El motor de 2 tiempos de 250 cc disfruta de mucha potencia y par, pero sigue siendo lo suficientemente ligero como para abrirse paso a través de los obstáculos más difíciles. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección de combustible, este propulsor es más refinado que nunca. El compacto y ligero 2 tiempos es una gran elección para los pilotos offroad que quieren unas prestaciones de enduro aprovechables y capaces de dominar los terrenos más extremos.

El cilindro de la KTM 250 XC-W TPI tiene un diámetro de 66,4mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, que ofrece una banda de potencia realmente suave y controlable. Para la aplicación de la inyección, el nuevo cilindro dispone de dos añadidos laterales que sujetan los inyectores que suministran el combustible a la parte trasera de los puertos de transferencia. Gracias a ello se reduce la pérdida de combustible sin quemar, minimizando las emisiones, logrando una combustión más eficiente y un menor consumo de gasolina. Un conducto en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de admisión, que suministra los datos a la unidad de control.

Para un óptimo centrado de masas, el eje del embrague y el cigüeñal se sitúan en una posición alta dentro de los ligeros cárteres de fundición, cerca del centro de gravedad, para un comportamiento espontaneo y un tacto ligero de pilotaje. Además, permite la incorporación de un eje de balance. De este modo disfrutarás de una conducción tan relajada como veloz. Además, tu nuevo motor favorito mantendrá el aspecto que tenía el día que lo compraste, gracias al tratamiento de la superficie exterior que reduce el desgaste causado por las botas del piloto en las tapas.

El robusto cambio de 6 velocidades firmado por PANKL Racing Systems cuenta con una relación abierta específica para el Enduro y proporciona unos cambios fáciles y precisos. Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Olvídate del entumecimiento de pies y manos. Este diseño de motor permite la instalación de un eje de balance lateral a fin de mantener las vibraciones al mínimo. Tú ya sabes lo que eso significa: mayor comodidad, menos fatiga, más competitividad.

La KTM 250 XC-W TPI equipa un embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y unos discos extremadamente resistentes al calor con forro de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

La pre-mezcla de aceite-gasolina típica de los 2T es una cosa del pasado para los usuarios de la KTM-XC-W-TPI. Una bomba de aceite electrónica alimenta aceite del depósito a través del cuerpo de acelerador a la admisión del motor, garantizando una perfecta mezcla en todas las condiciones y a cualquier régimen del motor. Este sistema, que reduce en hasta el 50% el humo del escape con respecto a los modelos anteriores, está gestionado por la unidad de control basándose en el régimen de revoluciones y de carga del motor, medidos por el sensor de posición del acelerador (TPS). La capacidad de aceite de aproximadamente 0,7 litros es suficiente para 5-6 depósitos de gasolina, dándote más tiempo para pilotar sin perder tiempo en cálculos de porcentajes.

El motor TPI equipa un cuerpo de inyección Dell`Orto de 39 mm. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño de gas del manillar. Un sensor de posición del acelerador proporciona los datos de flujo de aire a la unidad de control, mientras que un tornillo de derivación permite regular la velocidad del ralentí. El dispositivo de arranque en frío, por su parte, abre un circuito auxiliar suministrando más aire. El aceite suministrado por la bomba de aceite entra a través de un conducto en la admisión para mezclarse con el aire entrante y lubricar los cojinetes del cigüeñal, cilindro, pistón etc.

Mantener la temperatura del motor óptima es crucial para asegurar una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 300 XC-W TPI equipa unos radiadores montados cerca del centro de gravedad y adaptados al diseño de los deflectores, ofreciendo una ergonomía perfecta. El ventilador auxiliar del radiador de KTM PowerParts se gestiona mediante la unidad de control EMS para una fácil instalación. Gracias a la optimización del flujo de circulación interna y la ventilación calculada mediante CFD (Mecánica de Fluidos Computacional) el sistema de refrigeración es extraordinariamente eficaz. Además, las protecciones del radiador mejoran la disipación de calor. Especialmente en el barro. Además, están integradas en la parte frontal de los deflectores para proteger los radiadores en caso de caída.

