ENDURO UNDERDOG

KTM 150 XC-W TPI

KTM 150 XC-W TPI 2022

Precio Base: 172,900.00 MXN*

*Precios en pesos mexicanos e Incluyen IVA. Sujetos a cambio. Para obtener información completa y precisa de modelos, colores y versiones te sugerimos contactar al distribuidor autorizado más cercano.

La KTM 150 XC-W TPI 2022 no tiene comparación alguna en el mundo del enduro y prácticamente establece una categoría propia. Orgullosa de la probada tecnología de inyección en el puerto de transferencia de KTM, con una agilidad suprema y una sorprendente potencia de 2 tiempos, ayuda a elevar al piloto y a la máquina a unos nuevos e increíbles niveles de competitividad. Lo suficientemente ligera como poder superar los senderos más difíciles, pero con la suficiente fuerza como para plantar cara a los grandes, la KTM 150 XC-W TPI impone respeto.
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La KTM 150 XC-W TPI 2022 no tiene comparación alguna en el mundo del enduro y prácticamente establece una categoría propia. Orgullosa de la probada tecnología de inyección en el puerto de transferencia de KTM, con una agilidad suprema y una sorprendente potencia de 2 tiempos, ayuda a elevar al piloto y a la máquina a unos nuevos e increíbles niveles de competitividad. Lo suficientemente ligera como poder superar los senderos más difíciles, pero con la suficiente fuerza como para plantar cara a los grandes, la KTM 150 XC-W TPI impone respeto.

*Precios en pesos mexicanos e Incluyen IVA. Sujetos a cambio. Para obtener información completa y precisa de modelos, colores y versiones te sugerimos contactar al distribuidor autorizado más cercano.

  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Motor

Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina, este propulsor 2 tiempos de 150 cc es tan sorprendente como eficaz. Con una potencia líder en su clase a lo largo de toda la gama de revoluciones, la ventaja de esta compacta y ligera 2 tiempos es su gran manejabilidad, lo que lo convierte en una gran opción para aquellos que buscan adentrarse en la acción más extrema, sin la intimidación que supone un 2 tiempos de mayor cilindrada.

Cilindro

El cilindro de la KTM 150 XC-W TPI tiene un diámetro de 58 mm, y con una distribución mejorada y la ayuda de una sofisticada válvula de escape, proporciona unas características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas, logrando unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un menor consumo. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. El nuevo cilindro, con tecnología TPI, produce un rendimiento excepcional en toda la gama de revoluciones y con un par motor significativamente mayor en comparación con su predecesor.

Cárteres y tapas de motor

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

Transmisión

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL RACING SYSTEMS, con una relación abierta específica para el enduro y dotado de un accionamiento fácil y preciso. Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

Embrague

La 150 XC-W TPI equipa un embrague DS (diafragma de acero). Está formado por una campana en una sola pieza y un engranaje primario en acero mecanizado de alta resistencia. Su compacto diseño sin remaches garantiza una fiabilidad sin rival. El embrague está equipado con discos de fricción de acero extremadamente resistentes al calor, que garantizan un excelente desembragado y están pretensados por medio de un resorte de diafragma, reduciendo sustancialmente la fuerza a aplicar en la maneta del sistema hidráulico Brembo.

Arranque Eléctrico

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Sistema de Gestión del Motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos XC-W TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Bomba de aceite

La necesidad de hacer la premezcla de aceite-gasolina típica de los 2 tiempos es una cosa del pasado para los usuarios de la KTM-XC-W TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite montado en el chasis mediante unos anclajes flexibles, que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla evita que la suciedad penetre en la bomba de aceite y en la gasolina. Este trabaja en combinación con la bomba de aceite, que lleva el lubricante directamente al cuerpo de aceleración, donde se mezcla con el aire de la admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

Cuerpo de acelerador

El motor de la KTM 150 XC-W TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

TPI Alternator

Para adaptarse a las necesidades de potencia del sistema de gestión del motor, todos los modelos KTM XC-W TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión, garantizando que todos los sistemas dispongan de la suficiente corriente en todo momento.

