X-Bow GTX

Der legendäre Fünfzylinder-Motor von Audi ist das moderne, kraftstrotzende Herz des KTM X-BOW GTX. Im KTM X-BOW GT2 wird dieser Motor dank Know-How von Lehmann Motorentechnik zum reinrassigen Rennmotor.

Dank der elektrischen Schaltung der Firma SaReNi, Technologie-Dienstleister aus dem Umfeld von Reiter-Engineering bieten KTM X-BOW GTX und KTM X-BOW GT2 LMP-Technologie, die nicht nur das Getriebe schont, sondern auch noch Gewicht spart.

Die lasergeschnittene Edelstahl-Abgasanlage wird speziell für den KTM X-BOW GTX und GT2 gefertigt, auf Wunsch gibt es Katalysator oder eine schallgedämpfte Anlage für Track-Days.

Dank 120 Liter Fassungsvermögen ist der FT3-Sicherheitstank für alle Anforderungen gerüstet. Serienmäßig mit VLN-Ventil ausgerüstet, kann der Tank aber auch für eine Schnellbetankung links, rechts oder beidseitig umgerüstet werden.

Die serienmäßige MoTec Motorsteuerung beinhaltet einen MoTec Datenlogger und erlaubt somit die vollumfängliche Datenanalyse im Renneinsatz.

Der KTM X-BOW GTX verfügt über einen elektronischen Sicherungskasten von SaReNi. Dabei sind die Sicherungen nicht mehr physisch vorhanden, sondern einzeln programmiert. Dies reduziert die Fehleranfälligkeit und letztlich die Ausfallswahrscheinlichkeit im Renneinsatz, da bei kurzen Spannungsspitzen keine physische Sicherung „fällt" (und das Auto oder ein System lahmlegt). Vielmehr „legt" sich die elektronische Sicherung von selbst wieder ein, das Auto fährt ohne Probleme weiter. Und das - individuell einstellbar - sogar mehrere tausend Mal hintereinander.

Die seit 2008 dutzendfach bewährte und mehr als 1.300 Mal gebaute Überlebenszelle des KTM X-BOW ist extrem steif und sicher, wiegt dabei aber gerade einmal rund 80 Kilogramm. Als erstes GT-Rennfahrzeug kombiniert KTM beim GTX und GT2 dieses Monocoque mit einem völlig neu konstruierten und nach FIA Anhang J homologierten Stahlrohr-GT-Käfig, der im Überschlag-Drucktest dem mehrfachen Fahrzeuggewicht standhält und zusätzlich über seitliche Verstrebungen im Monocoque sowie über ein Kreuz hinter dem Fahrersitz verfügt.

Der hintere Rahmen ist aus hochfesten Stahlrohren ausgeführt. Er beherbergt zum einen den 2,5 Liter Fünfzylindermotor von Audi, zum anderen das sequentielle Sechsgang-Getriebe von Holinger, stellt die Aufnahme für die Hinterradaufhängungen dar und bietet die Befestigung für die Hochleistungskühler. Am Hinterwagen wird durch zahlreiche Crash-Elemente sichergestellt, dass im hitzigen Rennbetrieb auch bei Auffahr-Unfällen die wertvolle Technik nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt.

Das einstellbare Fahrwerk von Sachs ist sowohl auf der Vorder- als auch auf der Hinterachse in Zug- und Druckstufe sowie in der Höhe einstellbar. An der Vorderachse ist es in Pushrod-Anordnung inklusive einstellbarem Stabilisator verbaut.

Die Radaufhängungen aus hochfestem Stahl sind in Aero-Profil-Form ausgeführt, was vor allem an der Vorderachse wichtig ist, da dort die Zuführung der Luft zu den hinteren, seitlich angeordneten Kühlern an den Radaufhängungen vorbei passiert. Kombiniert sind sie mit aus dem Vollen gefrästen Aluminium-Radträgern, die dank ausgeklügelter Mechanik eine Sturz-Schnellverstellung integriert haben, wodurch aufwändige Umbauarbeiten bei Änderungen am Sturz entfallen und vor allem die Spur-Werte unbeeinflusst bleiben.

