Di dimensioni compatte ma con un'incredibile erogazione di potenza, il motore SOHC a iniezione elettronica della KTM 450 EXC-F è il più potente e ricercato dei 450 cm³ sul mercato. L'erogazione di potenza ai vertici della categoria è disponibile a tutti i regimi e, con un peso ridotto a soli 29,2 kg, questo motore è il più compatto, più leggero e più competitivo presente sul mercato. Omologato Euro 4, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.

Il motore della KTM 450 EXC-F è dotato di una testa del cilindro SOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse, contribuendo a migliorare ulteriormente la maneggevolezza. La configurazione della testa assicura un'erogazione di potenza più efficiente e prestazioni impareggiabili, in quanto la portata di gas attraverso i condotti è controllata da un monoalbero a camme in testa. Si riscontra un fissaggio assiale durevole dell'albero con sistema di decompressione, oltre a un efficiente sistema integrato di sfiato del motore. I bilancieri e le guide a basso attrito della catena della distribuzione garantiscono prestazioni costanti a tutti i regimi.

Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 450 EXC-F contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero, con una brillante erogazione di potenza. Un cuscinetto di biella piano con due semigusci montati a pressione gira direttamente sul perno di biella. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario per questo cuscinetto. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione sull'albero motore, che vengono allungati grazie all'uso del cuscinetto piano. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterarne la resistenza e la durata. Il loro design permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, che rende il motore molto corto e compatto, pur contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la moto.

La KTM 450 EXC-F è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. I rapporti di trasmissione sono tuttavia rimasti invariati, in quanto sono perfettamente abbinati alle caratteristiche di potenza del motore. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.

L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin con iniezione elettronica è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi. L'ECU presenta mappature selezionabili che sono state ottimizzate per l’impianto di scarico, la cassa del filtro dell'aria e la configurazione del motore, per regolare l'esclusivo controllo della trazione, e che sono attivabili tramite un commutatore opzionale della selezione della mappatura a manubrio. Offre inoltre mappature diverse per ciascun rapporto, a seconda delle informazioni ricevute dal sensore di rapporto, assicurando la massima potenza mentre si passa da una marcia all'altra.

All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 95 mm, lavora un pistone di tipo box-in-box estremamente leggero realizzato da König. In combinazione con uno spinotto leggero ma estremamente durevole, rappresenta un importante contributo alle elevate prestazioni del motore, aiutando a contenere le vibrazioni e a migliorare la velocità. Il rapporto di compressione di 12,75:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa. Inoltre, la sommità del pistone è stata ottimizzata per offrire una combustione altamente efficiente.

Il controalbero di equilibratura multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida davvero uniforme anche ai massimi regimi.

La KTM 450 EXC-F è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) molto robusta sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. La molla a diaframma è abbastanza compatta da permettere di integrare un sistema di smorzamento nel mozzo frizione, contribuendo a migliorare trazione e durata. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione.

Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 450 EXC-F utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 450 EXC-F presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono dotati di speciali protezioni che li riparano da pietre e detriti volanti, ma servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. Tutti i modelli EXC a 4 tempi sono dotati collettori di scarico in due pezzi, che possono essere smontati in modo semplice e permettono di accedere facilmente all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto, portando il peso più vicino al baricentro per una migliore centralizzazione delle masse.

Tutti i modelli EXC dispongono di nuovi telai leggeri e altamente tecnologici in acciaio al cromo-molibdeno, che includono elementi idroformati prodotti con un processo all'avanguardia di saldatura con robot. Mantengono le loro geometrie collaudate in gara, ma, avendo riprogettato certe aree, presentano ora una maggiore rigidità laterale, longitudinale e torsionale, che si traduce in migliore feedback al pilota, facile maneggevolezza e maggiore stabilità. I supporti motore laterali (il collegamento tra testa, cilindro e telaio) sono ora realizzati in alluminio, per ridurre le vibrazioni e dare un ulteriore contributo alla precisione in curva. Le moto sono anche dotate di nuove protezioni laterali del telaio con una superficie strutturata, che migliorano l'aderenza e servono anche a proteggere dalle elevate temperature del silenziatore sul lato destro. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio stabili e ultraleggeri, che pesano meno di 900 g e sono più lunghi di 40 mm rispetto a prima, per garantire una migliore stabilità del posteriore.

