01. Motore e scarico

Motore
Forte dei suoi 180 CV e 140 Nm, il bicilindrico a V LC8 da 1301 cm³ è letteralmente il cuore pulsante della BEAST e non ha bisogno di ulteriori presentazioni. Vale però la pena menzionare, visti i tempi che corrono, che il motore è omologato EURO 5 e, importantissimo, grazie alla riduzione complessiva del peso di 9 kg, la KTM 1290 SUPER DUKE RR vanta un incredibile rapporto peso potenza di 1:1.


Iniettori
Gli iniettori con alimentazione dall’alto e i corpi farfallati da 56 mm garantiscono un’ottimale miscela aria-carburante a regimi elevati. Ne risultano una coppia maggiore e consumi più contenuti a tutti i regimi di rotazione, facendo della KTM 1290 SUPER DUKE RR una vera bestia da pista, ma anche un concentrato di potenza per la vita quotidiana sfruttabile sulle strade di tutti i giorni.


Scatola del cambio
Parlando della scatola del cambio del bestione bicilindrico a V, non potevamo che scegliere la performante PANKL, nome affermato nel settore. Perché? È semplice: cambi di marcia più rapidi e una modulazione più leggera del cambio equivalgono a un’accelerazione più veloce.


Manopola rapida dell’acceleratore
Aprire al massimo l’acceleratore non è mai stato così facile come sulla KTM 1290 SUPER DUKE RR. Grazie all’acceleratore rapido una vera novità acquisita dal pianeta delle corse, la connessione tra polso, acceleratore e motore è pressoché immediata. L’azione rotante è ridotta di 7 gradi rispetto alla KTM 1290 SUPER DUKE R standard e la risposta è nettamente migliorata, risparmiando al contempo l’eccessiva torsione del polso e il parallelo abbassamento del gomito a piena potenza.


Presa d’aria
Per comportarsi come una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE RR deve respirare come una BEAST. Grazie a una presa d’aria dinamica posizionata nella mascherina portafaro, questa portentosa disposizione massimizza il flusso d’aria spingendo l’ossigeno all’interno delle camere di combustione. Ciò riduce l’eventualità di un’eccessiva perdita di pressione e incrementa l’efficienza della combustione per prestazioni davvero ottimali.


Valvole dell'aspirazione in titanio
Modernissime valvole dell’aspirazione forgiate in titanio con rivestimento al nitruro di cromo PVD: non è straordinario? Presentano una forma piatta e pesano 19 grammi in meno rispetto alle valvole dell'aspirazione in acciaio. Combinate con le teste del cilindro meticolosamente progettate e con la camera di combustione della KTM 1290 SUPER DUKE RR, offrono un rapporto di compressione pari a 13.6:1 e, in definitiva l’unico risultato possibile è una maggiore potenza.


Teste del cilindro
Grazie alle camere di risonanza sulle teste dei cilindri, progettate per incrementare i valori di coppia ai regimi medio-bassi, la KTM 1290 SUPER DUKE RR tira come un treno, mentendo però sotto controllo i consumi e le emissioni di CO².


Frizione PASC
Mentre la frizione antisaltellamento PASC lubrificata a pressione consente una modulazione leggerissima in fase di accelerazione, è come gestisce la decelerazione a essere davvero impressionante. Se la coppia di ritorno del motore raggiunge livelli estremi quando si scala dalle alte velocità, la frizione si apre per evitare il blocco della ruota posteriore, lasciando al pilota il pieno controllo e la perfetta velocità in entrata quando attacchi i punti di corda.


Ride by wire
Il ride by wire montato sulla KTM 1290 SUPER DUKE RR si spinge ancora più in là: traduce elettronicamente i comandi del gas del pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.


Pistoni
La tecnologia del pistone forgiato, ripresa dalla Formula 1, permette di spingersi al limite della capacità di carico, pur con una struttura estremamente corta e leggera. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti e massimizza la risposta. I mantelli dei pistoni presentano una finitura anodizzata dura all’avanguardia per ridurre al minimo l’attrito, aumentando la briosità del motore. Per di più, la particolare resistenza nel tempo di questi componenti aggiunge molti anni alla vita già sorprendente del motore.


Scarico
La KTM 1290 SUPER DUKE RR è dotata di Akrapovic Slip-On di serie. Fedele alle aspettative del guru del settore, il terminale del silenziatore è realizzato in leggero titanio e il fondello del silenziatore in fibra di carbonio. E per chi vuole spingersi ancora oltre, l’AKRAPOVIC “EVOLUTION LINE” opzionale è una vera opera d’arte di derivazione MotoGP interamente in titanio. Ma attenzione: l’opzione è riservata all’uso in pista e non è legale su strada.


Filtro dell'aria
La complicata manutenzione del filtro dell’aria appartiene al passato. Grazie alla cassa del filtro dell'aria immediatamente accessibile, estrarre il filtro per sostituirlo con un paio di polmoni nuovi di zecca è facile come dare gas.