Refrigeración

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante. Los radiadores también se benefician de unos protectores de plástico que les mantienen a salvo de las piedras y otros objetos volantes, y que sirven también de estructura para dispersar la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

Escape

En la mejora de potencia y rendimiento, el nuevo escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. El tubo de escape está fabricado mediante una tecnología de estampado 3D y cuenta con una forma optimizada. El silenciador también cuenta con un diseño rediseñado que incluye un nuevo tubo interior perforado y lana más ligera. El nuevo escape funciona perfectamente con el nuevo motor TPI, produciendo un excelente rendimiento específico para el enduro y una potencia final significativamente mejor que la de su predecesor equipado con carburador. Por último, pero no por ello menos importante, el sistema de montaje de plástico del silenciador ha sido reemplazado por dos anclajes de aluminio soldados que ayudan a reducir el peso del silenciador en 60 g.

Motor

Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina, este propulsor 2 tiempos de 150 cc es tan sorprendente como eficaz. Con una potencia líder en su clase a lo largo de toda la gama de revoluciones, la ventaja de esta compacta y ligera 2 tiempos es su gran manejabilidad, lo que lo convierte en una gran opción para aquellos que buscan adentrarse en la acción más extrema, sin la intimidación que supone un 2 tiempos de mayor cilindrada.

Cilindro

El cilindro de la KTM 150 XC-W TPI tiene un diámetro de 58 mm, y con una distribución mejorada y la ayuda de una sofisticada válvula de escape, proporciona unas características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas, logrando unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un menor consumo. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. El nuevo cilindro, con tecnología TPI, produce un rendimiento excepcional en toda la gama de revoluciones y con un par motor significativamente mayor en comparación con su predecesor.

Cárteres y tapas de motor

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

Transmisión

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL RACING SYSTEMS, con una relación abierta específica para el enduro y dotado de un accionamiento fácil y preciso. Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

Embrague

La 150 XC-W TPI equipa un embrague DS (diafragma de acero). Está formado por una campana en una sola pieza y un engranaje primario en acero mecanizado de alta resistencia. Su compacto diseño sin remaches garantiza una fiabilidad sin rival. El embrague está equipado con discos de fricción de acero extremadamente resistentes al calor, que garantizan un excelente desembragado y están pretensados por medio de un resorte de diafragma, reduciendo sustancialmente la fuerza a aplicar en la maneta del sistema hidráulico Brembo.

Arranque Eléctrico

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Sistema de Gestión del Motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos XC-W TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Bomba de aceite

La necesidad de hacer la premezcla de aceite-gasolina típica de los 2 tiempos es una cosa del pasado para los usuarios de la KTM-XC-W TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite montado en el chasis mediante unos anclajes flexibles, que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla evita que la suciedad penetre en la bomba de aceite y en la gasolina. Este trabaja en combinación con la bomba de aceite, que lleva el lubricante directamente al cuerpo de aceleración, donde se mezcla con el aire de la admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

Cuerpo de acelerador

El motor de la KTM 150 XC-W TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

TPI Alternator

Para adaptarse a las necesidades de potencia del sistema de gestión del motor, todos los modelos KTM XC-W TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión, garantizando que todos los sistemas dispongan de la suficiente corriente en todo momento.

Refrigeración

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante. Los radiadores también se benefician de unos protectores de plástico que les mantienen a salvo de las piedras y otros objetos volantes, y que sirven también de estructura para dispersar la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

Escape

En la mejora de potencia y rendimiento, el nuevo escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. El tubo de escape está fabricado mediante una tecnología de estampado 3D y cuenta con una forma optimizada. El silenciador también cuenta con un diseño rediseñado que incluye un nuevo tubo interior perforado y lana más ligera. El nuevo escape funciona perfectamente con el nuevo motor TPI, produciendo un excelente rendimiento específico para el enduro y una potencia final significativamente mejor que la de su predecesor equipado con carburador. Por último, pero no por ello menos importante, el sistema de montaje de plástico del silenciador ha sido reemplazado por dos anclajes de aluminio soldados que ayudan a reducir el peso del silenciador en 60 g.

02. Parte ciclo

Chasis

Todos los modelos KTM XC-W están equipados con ligeros chasis de alta tecnología en acero al cromo molibdeno, con una geometría derivada de la competición, una rigidez óptima y un tacto inigualable para el piloto. Esto se traduce en una gran agilidad de manejo y una notable estabilidad a alta velocidad. El subchasis está formado por unos ultraligeros y ultraestables perfiles de aluminio, con un peso total inferior a 900 g, proporcionando estabilidad al guardabarros trasero y una gran resistencia en caso de vuelco de la moto. En la KTM 150 XC-W TPI el motor ha sido girado hacia abajo en el chasis 1º por el eje del basculante, mejorando significativamente el agarre de la rueda delantera.

