EXTREME ADVENTURE

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R 2020

Prezzo di base: 14.190,00 EUR*

** Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario.

Sviluppata a partire dal DNA vincente di KTM nelle competizioni offroad, la KTM 790 ADVENTURE R è una vera moto offroad adatta ai viaggi ed equipaggiata per le fughe più estreme. Pensata per gli avventurieri più temerari, vanta l'equilibrio perfetto tra la potenza di un bicilindrico e la leggerezza e l'agilità di una moto monocilindrica da offroad, per inaugurare nuove possibilità di guida. Vanta una straordinaria autonomia senza compromettere l'agilità, con un motore potente ma compatto, silenzioso e affidabile. Arriverai su terreni più estremi e remoti grazie agli ausili alla guida facili da usare e all'ergonomia caratterizzata da praticità.
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Sviluppata a partire dal DNA vincente di KTM nelle competizioni offroad, la KTM 790 ADVENTURE R è una vera moto offroad adatta ai viaggi ed equipaggiata per le fughe più estreme. Pensata per gli avventurieri più temerari, vanta l'equilibrio perfetto tra la potenza di un bicilindrico e la leggerezza e l'agilità di una moto monocilindrica da offroad, per inaugurare nuove possibilità di guida. Vanta una straordinaria autonomia senza compromettere l'agilità, con un motore potente ma compatto, silenzioso e affidabile. Arriverai su terreni più estremi e remoti grazie agli ausili alla guida facili da usare e all'ergonomia caratterizzata da praticità.

** Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario.

  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

PRESTAZIONI COMPATTE
PRESTAZIONI COMPATTE

Motore

Il motore LC8c è il più compatto motore con elevate prestazioni disponibile sul mercato. Con una potenza di 95 CV (70 kW), accanto all'elettronica moderna e alla trasmissione sequenziale a 6 rapporti, e con un'autonomia stimata di 450 km, rappresenta la combinazione perfetta per esplorazioni estreme nel fuoristrada. Durante i trasferimenti, garantisce di poter viaggiare in maniera fluida grazie a due controalberi di equilibratura, che riducono al minimo le vibrazioni; inoltre, con lunghi intervalli di manutenzione di 15.000 km, potrai guidare per giorni e giorni senza preoccupazioni.

Testa del cilindro

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole in acciaio vengono aperte da bilancieri a dito rivestiti in DLC, mentre il tendicatena idraulico mette in tensione la catena di distribuzione.

Pistoni

I pistoni forgiati con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, combinati con uno spinotto rivestito in DLC, risultano più leggeri, riducendo anche le masse controrotanti. Ciò si traduce in un motore che sale di giri più rapidamente e consente di avere un albero motore più leggero, con masse rotanti ridotte e una migliore maneggevolezza.

Ride by wire

Il sistema ride by wire di KTM traduce elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla specifica situazione di guida.

Trasmissione

La configurazione compatta della trasmissione sequenziale a 6 rapporti riduce la lunghezza del motore, rendendolo a sua volta più compatto. I cambi marcia sono davvero fluidi e, utilizzando il Quickshifter+ opzionale, si può salire di marcia o scalare senza frizione e senza alcuno sforzo.

Frizione PASC

Lo sforzo richiesto al conducente per azionare la frizione PASC (Power Assist Slipper Clutch) è minimo. La frizione antisaltellamento del motore LC8c è simile a quella dell'LC8, ma è più compatta e, quindi, più leggera. Impedisce i saltellamenti della ruota posteriore, destabilizzanti in caso di frenate brusche o decelerazioni. Inoltre, riduce la forza manuale richiesta per il cambio marcia, consentendo di controllare la frizione con un dito, risparmiando energia durante la guida.

Circolazione dell'olio

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione, così che non circoli inutilmente attraverso del motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori bicilindrici a V LC8 più grandi.

Carter motore

I carter motore divisi orizzontalmente sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

Albero motore

Un albero motore monoblocco forgiato viene tenuto ben saldo al suo posto da cuscinetti a strisciamento con un offset di 75 gradi. L'ordine di accensione a 435° produce un suono simile a quello del più grande motore LC8, grazie al quale la KTM 790 ADVENTURE R regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle Adventure con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

Biella

I pistoni di alta qualità sono collegati all'albero motore da bielle forgiate, con cuscinetti a strisciamento.

Controalbero di equilibratura

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni impegnative offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

Cilindro

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione.

SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE
SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE

Scarico

L'impianto di scarico in acciaio inossidabile utilizza un compensatore a metà scarico che centralizza le masse e permette di impiegare un silenziatore relativamente piccolo, massimizzando così la luce a terra dell'impianto di scarico. Il suono: pronto per l'avventura! 

ACCESSO FACILITATO
ACCESSO FACILITATO

Filtro dell'aria

La nuova KTM 790 ADVENTURE R ha il vantaggio di un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo o effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

RAFFREDDAMENTO AVANZATO
RAFFREDDAMENTO AVANZATO

Raffreddamento

Durante le esplorazioni estreme nel fuoristrada, è importante che il motore LC8c venga raffreddato per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 790 ADVENTURE R e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, diventa possibile guidare per ore e ore quando fa caldo.

PRESTAZIONI COMPATTE
PRESTAZIONI COMPATTE

Motore

Il motore LC8c è il più compatto motore con elevate prestazioni disponibile sul mercato. Con una potenza di 95 CV (70 kW), accanto all'elettronica moderna e alla trasmissione sequenziale a 6 rapporti, e con un'autonomia stimata di 450 km, rappresenta la combinazione perfetta per esplorazioni estreme nel fuoristrada. Durante i trasferimenti, garantisce di poter viaggiare in maniera fluida grazie a due controalberi di equilibratura, che riducono al minimo le vibrazioni; inoltre, con lunghi intervalli di manutenzione di 15.000 km, potrai guidare per giorni e giorni senza preoccupazioni.

PRESTAZIONI COMPATTE

Testa del cilindro

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole in acciaio vengono aperte da bilancieri a dito rivestiti in DLC, mentre il tendicatena idraulico mette in tensione la catena di distribuzione.

Pistoni

I pistoni forgiati con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, combinati con uno spinotto rivestito in DLC, risultano più leggeri, riducendo anche le masse controrotanti. Ciò si traduce in un motore che sale di giri più rapidamente e consente di avere un albero motore più leggero, con masse rotanti ridotte e una migliore maneggevolezza.

Ride by wire

Il sistema ride by wire di KTM traduce elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla specifica situazione di guida.

Trasmissione

La configurazione compatta della trasmissione sequenziale a 6 rapporti riduce la lunghezza del motore, rendendolo a sua volta più compatto. I cambi marcia sono davvero fluidi e, utilizzando il Quickshifter+ opzionale, si può salire di marcia o scalare senza frizione e senza alcuno sforzo.

Frizione PASC

Lo sforzo richiesto al conducente per azionare la frizione PASC (Power Assist Slipper Clutch) è minimo. La frizione antisaltellamento del motore LC8c è simile a quella dell'LC8, ma è più compatta e, quindi, più leggera. Impedisce i saltellamenti della ruota posteriore, destabilizzanti in caso di frenate brusche o decelerazioni. Inoltre, riduce la forza manuale richiesta per il cambio marcia, consentendo di controllare la frizione con un dito, risparmiando energia durante la guida.

Circolazione dell'olio

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione, così che non circoli inutilmente attraverso del motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori bicilindrici a V LC8 più grandi.

Carter motore

I carter motore divisi orizzontalmente sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

Albero motore

Un albero motore monoblocco forgiato viene tenuto ben saldo al suo posto da cuscinetti a strisciamento con un offset di 75 gradi. L'ordine di accensione a 435° produce un suono simile a quello del più grande motore LC8, grazie al quale la KTM 790 ADVENTURE R regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle Adventure con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

Biella

I pistoni di alta qualità sono collegati all'albero motore da bielle forgiate, con cuscinetti a strisciamento.

Controalbero di equilibratura

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni impegnative offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

Cilindro

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione.

SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE
SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE

Scarico

L'impianto di scarico in acciaio inossidabile utilizza un compensatore a metà scarico che centralizza le masse e permette di impiegare un silenziatore relativamente piccolo, massimizzando così la luce a terra dell'impianto di scarico. Il suono: pronto per l'avventura! 

SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE
ACCESSO FACILITATO
ACCESSO FACILITATO

Filtro dell'aria

La nuova KTM 790 ADVENTURE R ha il vantaggio di un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo o effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

ACCESSO FACILITATO
RAFFREDDAMENTO AVANZATO
RAFFREDDAMENTO AVANZATO

Raffreddamento

Durante le esplorazioni estreme nel fuoristrada, è importante che il motore LC8c venga raffreddato per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 790 ADVENTURE R e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, diventa possibile guidare per ore e ore quando fa caldo.

