MOTORE

Completamente nuovo, il monocilindrico ultramoderno della KTM 390 Duke sottolinea ancora una volta la forza del reparto sviluppo di KTM. È ovvio che le tecniche di produzione e i materiali più moderni non contribuiscono soltanto alla coppia piena e l'eccellente accelerazione a tutti i regimi, ma anche all'ottima docilità nell'uso quotidiano e ai consumi straordinariamente contenuti. Grazie alla struttura compatta tipica di KTM con alberi di trasmissione sovrapposti, con 375 cc pesa appena 36 kg ed eroga 44 CV pieni, frutto anche dell'impiego di raffinatezze tecniche quali il pistone fucinato, il cilindro rivestito in Nikasil e la lubrificazione a circolazione forzata con eliminazione dell'aria dal basamento per una maggiore performance (con questo sistema, la pompa di aspirazione non preleva solo olio, ma anche la pressione dal basamento riducendo così la resistenza di scorrimento dell'albero motore).

TESTA CILINDRO

Proprio come sulla RC8 R, le quattro valvole nella testa cilindro della 390 Duke sono azionate da due alberi a camme in testa mediante bilancieri. Questa costruzione non è solo estremamente stabile ai diversi regimi e particolarmente durevole ma, grazie al rivestimento in carbonio ultrarigido dei bilancieri, minimizza anche l'attrito, liberando un surplus di potenza.

SILENZIATORE

Il silenziatore compatto a tre camere è posizionato vicino al baricentro. Esso supporta così la centralizzazione delle masse e l'estrema maneggevolezza della 390 Duke 2013. Il catalizzatore regolato poi assicura emissioni esemplari.

INIEZIONE

L'elaborata costruzione del motore, l'iniezione elettronica ultramoderna e il cambio a sei marce con rapporti corti contribuiscono alle impressionanti prestazioni di marcia e ai consumi estremamente ridotti della KTM 390 Duke. Grazie al catalizzatore, la moto si fa notare anche per le emissioni decisamente contenute.

SERBATOIO

L'elegante serbatoio da 11 l della 390 Duke 2013 consente al pilota di posizionare al meglio le ginocchia e, grazie al motore dai consumi bassissimi, una notevole autonomia anche con una guida sportiva.

FRENI

L'ABS ultramoderno 9M di Bosch consente di godere l'eccellente dinamica della Duke con ancora maggiore sicurezza, completandone al meglio le qualità già uniche della ciclistica. Sulla KTM 390 Duke, l'ABS controlla l'azione del potente impianto frenante con una pinza a quattro pistoncini con attacco radiale e dischi di 300 mm di diametro, per un divertimento in sella senza rimorsi, sviluppato spalla a spalla con gli specialisti di Bosch e Brembo. E, detto tra noi, per gli stunt rider: l'ABS è ovviamente disinseribile.

FORCELLA

La pregiata forcella a steli rovesciati di WP Suspension della 390 Duke monta gli stessi steli da 43 mm della RC8 R, un vero e proprio allestimento racing dunque, che assicura massima stabilità e precisione senza discussioni.

TELAIO

32 kW (44 PS) di potenza con soli 139 kg di peso a secco garantiscono un enorme piacere di guida all'insegna dell'agilità in sella alla 390 Duke. La ciclistica eccellente con leggero telaio tubolare a traliccio nella rinomata fattura KTM la rende una vera dominatrice delle curve. Le masse raggruppate intorno al baricentro ottimizzano maneggevolezza e precisione, rendendo la 390 Duke il mezzo ideale per lo slalom in mezzo al traffico delle ore di punta.

FORCELLONE

Il leggero forcellone pressofuso di alta qualità della 390 Duke 2013 è stato costruito e prodotto con lo stesso principio utilizzato per quello della 690 Duke. Il forcellone in lega leggera su cui è articolato direttamente l'ammortizzatore WP brilla per l'estrema rigidità torsionale e l'eccellente stabilità della traiettoria.

RUOTE E PNEUMATICI

I cerchi da 17 in in lega pressofusa leggeri e sottili ma altrettanto robusti montano pneumatici Metzeler dall'ottimo grip da 110 mm all'anteriore e un impressionante 150 mm al posteriore. Gli pneumatici convincono per il grip fantastico sia sull'asciutto, che sul bagnato, nonché per la durata superiore.