Basculante

La KTM 150 XC-W TPI equipa un basculante de aluminio en una sola pieza, fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad. Esto se traduce en una resistencia excepcional con el menor peso posible y un perfecto comportamiento de flexión.

Ruedas

KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y aros de llanta GIANT de alta gama en todos los modelos XC-W. Esto garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, mientras que las cabecillas de aluminio de los radios presentan un diseño innovador, que reduce la necesidad de tener que tensar continuamente los radios.

Neumáticos

Los nuevos neumáticos MAXXIS MaxxEnduro, resistentes a los pinchazos y con especificaciones de competición, están diseñados para ofrecer comodidad durante todo el día, con un agarre y rendimiento extremos sobre cualquier tipo de terreno.

Suspensiones

Para 2022, todos los modelos KTM XC-W han recibido una actualización de las suspensiones, con una puesta a punto de fábrica más firme y enfocada en el rendimiento y la mejora de la consistencia en diferentes terrenos.

Suspensión delantera

Unas nuevas ranuras en las botellas de la horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro suministran más aceite a los casquillos, reduciendo la fricción y la generación de calor. Los muelles de la horquilla también se han actualizado con un nuevo acabado pulido de la superficie para mejorar la consistencia, mientras que el nuevo diseño de la válvula aumenta el rendimiento de la amortiguación en la fase de extensión. La horquilla mantiene su capacidad de regulación, con amortiguación de compresión en la izquierda y extensión en la derecha.

Suspensión trasera

El amortiguador WP XPLOR, probado en competición y completamente regulable, ha sido revisado, con unos ajustes de fábrica que lo hacen más firme y un nuevo casquillo cónico entre los pistones que mejora la resistencia a hacer tope. Esto ha permitido reducir el desfallecimiento del mismo y mejorar el desgaste, llevando el concepto PDS de suspensión trasera aún más lejos en su búsqueda de podios.

Pletinas de dirección

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con unas pletinas de dirección forjadas con un avance de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que encuentres tu posición de pilotaje perfecta para afrontar los terrenos más exigentes.

Frenos

Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

Depósito

Todos los modelos de enduro de KTM están equipados con un ligero depósito de polietileno, con un tapón de llenado de ¼ de vuelta estilo bayoneta, fácil y rápido de operar. La bomba de gasolina integrada asegura una alimentación directa a los inyectores, mientras que un conector de 90° ofrece protección contra posibles daños. Además, el depósito está fabricado en plástico translúcido, permitiendo al piloto comprobar el nivel de gasolina de un vistazo y sobre la marcha.

Airbox

La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 150 XC -W TPI garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

Chasis

Todos los modelos KTM XC-W están equipados con ligeros chasis de alta tecnología en acero al cromo molibdeno, con una geometría derivada de la competición, una rigidez óptima y un tacto inigualable para el piloto. Esto se traduce en una gran agilidad de manejo y una notable estabilidad a alta velocidad. El subchasis está formado por unos ultraligeros y ultraestables perfiles de aluminio, con un peso total inferior a 900 g, proporcionando estabilidad al guardabarros trasero y una gran resistencia en caso de vuelco de la moto. En la KTM 150 XC-W TPI el motor ha sido girado hacia abajo en el chasis 1º por el eje del basculante, mejorando significativamente el agarre de la rueda delantera.

Basculante

La KTM 150 XC-W TPI equipa un basculante de aluminio en una sola pieza, fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad. Esto se traduce en una resistencia excepcional con el menor peso posible y un perfecto comportamiento de flexión.

Ruedas

KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y aros de llanta GIANT de alta gama en todos los modelos XC-W. Esto garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, mientras que las cabecillas de aluminio de los radios presentan un diseño innovador, que reduce la necesidad de tener que tensar continuamente los radios.

Neumáticos

Los nuevos neumáticos MAXXIS MaxxEnduro, resistentes a los pinchazos y con especificaciones de competición, están diseñados para ofrecer comodidad durante todo el día, con un agarre y rendimiento extremos sobre cualquier tipo de terreno.

Suspensiones

Para 2022, todos los modelos KTM XC-W han recibido una actualización de las suspensiones, con una puesta a punto de fábrica más firme y enfocada en el rendimiento y la mejora de la consistencia en diferentes terrenos.

