01. Motore e scarico
Motore
L’ammortizzatore WP XPLOR collaudato in gara e completamente regolabile è stato rimesso a punto, con impostazioni di fabbrica che lo rendono più saldo e una nuova boccola conica tra i pistoni per prevenire meglio i fondocorsa. Ne sono risultati un minore effetto fading e una migliore resistenza all’usura, facendo progredire ulteriormente il design della sospensione posteriore PDS nella sua caccia al podio.
Testa del cilindro
Il motore della KTM 250 EXC-F SIX DAYS è dotato di una testa cilindro DOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse. La configurazione della testa assicura un'erogazione di potenza efficiente e prestazioni impareggiabili. Il monoalbero a camme in testa assicura inoltre un flusso ottimale dei gas, mentre i bilancieri e le guide a basso attrito della catena di distribuzione garantiscono prestazioni costanti a tutti i regimi. I bilancieri a dito rivestiti in DLC, così come le valvole leggere in titanio che azionano (aspirazione 32,5 mm, scarico 26,5 mm), consentono un più alto numero di giri del motore.
Albero motore
Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 250 EXC-F SIX DAYS contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero, con una brillante erogazione di potenza. Un cuscinetto di biella piano con due semigusci inseriti a pressione ruota direttamente sul perno di biella. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario per questo cuscinetto.
Carter e coperchi del motore
Il design del leggero carter motore permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui la moto è uscita dalla linea di produzione; al contempo, il coperchio della frizione e il paramotore rinforzati rendono più resistente il carter motore.
Trasmissione primaria
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.
Sistema di gestione del motore
L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin, con iniezione elettronica, è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente inoltre di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi per avere in qualsiasi momento una vivace risposta dell'acceleratore.
Cilindro e pistone
All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 78 mm, lavora un pistone di tipo box-in-box realizzato da CP. La geometria della corona del pistone è stata studiata per adattarsi perfettamente all'elevata compressione della camera di combustione, dove spiccano la sua struttura rigida e il peso contenuto. Il rapporto di compressione di 13,8:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa.
Controalbero di equilibratura
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS dispone di un contralbero montato lateralmente che svolge tre funzioni: contiene le masse oscillanti e riduce le vibrazioni del motore, aziona la pompa dell'acqua e aziona la catena della distribuzione.
Frizione
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente durevole sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.
Motorino d'avviamento elettrico
Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 250 EXC-F SIX DAYS utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.
Raffreddamento
A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento, oltre a ventole del radiatore di serie su tutti i modelli a 4 tempi.
Silenziatore
Per fornire la spinta e l’inconfondibile peculiarità del motore, tutti i modelli KTM SIX DAYS a 4 tempi sono dotati di un collettore di scarico in due pezzi facilmente accessibile, che può essere smontato in modo semplice per arrivare all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto, su cui spicca orgoglioso il logo SIX DAYS.
Motore
Testa del cilindro
Albero motore
Carter e coperchi del motore
Trasmissione primaria
Sistema di gestione del motore
Cilindro e pistone
Controalbero di equilibratura
Frizione
Motorino d'avviamento elettrico
Raffreddamento
Silenziatore