En términos de potencia y rendimiento, el escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Los modelos de 250 cc y 300 cc cuentan con tubos de escape HD (heavy-duty / alto rendimiento) fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial acanalado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia frente a los impactos contra las rocas, a la vez que ayuda a reducir drásticamente el nivel de ruido. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con diseños internos desarrollados individualmente para cada modelo, y está sujeto mediante un soporte de aluminio. Además, la forma del escape proporciona una ergonomía esbelta y una mayor distancia libre al suelo, mientras que el tubo interior perforado en el silenciador incorpora un material aislante más ligero para una eficaz y duradera reducción del ruido.

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También te beneficiarás de una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. En los modelos XC-W TPI, el travesaño superior del chasis incluye un alojamiento en el que se monta el tapón de llenado de aceite, que alimenta el depósito del mismo a través de un tubo dentro del propio chasis. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y también ofrece un aspecto muy atractivo.

Las llantas Giant de alta gama de las XC-W equipadas con ligeros bujes mecanizados garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Las ruedas están equipadas con neumáticos Dunlop AT 81 - perfectos para un seguro agarre en offroad.

Todos los modelos XC-W están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite ajustar fácilmente la horquilla en compresión y extensión con tan solo girar un mando situado en la parte superior de las botellas (30 clics cada una). Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más estable. La configuración mantiene el tren delantero más alto en la parte alta del recorrido, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.

El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresividad de la amortiguación se consigue mediante un segundo pistón, que trabaja junto con un compartimento cerrado al final de la carrera. Este diseño contribuye a una mayor progresividad de todo el sistema de suspensión trasera, apoyado por un muelle de paso variable. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

La 250 XC-W TPI está equipada con unas pletinas mecanizadas de alta gama anodizadas en naranja y con un avance de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es ajustable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones para que esta XC-W se adapte a ti como tus guantes favoritos.

Es imposible lograr una frenada más enérgica, rápida y potente. La combinación de estos frenos Brembo de alta gama con ligeros discos Wave supone la solución definitiva en tecnología de frenado. Primero correrás más que ellos, y después, frenarás mejor que ellos.

Este es un depósito de polietileno ligero con una capacidad de 9 litros. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Además, los modelos XC-W TPI incorporan un sistema de bomba de combustible integrado con un sensor de nivel de gasolina para que siempre sepas cuando tienes que repostar.

El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección frente a la suciedad, a la vez que garantiza el máximo flujo, y junto a los conductos de admisión, permite una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puedes sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Sin herramientas. En segundos.

Está claro que los ingenieros de KTM saben cómo coger el manillar. Este manillar conificado firmado por NEKEN está hecho en aluminio de alta resistencia, e incorpora un conjunto de puño de gas de doble cable en los modelos TPI como el de sus hermanas de 4T, con un cuerpo de doble cable en aluminio y una gran facilidad de ajuste del juego libre. En la derecha del manillar monta un puño de tipo vulcanizado, mientras que en el lado izquierdo encontramos un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ni de alambres ni de pegamento para su fijación.

El sofisticado diseño antisuciedad de las estriberas evita el bloqueo de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas. Las estriberas de los modelos Cross Country están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

La gama XC-W presenta una avanzada tecnología de asiento con una nueva textura del tapizado que proporciona una ergonomía mejorada y un confort muy superior gracias a un mayor acolchado. El asiento está convenientemente fijado a la moto mediante un largo tornillo lateral, más seguro y sencillo de operar.

Unos resistentes gráficos en molde reflejan el carácter READY TO RACE de la gama KTM XC-W.

Una potente batería de iones de litio da vida al motor y contribuye al bajo peso de la moto. La ligera batería y la instalación eléctrica están centralizadas en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, permitiendo al mecánico desmontar el subchasis sin tocar la electrónica. Porque un mecánico feliz, es un buen mecánico.