2027 KTM 350 EXC-F

La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera, mientras que el diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro. Todo esto garantiza un fácil acceso al filtro de aire, sin herramientas, para un mantenimiento rápido in situ.

El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, mientras que el acceso sencillo al filtro facilita enormemente el mantenimiento.

Toda la gama Enduro cuenta con un conjunto de mandos fácil de usar e intuitivo. En el lado derecho del manillar se encuentra un elegante interruptor de arranque/parada, mientras que en el lado izquierdo hay un interruptor opcional de selección de mapa que permite elegir entre Mapa 1 o Mapa 2.

En todos los modelos se utiliza un tapón de protección para el conector de gasolina CPC. Esto no solo evita que entre suciedad por los lados del conector y que se abra por error, sino que también añade protección frente a palos o piedras que puedan golpearlo. El pequeño filtro de gasolina del tubo de gasolina sigue en su sitio y es fácilmente accesible.

El ventilador del radiador se monta de serie en toda la autonomía de los modelos KTM EXC y EXC-F.

Los cambios ascendentes sin embrague suponen ahora una mejora radical con el Quickshifter opcional. Esta función trabaja cortando el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite subir de marcha sin embrague mientras el puño del acelerador está totalmente abierto. En el aspecto técnico, un sensor en el tambor de cambio percibe la fuerza en la palanca de cambio, enviando la señal a la ECU interrumpiendo la sincronización del encendido para poder cambiar a la marcha superior. El Quickshifter también se puede desactivar mediante el interruptor de cambio de mapa y solo está activo de 2ª a 6ª marcha.

Atravesar terrenos mojados y embarrados es ahora mucho más fácil con la función opcional de control de tracción. El TC analiza los movimientos del acelerador por parte del piloto y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema de gestión del motor registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de entrega de potencia en la rueda trasera. Esto garantiza la máxima tracción. Y por supuesto, puede desconectarse para un control total.

La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las salidas se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la ECU de forma continua. En caso de sobrecorriente, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED roja o verde. Esto significa que diagnosticar un problema eléctrico sobre la marcha es tan fácil como levantar el asiento, y ya no hay necesidad de acarrear con fusibles de repuesto.

Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa está disponible como accesorio opcional en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos. El Mapa 1 es el estándar, con una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 es más agresivo, con mayor respuesta del acelerador y una entrega de potencia más espontánea y explosiva.

Como el resto de la gama EXC-F de 4 tiempos, la KTM 350 EXC-F está equipada con un sistema de arranque eléctrico probado y fiable. Alimentado por una ultraligera batería de iones de litio de 2 Ah, proporciona un arranque seguro y fiable una y otra vez, mientras que la instalación agrupa la mayoría de componentes eléctricos cuidadosamente colocados bajo el asiento para facilitar el acceso a los mismos.

La autonomía de la KTM Enduro incorpora un triángulo de posición del cuerpo centrado en el piloto, que proporciona un mejor contacto con las rodillas -especialmente cuando se está de pie sobre los estribos- con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno. Con los plásticos trabajando para expulsar la acumulación de barro en condiciones húmedas y embarradas, un asiento de perfil plano con una funda de gran agarre que proporciona una libertad de movimientos y un control excepcionales al piloto, y un subchasis de aluminio reforzado con poliamida que proporciona un tacto y una respuesta inigualables, tu única preocupación será superar el terreno que tienes por delante.

El sistema de escape, responsable del rugido de la KTM 350 EXC-F, está diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible. El diseño del colector de 2 piezas está hecho para ser lo más compacto posible, con el trazado del colector extremadamente cerca del motor para un centrado de masas y una exposición mínima a los impactos contra las rocas. En el extremo más sonoro, el corto y compacto silenciador está fabricado en aluminio ligero y acabado con un revestimiento negro mate de primera calidad.

Un subchasis ultraligero toma el mando en la sección trasera del chasis principal, con una construcción de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y una respuesta de pilotaje sobresalientes. Este compacto diseño de subchasis también tiene la capacidad de doblarse y flexionarse en caso de choque, en lugar de romperse, integrando totalmente los componentes electrónicos, sin necesidad de soportes, fijaciones o accesorios innecesarios.

Una horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm ofrece una amortiguación rápida y constante con un flujo de aceite optimizado. Esto se traduce en un rendimiento inigualable en todos los niveles. Los anillos de protección de la horquilla evitan la entrada de suciedad. Y lo mejor de todo: permite ajustar completamente la compresión y la extensión sin herramientas.

El sistema de amortiguación trasera PDS, un sello distintivo de las KTM Enduro, mejora el comportamiento antisquat del chasis. Sigue siendo la opción más fiable y fácil de mantener para la competición de enduro. Además, un amortiguador trasero ligero WP XPLOR PDS se encarga de la parte trasera.

La KTM 350 EXC-F rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio. Estas llantas están envueltas con un juego de neumáticos Maxxis MaxxEnduro de alto agarre, proporcionando una tracción excepcional en todas las condiciones.

Iluminando el camino hacia adelante, la autonomía KTM Enduro incorpora un conjunto del faro led y una máscara de luz. La propia máscara cuenta con una protección mejorada de las pletinas de dirección y elimina las gomas de sujeción para mejorar el ajuste. Y lo que es más importante, la unidad LED proporciona una potente iluminación, lo que convierte el pilotaje en la oscuridad en una experiencia completamente nueva.