KTM 350 XC-F FACTORY EDITION

Le cylindre (alésage de 88 mm) héberge un piston forgé à construction caisse en caisse signé CP. Le cylindre et le piston sont fabriqués en aluminium haute résistance pour garantir un niveau de puissance et de fiabilité optimal. Le rapport de compression de 14,6:1 est le plus élevé de tous les modèles de cross-country 4 temps KTM XC-F.

Pour abaisser le coefficient de frottement et améliorer la puissance, la nouvelle culasse DACT est pourvue de basculeurs à revêtement DLC. Ils actionnent de grandes soupapes en titane, de 36,3 mm en admission et 29,1 mm en échappement, qui s’ouvrent et se ferment chaque seconde à plusieurs reprises à la limite de régime de 13 400 tours/minute, pour un mélange carburant et air optimal. La nouvelle soupape d’échappement de 29,1 mm résulte de la nouvelle conception du moteur, afin d’offrir un débit de gaz optimal.

Les modèles 2023 de la gamme KTM XC sont équipés d’un tout nouveau corps d’injection de 44 mm. Inspirés des machines KTM Factory Racing, les doubles injecteurs ont été positionnés de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour une action plus souple et libre de la poignée de gaz. L’allumage du carburant est ainsi plus propre, plus souple et plus puissant.

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; et grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Les principaux critères de conception du moteur de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION sont la centralisation des masses et l’allègement. Par conséquent, les carters sont conçus pour placer les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters dont l’épaisseur de paroi est plus fine mais plus fiable. Et cerise sur le gâteau : le logo de la marque KTM donne un look READY TO RACE féroce au couvercle noir poudré du moteur.

La KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est équipée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

La KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est dotée d’un silencieux FMF dernier cri, intégrant la toute dernière technologie de chambre de résonance, qui délivre une puissance incroyable avec un poids minimal, ce qui est idéal pour ce modèle tout terrain haut de gamme. Le point de jonction du collecteur d’échappement ultra compact permet de le retirer sans avoir à déposer l’amortisseur.

Avec ses 4 lb seulement, la nouvelle boucle arrière en polyamide (60 %) et aluminium renforcé (40 %) en 2 partie réduit drastiquement le poids. Sa rigidité a été soigneusement calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un niveau de réponse au pilote incroyables, tout en restant robuste et fiable.

Vraiment dans le coup ! Les jantes noires légères en alliage haute résistance GIANT sont assorties à des moyeux usinés CNC orange, avec des rayons légers et des écrous de rayon en aluminium anodisé orange. Les nouveaux écrous de rayon réduisent la fréquence des vérifications et des révisions des rayons. L’avant est équipé d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F et l’arrière d’un GEOMAX AT81.

Les nouveaux repose-pieds conçus par mécanique des fluides numérique offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto avec les pieds dessus, tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières profondes, les rondins et les rochers. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Un nouveau bras oscillant creux, moulé en aluminium, optimise la rigidité et la fiabilité en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été optimisée en termes de rigidité, tandis que l’amélioration du processus de coulage réduit le poids de près de 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a aussi été ajouté pour s’adapter à la nouvelle flexibilité du châssis. Cet élément, associé à une nouvelle protection de chaîne et des patins de chaîne, améliore la durabilité et réduit le risque d’accrochage des bottes ou d’objets extérieurs sur la piste, tout en limitant l’accumulation des salissures autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, garantissant un débit d’air et une protection du filtre maximum. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.

Le tout nouveau design de l’amortisseur a permis de réduire la longueur totale et le poids par rapport à la génération précédente, tout en gardant le débattement des suspensions à 300 mm. Un bouton DCC manuel permet de procéder au changement rapide des réglages haute et basse vitesse, sans outil. À cela viennent s’ajouter de nouvelles bagues de réglage de détente et précharge qui permettent au pilote de régler les amortisseurs sans outil et sans l’aide d’un technicien au stand.

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A haute qualité fabriqués en Italie.

Tous les modèles KTM XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium haute résistance fabriqué par NEKEN. La courbure brevetée de KTM offre un contrôle optimal, les impacts indésirables étant absorbés par la nouvelle mousse de guidon KTM qui présente les mêmes schémas que les protections de cadre et les carénages du réservoir, pour une petite touche d’élégance.

Le nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 2,24 gallons est doté d’un bouchon fileté et d’une pompe à carburant intégrée. Cette dernière est raccordée à une conduite de carburant externe dont la position spécifique en réduit l’exposition et donc le risque de dommages, tout en garantissant un débit de carburant constant et ininterrompu.

À vos marques, prêts, partez ! Le contrôle de la traction est activé ou désactivé à l’aide d’un contacteur et fonctionne en analysant l’action du pilote sur la poignée de gaz et la vitesse d’augmentation du régime du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Le contrôle de départ facilite le départ et le passage en tête de la ligne d'arrivée. Avec le moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les deux boutons de gauche. Cette fonction limite la puissance transmise à la roue arrière pour le démarrage, améliorant ainsi l’adhérence des pneus et évitant le patinage en cas de forte accélération.

Un nouvel interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon offre un fonctionnement simple et intuitif, même si tu ne voudras sûrement plus jamais couper le contact de ta XC-F 2023.

Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie situé sur le guidon, une fonction de contrôle de la traction ainsi que la fonction Quickshifter. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la nouvelle génération de modèles XC et XC-F. Le nouveau compteur d’heures est équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant.