti i modelli KTM EXC sono state aggiornate, con impostazioni di fabbrica più rigide incentrate sulle prestazioni e su una costanza migliorata su vari tipi di terreno.

Sospensione anteriore

Con le nuove scanalature nel tubo esterno della forcella, le forcelle a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro fanno arrivare più olio alle boccole, riducendo sia l’attrito sia l’aumento della temperatura. Le molle della forcella sono inoltre state perfezionate con una nuova finitura dalla superficie levigata per migliorare la compattezza e il nuovo design della valvola incrementa lo smorzamento in estensione. Le forcelle continuano a essere regolabili, con lo smorzamento in compressione sul lato sinistro e l'estensione sul lato destro.

Sospensione posteriore

L’ammortizzatore WP XPLOR collaudato in gara e completamente regolabile è stato rimesso a punto, con impostazioni di fabbrica che lo rendono più saldo e una nuova boccola conica tra i pistoni per prevenire meglio i fondocorsa. Ne sono risultati un minore effetto fading e una migliore resistenza all’usura, facendo progredire ulteriormente il design della sospensione posteriore PDS nella sua caccia al podio.

Freni

Quando avrai la necessità di fermare questa moto, sarai felice di poterti affidare alle pinze del freno high-tech di Brembo e ai leggeri dischi del freno ondulati. Forti di anni di esperienza nelle competizioni, questi componenti offrono la combinazione perfetta tra la densità delle pastiglie e la qualità dell’acciaio ideale, ai fini della durata e di una sensibilità costante.

Serbatoio

Tutti i modelli KTM Enduro sono dotati di un leggero serbatoio in polietilene, con un tappo a baionetta che ruota di un quarto di giro, semplice e rapido da usare. La pompa del carburante integrata assicura un’alimentazione diretta agli iniettori, mentre un connettore a 90° offre protezione da eventuali danni. Il serbatoio è inoltre realizzato in plastica trasparente, così i piloti sono in grado di controllare a colpo d'occhio i livelli del carburante durante la marcia.

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria facilmente accessibile della KTM 500 EXC-F garantisce un flusso ottimale, grazie a cornetti d'aspirazione progettati appositamente. Ciò significa che l’aria viene forzata a entrare nel motore, dando così l’equilibrio perfetto di potenza e risposta dell'acceleratore. A mantenere l’aria pulita ci pensa un grande filtro dell'aria Twin Air montato su un supporto rigido che ne permette sempre il posizionamento ideale.

03. Ergonomia e comfort

Manubrio

Tutti i modelli KTM EXC montano un manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Avendo di serie una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, non dovrai preoccuparti d’altro che di tenerti ben saldo e aprire il gas.

Pedane

Le pedane autopulenti impediscono al fango di bloccare lo snodo, anche quando finiscono in solchi profondi. In questo modo, i tuoi stivali mantengono il loro grip, e tu resti concentrato sul percorso.

Sella

Forza, prendi posto in sella. La sella della KTM 500 EXC-F 2022 ha la forma perfetta per regalare ai piloti la massima libertà di movimento, pur essendo sufficientemente confortevole da permettere sessioni più lunghe in posizione seduta, ed è rivestita da un coprisella vinilico blu dal grip elevato ispirato ai modelli Factory.

Manubrio

Tutti i modelli KTM EXC montano un manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Avendo di serie una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, non dovrai preoccuparti d’altro che di tenerti ben saldo e aprire il gas.

Pedane

Le pedane autopulenti impediscono al fango di bloccare lo snodo, anche quando finiscono in solchi profondi. In questo modo, i tuoi stivali mantengono il loro grip, e tu resti concentrato sul percorso.

Sella

Forza, prendi posto in sella. La sella della KTM 500 EXC-F 2022 ha la forma perfetta per regalare ai piloti la massima libertà di movimento, pur essendo sufficientemente confortevole da permettere sessioni più lunghe in posizione seduta, ed è rivestita da un coprisella vinilico blu dal grip elevato ispirato ai modelli Factory.

04. Sovrastrutture e grafiche

Pellicola protettiva

Ispirata al team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamma KTM EXC 2022 vanta un audace contrasto tra le tonalità dell’arancione e del blu, oltre a una sella blu ispirata ai modelli Factory. Questi elementi vengono applicati usando grafiche in-mold, che vantano una maggiore resistenza all’attrito e all’effetto fading, di conseguenza il tuo destriero sembrerà appena uscito dalla fabbrica anche dopo essere stato sottoposto alle prove più dure lungo i sentieri.

Pellicola protettiva

Ispirata al team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamma KTM EXC 2022 vanta un audace contrasto tra le tonalità dell’arancione e del blu, oltre a una sella blu ispirata ai modelli Factory. Questi elementi vengono applicati usando grafiche in-mold, che vantano una maggiore resistenza all’attrito e all’effetto fading, di conseguenza il tuo destriero sembrerà appena uscito dalla fabbrica anche dopo essere stato sottoposto alle prove più dure lungo i sentieri.

05. Software ed elettronica

Batteria e cablaggio

Nessuno vuole avviare a pedale un bestione da 510 cm³. Per questa ragione, la KTM 500 EXC-F è dotata di un sistema elettrico collaudato nel tempo, alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio ultraleggera da 2 Ah. Il cablaggio ha inoltre la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così facilmente accessibili.

Batteria e cablaggio

Nessuno vuole avviare a pedale un bestione da 510 cm³. Per questa ragione, la KTM 500 EXC-F è dotata di un sistema elettrico collaudato nel tempo, alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio ultraleggera da 2 Ah. Il cablaggio ha inoltre la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così facilmente accessibili.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 72 mm
  • Alesaggio 95 mm
  • Frizione DDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Brembo
  • Cilindrata 510.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 105.6 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 9.2 l
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 355 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Xplor PDS
  • Altezza sella 960 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.5 °
  • Escursione anteriore 300 mm
  • Escursione posteriore 310 mm