Suspensión delantera

Unas nuevas ranuras en las botellas de la horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro suministran más aceite a los casquillos, reduciendo la fricción y la generación de calor. Los muelles de la horquilla también se han actualizado con un nuevo acabado pulido de la superficie para mejorar la consistencia, mientras que el nuevo diseño de la válvula aumenta el rendimiento de la amortiguación en la fase de extensión. La horquilla mantiene su capacidad de regulación, con amortiguación de compresión en la izquierda y extensión en la derecha.

Suspensión trasera

El amortiguador WP XPLOR, probado en competición y completamente regulable, ha sido revisado, con unos ajustes de fábrica que lo hacen más firme y un nuevo casquillo cónico entre los pistones que mejora la resistencia a hacer tope. Esto ha permitido reducir el desfallecimiento del mismo y mejorar el desgaste, llevando el concepto PDS de suspensión trasera aún más lejos en su búsqueda de podios.

Pletinas de dirección

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con unas pletinas de dirección forjadas con un avance de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que encuentres tu posición de pilotaje perfecta para afrontar los terrenos más exigentes.

Frenos

Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

Depósito

Todos los modelos de enduro de KTM están equipados con un ligero depósito de polietileno, con un tapón de llenado de ¼ de vuelta estilo bayoneta, fácil y rápido de operar. La bomba de gasolina integrada asegura una alimentación directa a los inyectores, mientras que un conector de 90° ofrece protección contra posibles daños. Además, el depósito está fabricado en plástico translúcido, permitiendo al piloto comprobar el nivel de gasolina de un vistazo y sobre la marcha.

Airbox

La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 150 XC -W TPI garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Todos los modelos KTM XC-W están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. De serie monta un puño vulcanizado ODI en el lado derecho y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, para que tu única preocupación sea agarrarte fuerte y dejarte llevar.

Estriberas

Las sofisticadas estriberas autolimpiantes evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Esto significa que tus botas mantendrán su agarre, y que tú mantendrás tu atención en el camino.

Asiento

Adelante, tomad asiento. El asiento de la KTM 150 XC-W TPI 2022 tiene una forma perfecta para permitir una total libertad de movimientos al piloto, pero es lo suficientemente cómodo para poder pilotar durante más tiempo y cuenta con un adherente tapizado en vinilo azul, inspirado en el de las motos oficiales de la marca.

Manillar

Todos los modelos KTM XC-W están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. De serie monta un puño vulcanizado ODI en el lado derecho y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, para que tu única preocupación sea agarrarte fuerte y dejarte llevar.

Estriberas

Las sofisticadas estriberas autolimpiantes evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Esto significa que tus botas mantendrán su agarre, y que tú mantendrás tu atención en el camino.

Asiento

Adelante, tomad asiento. El asiento de la KTM 150 XC-W TPI 2022 tiene una forma perfecta para permitir una total libertad de movimientos al piloto, pero es lo suficientemente cómodo para poder pilotar durante más tiempo y cuenta con un adherente tapizado en vinilo azul, inspirado en el de las motos oficiales de la marca.

04. Carrocería & Decoración

Adhesivos

Inspirándose en las motos del RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, la gama KTM XC-W 2022 presenta un atrevido contraste de tonos naranja y azul, así como un asiento azul al estilo Factory. Esta decoración está aplicada utilizando gráficos en molde, que presentan una mayor resistencia a la fricción y a la decoloración, lo que significa que tu montura mantendrá un aspecto como salido de fábrica incluso después de duras jornadas por las montañas.

Adhesivos

Inspirándose en las motos del RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, la gama KTM XC-W 2022 presenta un atrevido contraste de tonos naranja y azul, así como un asiento azul al estilo Factory. Esta decoración está aplicada utilizando gráficos en molde, que presentan una mayor resistencia a la fricción y a la decoloración, lo que significa que tu montura mantendrá un aspecto como salido de fábrica incluso después de duras jornadas por las montañas.

05. Software & Electrónica

Baterías & Instalación eléctrica

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, haciéndolos así más accesibles.

Baterías & Instalación eléctrica

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, haciéndolos así más accesibles.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Pedal de arranque y arranque eléctrico
  • Carrera 54.5 mm
  • Diámetro 58 mm
  • Embrague Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 96.8 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 9 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena X Ring 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
  • Altura libre al suelo 370 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador PDS de WP Xplor
  • Altura del asiento 960 mm
  • Ángulo de dirección 63.5 °
  • Recorrido de suspensión delantera 300 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 310 mm