Il 2 tempi da 300 cm³ vanta una potenza e una coppia straordinarie, pur restando abbastanza leggero da permettere ai piloti di farsi strada superando gli ostacoli più duri. Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, questo propulsore è più ricercato che mai. Questo 2 tempi leggero e compatto rappresenta un'ottima scelta per i piloti offroad che vogliono prestazioni sfruttabili nell'enduro in grado di dominare i terreni più estremi. Omologato Euro 4, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.

Il cilindro della KTM 300 EXC TPI, con un alesaggio di 72 mm, è dotato di una sofisticata valvola parzializzatrice che fornisce una potenza davvero omogenea e controllabile. Per l'applicazione dell’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Un tubicino sul retro del cilindro è collegato a un sensore di pressione di aspirazione, che trasmette i dati sulla pressione alla centralina. I cilindri sono dotati di una valvola parzializzatrice all’avanguardia con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa. Non meno importante: i modelli consentono di impiegare un tipo tradizionale e molto più diffuso di candela di accensione.

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterare la resistenza e la durata. Il design consente una posizione ottimale dell'albero motore, più vicina al baricentro, che garantisce una perfetta centralizzazione delle masse e una maggiore guidabilità. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la tua EXC.

La KTM 300 EXC TPI è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Un altro punto di forza della scatola del cambio della KTM 300 EXC TPI è la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Il sistema di gestione del motore (EMS) dei modelli TPI vanta una centralina posta sotto la sella. L'ECU determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla e la temperatura dell'acqua, oltre ai dati del nuovo sensore supplementare della pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, il pilota non deve più preoccuparsi di perdere tempo ad armeggiare. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore (EMS) la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

Puoi dire addio a piedi e mani intorpiditi. Il design del motore permette di installare un controalbero di bilanciamento laterale al fine di ridurre al minimo le vibrazioni. Sai bene cosa significa: più comfort, meno fatica, più relax.

La KTM 300 EXC TPI utilizza la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) sviluppata da KTM con campana d'acciaio antiusura, dischi estremamente resistenti alle alte temperature e camicie in acciaio nitrato. Questo design intelligente è contraddistinto da una molla a diaframma al posto delle tradizionali molle elicoidali, semplificando notevolmente l'operazione di azionamento della frizione. La molla a diaframma consente di inserire un ulteriore sistema di smorzamento all'interno del mozzetto della frizione, per ottenere una buona trazione senza compromettere la durevolezza. Questa frizione idraulica Brembo assicura di serie facilità di azionamento e un controllo tanto preciso da sembrare "telepatico".

Per chi possiede una KTM EXC TPI, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. I modelli a 2 tempi sono dotati di un serbatoio dell'olio caratterizzato da supporti flessibili in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio. Montata al di sotto del serbatoio dell'olio, la pompa convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva la velocità del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Il tappo del serbatoio dell'olio è situato tra il serbatoio e il cannotto di sterzo, e utilizza un tubo flessibile posto all'interno del tubo superiore del telaio per trasportare l'olio fino al contenitore. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno 5 rifornimenti di carburante.

Il motore TPI monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell`Orto. Il flusso d'aria è regolato da una valvola a farfalla con un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, azionato da un gruppo acceleratore a manubrio. Un sensore della posizione della farfalla fornisce alla centralina i dati relativi al flusso d'aria. Il sistema del minimo permette di regolare il minimo con maggiore precisione attraverso la vite di bypass. Inoltre, il sistema per l'avviamento a freddo assicura un maggiore afflusso d’aria supplementare quando si apre il bypass. L'olio fornito dalla pompa a controllo elettronico tramite un tubo di aspirazione viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare i componenti in movimento del motore.

Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, i modelli TPI sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, gli stessi che sono presenti sui modelli EXC-F a 4 tempi.

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 300 EXC TPI presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) insieme a un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono inoltre dotati di speciali protezioni che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. I modelli da 250 cm³ e 300 cm³ presentano collettori di scarico HD (heavy-duty) realizzati utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D, che produce una finitura di superficie irregolare in grado di renderli molto più robusti e più resistenti agli urti con le rocce, oltre a contribuire a ridurre drasticamente il rumore. Il silenziatore presenta una forma compatta e un fondello del silenziatore dal design interno sviluppato appositamente per ciascun modello, mentre viene montato usando un supporto in alluminio. Inoltre, la forma dello scarico offre un’ergonomia snella e una maggiore luce a terra, mentre il tubo interno perforato del silenziatore usa un isolante più leggero per ridurre la rumorosità in modo efficiente e duraturo.