Il forcellone in alluminio monopezzo della KTM 450 EXC-F è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Il processo di fusione monoblocco garantisce un peso contenuto e una flessione ottimale, oltre a permettere numerose soluzioni geometriche.

Su tutti modelli da enduro, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso. Per il 2020, i nippli dei raggi in alluminio presentano un nuovo design che riduce la frequenza del tiraggio dei raggi.

Tutti i modelli EXC sono dotati della nuovissima forcella a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro, che presenta un design con funzioni separate per ogni gamba forcella sviluppato da WP e KTM. Ciascun lato è completo di molle, in modo che gli steli abbiano funzioni di smorzamento separate: la compressione viene regolata su quello sinistro, mentre l’estensione su quello destro. Entrambe le funzioni possono essere regolate facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi i tubi interni della forcella, con 30 clic ciascuno. Nonostante si sia già distinta per la risposta e le caratteristiche di smorzamento eccezionali, la forcella 2020 presenta un pistone mid-valve calibrato per offrire uno smorzamento più costante. Dispone anche di tappi superiori e registri che facilitano le regolazioni e sono caratterizzati da un nuovo colore e una nuova grafica. Le nuove regolazioni tengono l'anteriore più alto, per prevenire meglio i fondocorsa.

L'ammortizzatore WP XPLOR rappresenta l'elemento chiave della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), dove l'ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone senza nessun leveraggio aggiuntivo. Ciò aiuta a contenere il peso e limita il rischio di impigliarsi tra le rocce. L'ottimale smorzamento progressivo specifico per l'enduro è ottenuto grazie all'impiego di un secondo pistone in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa ed è supportato da una molla progressiva. Per il 2020, le migliorie sul secondo pistone, insieme alla forma e alla guarnizione della coppa rinnovate, permettono di prevenire meglio i fondocorsa senza compromettere il comfort. Le nuove regolazione dell'ammortizzatore XPLOR PDS offrono migliori caratteristiche di smorzamento, abbinandosi perfettamente al nuovo telaio e alla configurazione perfezionata dell'anteriore. L'ammortizzatore è completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, di conseguenza è possibile scegliere l'assetto adatto a qualunque tipo di terreno o pista e alle preferenze del pilota.

Queste creazioni Brembo high-tech sono abbinate a dischi del freno Wave leggeri. Impossibile avere una frenata più decisa o migliore su una moto da offroad.

Tutti i modelli della linea EXC sono dotati di nuovi serbatoi leggeri in polietilene che ne migliorano l'ergonomia. Il tappo del serbatoio a baionetta, che ruota di un quarto di giro, rende la chiusura semplice e rapida. Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, per cui è sempre possibile controllare a colpo d'occhio il carburante rimasto. È dotato di un sistema di pompa del carburante integrato e di un trasduttore del livello di carburante. Inoltre, la tubazione del carburante ha un attacco a 90° al serbatoio per una migliore protezione da eventuali danni.

La nuova cassa del filtro dell'aria della KTM 450 EXC-F è stata completamente rivisitata per garantire un migliore flusso e, di conseguenza, una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre a un ovvio miglioramento delle prestazioni, il nuovo design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Tutti i modelli KTM EXC montano lo stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Su tutti i modelli è possibile montare sul manubrio un commutatore opzionale per selezionare mappature alternative. Da questo commutatore opzionale, il pilota può anche attivare il CONTROLLO DELLA TRAZIONE; si tratta di una caratteristica esclusiva che garantisce una trazione più efficiente, soprattutto su terreni scivolosi, e che può essere inserita premendo un pulsante durante la marcia.

Le sofisticate pedane con soluzione "no dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Le pedane dei modelli Enduro sono posizionate 6 mm più in alto rispetto alle versioni SX, a tutto vantaggio di una maggiore luce a terra. Ma sono intercambiabili a piacimento.

Le resistenti grafiche in-mold esprimono lo stile READY TO RACE della linea KTM EXC-F.

Tutti i motori montano il collaudato sistema del motorino d'avviamento elettrico, che rappresenta un grande vantaggio quando si pratica qualunque attività offroad. Viene alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio da 2 Ah ultraleggera, che assicura un avviamento sicuro e affidabile. Grazie al cablaggio rielaborato e alle coperture rinnovate, la maggior parte dei componenti elettrici è concentrata in un'area comune al di sotto della sella, risultando più accessibili e affidabili.