KTM X-Bow GT

In der Großserie erprobt, aber optimal auf den KTM X-BOW GT abgestimmt: Das manuelle 6-Gang-Getriebe von Audi hält immer den richtigen Gang bereit.

Der Motor erreicht bereits bei 3.200 U/min sein Maximaldrehmoment von 420 Nm- und hat mit dem KTM X-BOW GT, der bloß 847 kg auf die Waage bringt, im wahrsten Sinne des Wortes "leichtes Spiel". Die Maximalleistung von 300 PS steht bei 6.400 U/min an.

Der Aluminium-Spaceframe ist das zentrale Trägerelement des Motor-Getriebeverbundes. Im KTM X-BOW GT konnte die gesamte Einheit 19 Millimeter tiefergelegt werden, was den ohnehin schon beeindruckend niedrigen, zentralen Schwerpunkt um weitere 15 Millimeter absenkt. Als direkte Folge sind noch größere Querbeschleunigungskräfte und noch höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich.

Sportlicher Schalthebel aus Kunststoff mit wasserabweisendem Faltenbalg.

Die groß dimensionierten Hochleistungskühler des KTM X-BOW sind jeder Aufgabe gewachsen. So müssen auch für den Rennsport weder das Kühlsystem für den Motor, noch jenes für den Ladeluftkühler vergrößert werden.

Das Performance Paket 1 wurde extra für den KTM X-BOW entwickelt. Im Paket ist eine Motortieferlegung, eine optimierte Antriebsstranglagerung und ein Katalysator mit veränderter Geometrie enthalten. Durch die Tieferlegung des Motors um 19mm wird der Schwerpunkt des Fahrzeugs gesenkt. Weiters wird die Pendelstütze am Monocoque angebracht, wodurch der Einfluss der Motorbewegung auf das Fahrverhalten deutlich reduziert wird. Dadurch wird der KTM X-BOW wesentlich ruhiger bei wechselnden Gaspedalstellungen.

So viel Sound muss sein: Die Abgasanlage des KTM X-BOW GT ist einfach zu montieren und gleicht den Klang des Autos an dessen spektakuläre Optik an.

Der KTM X-BOW setzt als erstes Serienfahrzeug auf ein vollständig aus dem Verbundwerkstoff Kohlefaser hergestelltes Monocoque - eine bahnbrechende und wegweisende Technologie, die lange Zeit ausschließlich Rennfahrzeugen vorbehalten war.

Das direkt aus dem Formel-Rennsport stammende Pushrod-Fahrwerk an der Vorderachse verfügt über eine in High- und Lowspeed verstellbare Dämpferdruckstufe sowie über eine verstellbare Zugstufe. Der Einsatz solcher Fahrwerke in Serienfahrzeugen ist extrem selten, weil aufwändig und kompliziert - das Fahrgefühl dafür unvergleichlich.

Ein Hochleistungsreifen, der speziell für Supersportwagen und den Ultra High Performance Bereich entwickelt wurde, unter anderem für den KTM X-BOW GT: Er bietet Sicherheit selbst unter extremsten Bedingungen, vor allem ein exzellentes Trocken- und Nasshandling.

Das Performance Fahrwerk von WP Suspension ist in Zug- und Druckstufe (High- und Lowspeed) einstellbar.

WP Suspensions war gemeinsam mit Fahrwerks- bzw. Testfahr-Guru Loris Bicocchi von Beginn an bei der Entwicklung der Federn und Dämpfer für den KTM X-BOW dabei. Dieses Know-How und die geballte Erfahrung mit dem Set-Up des X-BOW sind im „GT“ vom ersten Moment an erfahrbar.

Lagerbuchsen aus Polyurethan verbessern die Führung, gleichzeitig aber wird auch die Reibung deutlich reduziert. Die spezielle Ausführung der Lager stellt zudem die permanente Schmierung und deren Leichtgängigkeit sicher. Dadruch verbessert sich die Elastokinematik der Lager was zu einer genaueren Rückmeldung und einem exakteren Fahrverhalten führt.

Einen sportlichen Auftritt garantiert der KTM Aluminium-Felgensatz. Das Set besteht aus 2x Felge R17 vorne und 2x Felge R18 hinten.

Der Heckdiffusor wird optimal angeströmt und sorgt durch seine asymmetrische Form für eine Druckverteilung im Unterboden. Er generiert einen Großteil des Abtriebs.

Ein Blick unter das Fahrzeug offenbart den dreiteiligen, völlig flachen Rennsport-Unterboden des KTM X-BOW GT, dessen Konzeption von Formel-Fahrzeugen übernommen wurde.

Die großen Kiemen direkt über dem Mittelmotor sorgen nicht nur für eine perfekte Entlüftung, sondern tragen auch sehr viel zum Look der hinteren Karosserieelemente des KTM X-BOW GT bei.

Die Frontansicht überzeugt mit ihrem Look: Sowohl die schmalen Scheinwerfereinfassungen als auch die Bonnets, welche mit einer markanten Abschrägung am Frontsplitter ansetzen, lassen die gesamte Frontpartie des KTM X-BOW GT sehr bullig erscheinen.

Die Radabdeckungen aus Kunststoff sind aerodynamisch optimiert.

Im Falle eines Überschlags gewährleisten die in das Monocoque integrierten Aluminium-Überrollbügel optimalen Schutz: Sie widerstehen Belastungen bis zum 2,5 Fachen des Fahrzeuggewichtes.

Fahrer und Beifahrer werden von einem im Rennsport verwendeten Vierpunkt-Sicherheitsgurt (auf Wunsch auch von einem Sechspunkt-Gurt) der Firma Schroth geschützt.

Das Brembo Bremssystem setzt an der Vorderachse auf eine Vierkolben-Festsattelbremse mit innenbelüfteter, geschlitzter Scheibe im Durchmesser von 305 mm. Die hintere Anlage ist eine Zweikolben-Festsattelbremse mit 262 mm Durchmesser. Der KTM X-BOW GT benötigt damit nur 32,9 m um von 100 km/h auf 0 abzubremsen.

Ob im innerstädtischen Verkehr, auf Land- oder Bergstraßen, die Touring-Bremsbeläge haben ein konstantes Bremsverhalten in allen Temperaturbereichen und sind dabei Scheibenschonend. Weiters wird das Bremsgeräusch reduziert. Der Reibwert liegt mit 0,49 µ im mittleren Bereich.

Für zusätzliche Sicherheit sorgt die Crashbox an der Schnauze des Fahrzeugs. Dank ihrer Carbon-Aluminium-Sandwich-Konstruktion erfüllt diese sogar die strengen Sicherheitsvorschriften der FIA-GT und Formel 3.

Der KTM X-BOW setzt als erstes Serienfahrzeug auf ein vollständig aus dem Verbundwerkstoff Kohlefaser hergestelltes Monocoque – eine bahnbrechende und wegweisende Technologie, die lange Zeit ausschließlich Rennfahrzeugen vorbehalten war.

Das per Infrarot angesteuerte, abnehmbare Multifunktionslenkrad ist in Höhe und Tiefe verstellbar.

Liegt perfekt in der Hand: Der CNC-gefräste und eloxierte Schalt- bzw. Handbremshebel aus Aluminium im exklusiven KTM X-BOW Design.

Die Sitzschalen von KTM Exklusivpartner Recaro, bilden die ergonomische Basis für das umwerfende Fahrerlebniss im KTM X-BOW GT.