Tutti i modelli KTM EXC dispongono di telai leggeri e altamente tecnologici in acciaio al cromo-molibdeno, che includono elementi idroformati prodotti con un processo all'avanguardia di saldatura con robot. Con le sue geometrie collaudate in gara e una rigidità ottimale, il telaio offre un eccellente feedback al pilota, una facile maneggevolezza e una notevole stabilità. I supporti motore laterali (il collegamento tra cilindro, testa e telaio) sono realizzati in alluminio, per ridurre le vibrazioni e dare un ulteriore contributo alla precisione in curva. Le moto sono anche dotate di protezioni laterali del telaio con una superficie strutturata, che migliorano l'aderenza e fungono anche da protezione termica per il silenziatore sul lato destro. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio stabili e ultraleggeri, che pesano meno di 900 g, per garantire un’ottima stabilità del posteriore.

Il forcellone in alluminio monopezzo della KTM 300 EXC TPI è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Il processo di fusione monoblocco garantisce un peso contenuto e una flessione ottimale, oltre a permettere numerose soluzioni geometriche.

Su tutti modelli da enduro, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso. I nippli dei raggi in alluminio presentano un design innovativo che ha il vantaggio di ridurre la frequenza del tiraggio dei raggi.

Tutti i modelli EXC sono dotati della più recente forcella a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro, che presenta un design con funzioni separate per ogni gamba forcella sviluppato da WP e KTM. Ciascun lato è completo di molle, in modo che gli steli abbiano funzioni di smorzamento separate: la compressione viene regolata su quello sinistro, mentre l’estensione su quello destro. Entrambe le funzioni possono essere regolate facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi gli steli della forcella, con 30 clic ciascuno. Nonostante si sia già distinta per la risposta e le caratteristiche di smorzamento eccezionali, la forcella presenta un pistone mid-valve calibrato per offrire uno smorzamento costante. Le regolazioni tengono l'anteriore più alto nella corsa, prevenendo i fondocorsa in maniera straordinaria.

L'ammortizzatore WP XPLOR rappresenta l'elemento chiave della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), dove l'ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone senza nessun leveraggio aggiuntivo. Ciò aiuta a contenere il peso e limita il rischio di impigliarsi tra le rocce. L'ottimale smorzamento progressivo specifico per l'enduro è ottenuto grazie all'impiego di un secondo pistone in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa ed è supportato da una molla progressiva. Le regolazioni dell'ammortizzatore XPLOR PDS offrono straordinarie caratteristiche di smorzamento, abbinandosi perfettamente al telaio e alla configurazione dell'anteriore. L'ammortizzatore è completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, di conseguenza è possibile scegliere l'assetto adatto a qualunque tipo di terreno o pista e alle preferenze del pilota.

Queste creazioni Brembo high-tech sono abbinate a dischi del freno Wave leggeri. Impossibile avere una frenata più decisa o migliore su una moto da offroad.

Tutti i modelli della linea EXC sono dotati di serbatoi leggeri in polietilene che ne migliorano l'ergonomia. Il tappo del serbatoio a baionetta, che ruota di un quarto di giro, rende la chiusura semplice e rapida. Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, per cui è sempre possibile controllare a colpo d'occhio il carburante rimasto. È dotato di un sistema di pompa del carburante integrato e di un trasduttore del livello di carburante. Inoltre, la tubazione del carburante ha un attacco a 90° al serbatoio per una migliore protezione da eventuali danni.

La cassa del filtro dell'aria della KTM 300 EXC TPI garantisce un flusso ottimale e, insieme ai cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio miglioramento in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Tutti i modelli KTM EXC montano un manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Inoltre, tutti i modelli sono dotati di un commutatore della selezione della mappatura opzionale sul manubrio, che permette di passare dalla curva di potenza Standard a quella Advanced e viceversa.

Le resistenti grafiche in-mold esprimono lo stile READY TO RACE della linea KTM EXC.

Le sofisticate pedane con soluzione "no dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Le pedane dei modelli Enduro sono posizionate 6 mm più in alto rispetto alle versioni SX, a tutto vantaggio di una maggiore luce a terra. Ma sono intercambiabili a piacimento.

Tutti i motori montano il collaudato sistema del motorino d'avviamento elettrico, che rappresenta un grande vantaggio quando si pratica qualunque attività offroad. Viene alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio da 2 Ah ultraleggera, che assicura un avviamento sicuro e affidabile. Il cablaggio ha la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così più facilmente accessibili e affidabili.