Die Bremssättel am KTM X-BOW GTX und GT2 sind bereits auf Langstrecken-Einsätze ausgelegt. Vorne packt eine 6-Kolben-Endurance-Bremsanlage mit 378 mm Scheibendurchmesser zu, hinten eine 4-Kolben Bremsanlage mit 355 mm Scheibendurchmesser.

Sowohl die Traktionskontrolle als auch das Rennsport-ABS sind manuell einstellbar. Für optimale Beschleunigung aus den Kurven und für mehr Sicherheit bei nasser Strecke sorgt die achtfach einstellbare Traktionskontrolle. Das Typ-3-Rennsport-ABS von Continental kann in zehn Stufen an die Fahrbahnbedingungen angepasst werden bzw. kann man die Fahrzeugbalance je nach Fahrer-Wunsch beim Einlenken in Richtung Untersteuern oder Übersteuern verschieben. Beide Wählhebel sitzen direkt am Lenkrad und können dort intuitiv bedient werden.

Gemeinsam mit Partner Recaro hat KTM einen FIA homologierten, aus Carbon-Kevlar gefertigten Competition-Sitz entwickelt, der in Kombination mit GT-Käfig und Carbon-Monocoque den enorm hohen Sicherheitsstandard des KTM X-BOW GTX bzw. GT2 begründet. Dank individuell einsetzbarer Paddings wird die Schale an den Fahrer angepasst, dazu ist ein homologierter Sechspunkt-Rennsportgurt von Schroth Standard.

Im Rennsport kommt eine Lufthebeanlage heutzutage standardmäßig zum Einsatz, bereits der KTM X-BOW GTX ist mit dem „Airjack" System von Krontec ausgestattet, was auch auf Track-Days das Reifenwechseln beschleunigt und kleinere Service- oder Reparaturarbeiten erleichtert.

Das optisch, haptisch und ergonomisch völlig neue Rauleder-Rennlenkrad des KTM X-BOW GTX & GT2 bietet ein integriertes Display, das die wichtigsten Informationen immer im Blickfeld des Fahrers hält. Dazu befinden sich alle wichtigen Bedienelemente im aus Carbon gefertigten Zentralteil. Selbstverständlich ist die Lenksäule und damit die Position des Lenkrads nach wie vor in Höhe und Tiefe verstellbar.

Die elektrische Lenkung ersetzt die bislang im KTM X-BOW GT4 verwendete hydraulische Servolenkung und bietet gleich mehrere Vorteile. Sie ist an sich völlig frei programmierbar, die Endkunden können sich auf zumindest drei verschiedene Set-Up-Varianten freuen, die je nach Vorlieben bzw. Bedürfnissen der Fahrer ausgewählt werden können. Zudem spart die elektrische Servolenkung Gewicht.

Passend zu der in diesem Fahrzeug-Segment eher ungewöhnlichen Verstellmöglichkeit des Lenkrades gibt es natürlich auch im KTM X-BOW GTX bzw. GT2 die bewährte, um rund 30 Zentimeter verstellbare Pedalerie, welche gerade bei Langstreckenrennen eine sekundenschnelle Anpassung an verschieden große Fahrer ermöglicht.

Anstelle von klassischen Seitenspiegeln setzt KTM im neuen X-BOW GTX (wie auch im GT-") auf latenzfreie CMS-Technologie von Kappa optronics. Das Hightech-System mit zwei Kameras und zwei Bildschirmen jeweils rechts und links am Fahrzeug bzw. im Cockpit ist aerodynamisch optimiert und technologisch auf dem Letztstand. Die Technologie ist speziell für die Anforderungen von Rennfahrzeugen ausgelegt, soll aber für den Straßenverkehr zugelassen werden. Erfahre mehr über diese innovative Technologie unter: <a href="https://www.kappa-optronics.com/digital-mirror">https://www.kappa-optronics.com/digital-mirror</a>

Luftführung und Ventilation wurden überarbeitet, auch die Luftausströmdüsen sind neu positioniert. Dank höherem Luftdurchsatz und stärkerem Ventilator wird das Cockpit deutlich effektiver gekühlt, auch die Belüftung der Scheibe wurde verbessert.