2027 KTM 125 XC-W

La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera, mientras que el diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro. Todo esto garantiza un fácil acceso al filtro de aire, sin herramientas, para un mantenimiento rápido in situ.

El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, mientras que el acceso sencillo al filtro facilita enormemente el mantenimiento.

En toda la gama de modelos KTM Enduro se montan unos conmutadores muy fáciles de utilizar. En el puño derecho, encontrarás un atractivo interruptor de arranque/parada y, a la izquierda, un interruptor de cambio de mapa opcional que permitirá a los pilotos elegir entre el Mapa 1 o el Mapa 2.

Los modelos de Enduro de 2 tiempos de KTM incorporan el sistema TBI de inyección en el cuerpo de aceleración controlado electrónicamente. La ECU, junto con un cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm, calcula la mezcla de aire y combustible ideal analizando constantemente la temperatura del agua, la temperatura del aire, la presión ambiente y la presión dentro del cárter, las rpm y la posición del acelerador para garantizar la entrega de potencia más suave y constante en las condiciones de enduro más duras. En todos los modelos se utiliza una cubierta de protección para el conector de gasolina CPC. Esto no solo evita que entre suciedad por los lados del conector y que se abra por error, sino que también añade protección frente a ramas o piedras que puedan golpearlo. El pequeño filtro en el conducto de gasolina permanece firme en su sitio y es fácilmente accesible.

Mantener la refrigeración es aún más fácil gracias al tapón del radiador con una abertura de rosca estándar. De este modo, es más fácil y rápido abrirlo para rellenar. También se puede instalar un ventilador del radiador opcional para aumentar la refrigeración.

La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las salidas se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la ECU de forma continua. En caso de sobrecorriente, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada componente se indica mediante una luz LED roja o verde. Esto significa que diagnosticar un problema eléctrico sobre la marcha es tan fácil como levantar el asiento, y además, ya no hay necesidad de acarrear con fusibles de repuesto.

Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa está disponible como accesorio opcional en los modelos KTM XC-W, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos. El Mapa 1 es el estándar, con una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 es más agresivo, con mayor respuesta del acelerador y una entrega de potencia más espontánea y explosiva.

Al igual que el resto de la gama Enduro de 2 tiempos, la KTM 125 XC-W está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico. Alimentado por una ultraligera batería de iones de litio de 2 Ah, proporciona un arranque seguro y fiable una y otra vez, mientras que la instalación agrupa la mayoría de componentes eléctricos cuidadosamente colocados bajo el asiento para facilitar el acceso a los mismos.

La gama KTM Enduro incorpora un triángulo de pilotaje que proporciona un mejor contacto con las rodillas -especialmente cuando se pilota de pie sobre los estribos- con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno. Con los plásticos colaborando a expulsar la acumulación de barro en condiciones húmedas y enfangadas, un asiento de perfil plano con una funda de gran agarre que proporciona una libertad de movimientos y un control excepcionales al piloto, y un subchasis de aluminio reforzado con poliamida que proporciona un tacto y una respuesta inigualables, tu única preocupación será superar el terreno que tienes por delante.

¡Braaap! Gracias al compacto motor de la KTM 125 XC-W, el escape se ha diseñado con el objetivo de conseguir una mayor distancia al suelo y reducir el riesgo de daños al pilotar sobre raíces profundas, roderas o escalar rocas escarpadas. El silenciador está fabricado en aluminio ligero.

Un subchasis ultraligero se encarga de la sección trasera del chasis principal, con una estructura de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y una respuesta de pilotaje sobresalientes. Este compacto diseño de subchasis también tiene la capacidad de doblarse y flexionarse en caso de choque, en lugar de romperse, integrando en su interior todos los componentes electrónicos, sin necesidad de soportes, fijaciones o accesorios innecesarios.

Una horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm ofrece una amortiguación rápida y constante con un flujo de aceite optimizado. Esto garantiza un rendimiento excepcional en todos los niveles. Los anillos de protección de la horquilla evitan la entrada de suciedad. Y lo mejor de todo: permite ajustar completamente la compresión y la extensión sin herramientas.

El sistema de amortiguación trasera PDS, un sello distintivo de las KTM Enduro, mejora el comportamiento antisquat del chasis. Sigue siendo la opción más fiable y fácil de mantener para la competición de enduro. Además, un amortiguador trasero ligero WP XPLOR PDS se encarga de la parte trasera.

La gama de Enduro de KTM rueda sobre un juego de aros de llanta de aleación GIANT de alta resistencia acoplados a unos bujes mecanizados y con cabecillas de radios de aluminio. Estas llantas están envueltas con un juego de neumáticos Maxxis MaxxEnduro de alto agarre, proporcionando una tracción excepcional en todas las condiciones.

Iluminando el camino hacia delante, todos los modelos de la gama KTM Enduro incorporan una óptica delantera LED y una ligera máscara de faro. La propia máscara incorpora una protección mejorada de las pletinas de dirección, eliminando además las gomas de sujeción para mejorar el ajuste. Y lo que es más importante, la unidad LED proporciona una potente iluminación que convierte el pilotaje en la oscuridad en una experiencia completamente nueva.