01. Motore e scarico
Motore
La KTM 450 SMR 2024 è dotata di uno dei propulsori a 4 tempi più irruenti del paddock, con il suo motore SOHC che si presenta come l'esempio perfetto di ingegneria avanzata. Per il 2024, il motore è stato ruotato di 2° all'indietro posizionando il pignone più in basso. Questo, insieme ai vantaggi derivanti dalla centralizzazione delle masse e dalla riduzione del peso del motore, fa sì che il comportamento "anti-squat" della ciclistica non sia secondo a nessuno. Con una potenza massima di oltre 63 CV e un peso complessivo del motore di appena 26,8 kg, in gara farai mangiare la polvere ai tuoi avversari.
Testa cilindro
La testa del cilindro SOHC completamente riprogettata rende il pacchetto più compatto e leggero, utilizzando un profilo più corto con l'albero a camme posizionato più vicino al baricentro. Le valvole leggere sono azionate tramite un bilanciere con rivestimento DLC e fasatura ottimizzata, appositamente progettato per fornire precisi livelli di coppia e di risposta dell'acceleratore. Il diametro delle valvole dell'aspirazione è pari a 40 mm, mentre sullo scarico è di 33 mm. I canali di aspirazione riprogettati assicurano coefficienti di flusso più elevati e, di conseguenza, un motore più efficiente e potente, con un nuovo coperchio delle valvole che richiede un numero ridotto di viti di montaggio, mentre un singolo getto dell'olio garantisce un raffreddamento efficiente pur contenendo il peso.
Albero motore
Progettato pensando a riduzione del peso e potenza, l'albero motore della KTM 450 SMR migliora la risposta dell'acceleratore e contribuisce alla sensazione di leggerezza della moto. L'equilibrio perfetto delle masse rotanti è frutto di un bilanciamento dei pesi del volano dell'albero motore e del nuovo rotore. Inoltre, grazie all'innovativo contralbero, le vibrazioni del motore sono ridotte assolutamente al minimo.
Carter e coperchi del motore
Il motore della KTM 450 SMR è stato progettato prendendo come criteri principali la centralizzazione delle masse e la riduzione del peso. Di conseguenza, i carter sono stati progettati per ospitare i componenti interni del motore in una posizione perfetta per ottenere un baricentro ideale, aggiungendo al contempo il minor peso possibile. I carter sono realizzati utilizzando un processo di produzione in pressofusione ad alta pressione che consente di ottenere uno spessore delle pareti più sottile ma più affidabile. E per aggiungere un tocco in più, il logo del marchio KTM conferisce alla copertura del motore nera verniciata a polvere il look READY TO RACE per eccellenza.
Frizione
La KTM 450 SMR è dotata di una frizione antisaltellamento SUTER, che previene l'instabilità e il saltellamento della ruota posteriore in fase di frenata all'apice di una curva per ottenere il massimo controllo e una derapata perfetta in stile supermoto. L'impianto idraulico Brembo assicura una perfetta modulazione della frizione.
Trasmissione
La leggera scatola del cambio a 5 marce di nuova progettazione è prodotta da Pankl Racing Systems, per garantire il massimo livello di durata e affidabilità. La riprogettazione si è concentrata su un albero di comando del cambio ottimizzato dal punto di vista del peso, riducendo la forza necessaria per innestare la marcia in modo che si adatti al meglio al nuovo rapporto di trasmissione (29:72). La leva del cambio vanta inoltre un design che previene l'accumulo di sporco e mantiene la punta della leva nella posizione originale anche nelle condizioni più estreme.
Sistema di gestione motore
Sviluppato da Keihin, il sistema di gestione del motore è stato progettato specificamente per essere piccolo, leggero e rapido nell'elaborazione dei dati. Integra il launch control per partenze fulminee, mappature del motore selezionabili tramite il commutatore della selezione della mappatura sul manubrio, il controllo della trazione e la funzione Quickshifter. È inoltre combinato con il sensore marce, che ottimizza l'erogazione di potenza per ogni marcia, mentre un sensore d'inclinazione (ROS) spegne il motore in caso di incidenti estremi, aggiungendo un ulteriore livello di sicurezza alla KTM 450 SMR. Il contaore è dotato anche di un LED di stato dell'iniezione elettronica integrato e di un indicatore del livello del carburante, così saprai sempre quando è il momento di fermarti ai box per un rifornimento.
Cilindro e pistone
Con un alesaggio di 95 mm e una corsa di 63,40 mm, il cilindro leggero in alluminio accoglie un pistone con fondo "bridged-box" di CP che pesa appena 327 g. Il pistone presenta scanalature anulari anodizzate che ne aumentano la durata e gli intervalli di manutenzione, mentre il rapporto di compressione è stato aumentato a 13,1:1 per maggiori performance di picco con una potenza massima di oltre 63 CV.
Controalbero di equilibratura
Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente tutte le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente fluida anche ai massimi regimi.
Interruttore di avvio/arresto
Un interruttore di avvio/arresto combinato sul lato destro del manubrio consente un funzionamento semplice e intuitivo, se mai ti verrà voglia di spegnere la tua KTM 450 SMR.
Impianto di scarico
L'impianto di scarico della KTM 450 SMR è stato sapientemente ideato per offrire una potenza ai vertici della categoria con il minor peso possibile. Dotato di camera di risonanza progettata per ottimizzare il flusso e integrata nel collettore di scarico in due parti, il collettore di scarico rimane il più compatto possibile e la posizione di giunzione permette di rimuoverlo senza dover estrarre l'ammortizzatore. Un ulteriore elemento innovativo è il silenziatore corto in alluminio leggero che non fa aumentare i livelli del sonoro.
Raffreddamento
I radiatori della KTM 450 SMR sono stati realizzati con cura utilizzando alluminio ad alta resistenza e la CFD (fluidodinamica computazionale) per incanalare in modo più efficiente l'aria al loro interno. Il sistema di raffreddamento è integrato nel telaio e permette di migliorare il raffreddamento incanalando il relativo liquido attraverso il telaio ed eliminando la necessità di tubi esterni supplementari. C'è poi un grande tubo centrale che attraversa il telaio e riduce la pressione nel sistema consentendo un flusso più costante del liquido di raffreddamento. Un termostato interno è montato di serie, per una maggiore affidabilità.
Motore
Testa cilindro
Albero motore
Carter e coperchi del motore
Frizione
Trasmissione
Sistema di gestione motore
Cilindro e pistone
Controalbero di equilibratura
Interruttore di avvio/arresto
Impianto di scarico
Raffreddamento
