2025 KTM 450 SMR

Diseñada para proporcionar el máximo flujo, la nueva caja del filtro de aire está diseñada con unos conductos de entrada colocados con precisión para evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. El diseño del filtro Twin Air y de la fijación del mismo presenta un sencillo sistema de montaje a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro, asegurando que se pueda acceder fácilmente al filtro de aire, sin necesidad de herramientas, retirando el panel lateral izquierdo, para facilitar el mantenimiento en el mismo circuito.

La KTM 450 SMR 2025 se ha diseñado y fabricado para ofrecer a los pilotos un fácil acceso a las piezas de mantenimiento, así como a los mandos de ajuste de las suspensiones. Esto permite un mantenimiento más rápido en el circuito y entre temporadas, además de hacer que el Supermoto sea más accesible para los pilotos noveles que no cuentan con equipo de asistencia en boxes.

Control de salida, ¡Activado! Diseñada para el dominio total, la KTM 450 SMR 2025 viene equipada de serie con control de salida y función Quickshifter. El control de salida se activa fácilmente pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y de Quickshifter, y funciona limitando la cantidad de potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control al acelerar con fuerza. Mientras tanto, la función Quickshifter permite pasar como un rayo de 2ª a 5ª marcha concentrándote únicamente en ser el primero en llegar a la curva.

El interruptor de cambio de mapa de la KTM 450 SMR 2025 tiene un diseño más sencillo, que permite cambiar fácilmente entre los 2 mapas de motor. El mapa 1 proporciona una curva de potencia más lineal, mientras que el mapa 2 lo da todo, con una respuesta de acelerador agresiva y una potencia explosiva. Por suerte, el Control de Tracción se activa o desactiva fácilmente desde el mismo interruptor, asegurando la máxima tracción y una clara ventaja en condiciones resbaladizas.

Ergonomía Los protectores del depósito actualizados, en plástico bicomponente, y el nuevo rodillo del depósito de gasolina, permiten una sujeción del mismo más firme y segura, reduciendo la posibilidad de rozaduras en el chasis y mejorando drásticamente la durabilidad. Todo esto funciona junto con un triángulo de pilotaje especialmente desarrollado, para proporcionar un contacto con las rodillas y unas superficies de agarre inigualables, especialmente pilotando de pie sobre las estriberas en las secciones de tierra.

El motor de la KTM 450 SMR 2025 está inclinado 2º hacia atrás, lo que se traduce en una posición del piñón de ataque 3 mm más baja. Todo esto supone una gran mejora en la centralización de masas y un menor peso total, mejorando el comportamiento y el efecto anti-squat.

La KTM 450 SMR incorpora un embrague antirrebotes SUTER que evita la inestabilidad de la rueda trasera y los movimientos indeseados al bajar de marchas agresivamente para llegar al vértice de la curva. El resultado es un control máximo y la capacidad de realizar derrapes perfectos al estilo Supermoto en las curvas. Además, un sistema hidráulico Brembo garantiza una modulación perfecta del embrague, es decir, cuando no utilizas el Quickshifter.

Por primera vez, a KTM 450 SMR monta una horquilla WP XACT de cartucho cerrado. Garantiza unas características de amortiguación rápidas y constantes gracias a un nuevo concepto de pistón de válvula central que optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho. La horquilla WP XACT Closed Cartridge tiene 48 mm de diámetro, mientras que la longitud total es ahora de 925 mm. Como siempre, la horquilla es totalmente ajustable en extensión y compresión. Los mandos ajustables a mano en la parte inferior del anclaje inferior y en el tapón superior de la horquilla permiten al piloto cambiar los ajustes sobre la marcha sin necesidad de herramientas.

Manteniendo las cosas bajo control en la parte trasera, el amortiguador trasero WP XACT también ha sufrido algunos cambios para 2025. Los nuevos ajustes de la suspensión tienen en cuenta los cambios en el chasis y el sistema de bieletas trasero, mejorando la respuesta, la rigidez general y ahorrando peso.

Neumáticos slick Las llantas ALPINA negras de alta resistencia, con bujes mecanizados y radios ligeros, montan de serie neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto. Gracias al compuesto de sílice ultrafino del neumático, se calientan rápidamente y ofrecen un agarre excepcional en todo tipo de superficies.

Piensa en ello como en los frenos de media superbike. Los componentes Brembo de alto rendimiento garantizan una potencia de frenado excepcional, con una pinza de anclaje radial de 4 pistones y una bomba de freno radial trabajando juntas para morder un enorme disco de 310 mm en la rueda delantera. Una pinza de un solo pistón y un disco de 220 mm proporcionan la potencia de frenado a la rueda trasera.

Una guía de cadena y un protector de cadena nuevos mejoran la durabilidad y minimizan las posibilidades de enganche con objetos externos, lo que permite que tu cadena te ofrezca la mejor consistencia en el rendimiento mientras vas a por los tiempos de vuelta rápida.

Además de que el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot está diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y una gran estabilidad en línea recta, este está fabricado con unos parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados. Esto significa que el chasis actúa como una especie de "amortiguador", lo que hace menos duro el pilotaje y que el piloto se fatigue menos durante muchas vueltas a fondo.