KTM 690 SMC R

Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, e un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.

Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.

Due contralberi di equilibratura, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni, assicurando una guida più fluida.

Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando di conseguenza la risposta del motore.

I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido ed esaltandone la vivacità. 

La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una coppia del motore ridotta. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.

La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando apri il gas una curva dopo l'altra. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.

La KTM 690 SMC R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.

Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra due diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. Il sistema a doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.

Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Vengono evitati grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.

La KTM 690 SMC-R vanta un impianto di scarico accuratamente sviluppato, realizzato in acciaio inossidabile di alta qualità e conforme alle norme EURO 5. Tuttavia, se desideri un po' più di "rombo", il catalogo KTM PowerParts offre una serie di componenti READY TO RACE dedicati alla tua KTM 690 SMC-R per un ulteriore salto di qualità.

Accedere al filtro dell'aria per gli interventi di manutenzione è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, al termine di una lunga giornata in sella. 

Collaudato e affidabile: l'efficacia dell'uso del serbatoio posteriore come principale elemento strutturale del telaietto posteriore mantiene il peso ridotto ed elimina qualunque complessità nel design.

Questo design del forcellone consente un posizionamento ottimale dell'ammortizzatore, assicurando un'elevata azione di ammortizzazione progressiva. Il processo di fusione monoblocco elimina qualsiasi problema di disomogeneità ed eventuali punti deboli che sarebbero riscontrabili in un forcellone saldato.

Le piastre della forcella forgiate estremamente rigide, con un offset di 24 mm (regolabile a 22 mm), assicurano una presa sicura sulle forcelle per una maneggevolezza precisa. Permettono di regolare il manubrio in avanti e indietro in quattro diverse posizioni per offrire un'ergonomia ottimale al pilota.

Il massimo controllo della modalità Supermoto è agevolato dalla forcella a steli rovesciati WP APEX 48. Il design della forcella sdoppiata sviluppata da WP e KTM è stato adattato alla KTM 690 SMC R. È dotata di molle su entrambi i lati, ciascuno con funzioni di smorzamento separate: compressione sul lato sinistro, estensione sul lato destro. L'aspetto grandioso è che non si influenzano negativamente l'una con l'altra. Di conseguenza, lo smorzamento può essere regolato facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi gli steli della forcella, con 30 clic ciascuno.

L'ammortizzatore WP APEX è stato messo a punto appositamente per la supermoto ed è collegato al forcellone con un leveraggio. Ciò assicura il carattere progressivo della sospensione e un'elevata resistenza all'affondamento. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, l'ammortizzatore può essere adattato alle circostanze e alle preferenze del pilota.

Le ruote KTM hanno mozzi leggeri fresati CNC e cerchi neri di fascia alta da 17” che uniscono massima resistenza e minimo peso. Sono dotate di pneumatici BRIDGESTONE S21 per ottenere il massimo delle prestazioni sulla strada e un buon livello di grip per l'uso su pista.

All’anteriore si trova la pinza di ultima generazione BREMBO M 4.32 monoblock. Offre una potenza frenante ai vertici della categoria insieme a leggeri dischi del freno (320 mm di diametro all’anteriore e 240 mm sulla ruota posteriore), per una combinazione decisiva di potenza frenante e sensibilità costante in frenata.

La KTM 690 SMC R vanta un serbatoio da 13,5 litri che funge anche da elemento portante della ciclistica, rendendola più rigida per regalare al pilota una sensazione ottimale.

Il profilo snello necessario per massimizzare l'angolo di piega è favorito dalle pedane corte, mentre gli inserti in gomma rimovibili garantiscono il comfort quando si indossano gli stivali da strada.

La KTM 690 SMC R vanta un'altezza della sella di 890 mm e una nuovissima copertina della sella blu che si abbina perfettamente allo straordinario kit delle grafiche. La copertina della sella è dotata anche di una texture specifica per SMC-R adatta alle tute da gara in pelle, per garantire aderenza e ampia libertà di movimento per il pilota.

Due riding mode (1) Street (2) Supermoto: “Street mode” per una risposta dell'acceleratore sportiva, dove lo slittamento della ruota e le impennate vengono ridotti al minimo per offrire prestazioni ottimali su strada; la funzione ABS a due canali con ABS disattivato sulla ruota anteriore e posteriore è l’impostazione standard per l’ABS con il riding mode Street. Il “Supermoto mode”, al contrario, produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Supermoto, che consente lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore senza interferire con le prestazioni. È possibile selezionare facilmente uno dei due riding mode dal manubrio, modificando il carattere del motore durante la marcia. Se necessario, il controllo della trazione può essere disattivato. Nel Supermoto mode, le impostazioni disinseriscono l’ABS sulla ruota posteriore per quell’importante sensibilità di frenata sul posteriore o per le derapate da supermoto.

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

Il Quickshifter+ usa due sensori: quello sulla leva del cambio rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia, così il sistema interviene istantaneamente tagliando l'accensione; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, riattiva l'iniezione e riapre la valvola a farfalla, assicurando azioni rapide e fluide indipendentemente dall'apertura del gas o dalla velocità del motore. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

L'ABS sensibile all'angolo di piega consente ai piloti di utilizzare la piena potenza frenante in tutte le condizioni, anche nelle grandi pieghe, con inclinazione al massimo e in tutta sicurezza. Una funzionalità particolarmente utile quando si percorrono le strade tortuose di montagna o si fa un giro veloce. Ma se scegli la modalità ABS Supermoto, l'ABS viene disattivato sulla ruota posteriore, intervenendo solo su quella anteriore con sensibilità all'angolo di piega disattivata.

La modalità ABS Supermoto dà letteralmente il massimo. Se attivata, l'ABS è ridotto sulla ruota anteriore, ma completamente disattivato su quella posteriore. Così puoi far scivolare il posteriore in curva, facendo derapate da supermoto e uscendo dalle curve con pneumatici fumanti.

Un sensore dell'angolo di piega rileva l'angolatura della moto e invia queste informazioni alla centralina elettronica e alle unità di controllo rilevanti, che usano questi dati per regolare il controllo della trazione e l'inserimento dell'ABS.