RAFFREDDAMENTO AVANZATO

02. Telaio

AGILE MA FORTE
AGILE MA FORTE

Telaio

La geometria complessiva della KTM 790 ADVENTURE R è stata sviluppata per essere maneggevole, confortevole sulle lunghe distanze e con straordinarie abilità nel fuoristrada più estremo. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria avevano come obiettivo compattezza e leggerezza.

Telaietto posteriore

Quando si parte per l'avventura a pieno carico, la moto sotto di te deve essere costruita per durare. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente per trasportare un pieno carico nelle condizioni estreme che ci si può aspettare durante una vera avventura.

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

MASSIME PRESTAZIONI OFFROAD
MASSIME PRESTAZIONI OFFROAD

Ruote e pneumatici

Avventure più lunghe e più estreme che mai! Le ruote a raggi da 21 pollici all’anteriore e da 18 pollici al posteriore della KTM 790 ADVENTURE R sono state sviluppate appositamente per gestire le esplorazioni offroad estreme. Dotate di pneumatici Adventure METZELER Karoo 3, le ruote sono robuste, leggere e durature. Con alle spalle decenni di esperienze e successi negli eventi offroad e nei rally raid più impegnativi, puoi partire per immergerti nella natura più remota e selvaggia in piena sicurezza. Le ruote di serie sono tubeless (il Tire Pressure Monitoring System è un optional). Per la guida più estrema, nel catalogo KTM PowerParts sono disponibili come optional ruote che sono leggermente più strette e più simili alle ruote enduro da competizione, e in cui è possibile inserire la mousse.

PRONTA PER LA VERA AVVENTURA
PRONTA PER LA VERA AVVENTURA

Sospensione

Quando si parte per un'avventura, sono molte le variabili che possono influire sulle prestazioni e sulla maneggevolezza della moto. Il peso del pilota, i bagagli extra, il volume del carburante, e la presenza o meno del passeggero, sono tutti aspetti da considerare prima di mettersi in marcia. Fortunatamente la KTM 790 ADVENTURE R è dotata di una sospensione WP Suspension di alta qualità con il setup perfetto per fare fronte alle tante variabili dell'enduro da viaggio. Grazie al vantaggio aggiuntivo del precarico posteriore regolabile, la KTM 790 ADVENTURE R può essere ulteriormente regolata per adattarsi al meglio ai più tipici scenari, condizioni e situazioni.

Ammortizzatore di sterzo

Per migliorare la stabilità, è stato aggiunto un ammortizzatore di sterzo, utile nei momenti in cui spingi forte sull'asfalto o sfrecci su terreni accidentati verso la tua meta. Non preoccuparti: non interferisce con la guida offroad impegnata.

Piastre della forcella

Le leggere piastre della forcella in lega sono resistenti e rigide in favore della stabilità, con la giusta dose di flessibilità per riuscire a sentire come si comporta il telaio. Offrono inoltre una buona gamma di regolazione per le posizioni del manubrio.

Forcella

La forcella WP XPLOR da 48 mm, con 240 mm di escursione, vanta una risposta e caratteristiche di smorzamento fenomenali per l'offroad estremo. È dotata di molle in entrambe le gambe, ciascuna delle quali ha però una diversa funzione: lo smorzamento in compressione viene regolato sul lato sinistro, mentre l'estensione sul lato destro. In questo modo, la forcella può essere facilmente regolata durante la marcia tramite la ghiera posta in cima a ciascun lato, per adattarla a una varietà di condizioni di guida offroad. Inoltre, un sistema idraulico sigillato è in grado di prevenire i fondocorsa in maniera eccellente.

Ammortizzatore

Al posteriore si trova l'ammortizzatore WP XPLOR con 240 mm di escursione, pensato per l'offroad più estremo. La sospensione può essere regolata indipendentemente per il precarico, oltre che per lo smorzamento in compressione (per alte e basse velocità) e in estensione. L'ammortizzatore WP XPLOR PDS usa il sistema Progressive Damping System di proprietà di KTM, che permette lo smorzamento progressivo senza nessun leveraggio. La resistenza all'affondamento è garantita da un secondo pistone, che lavora in abbinamento a una coppa chiusa (invece che un ago) verso la fine della corsa e viene sostenuto da una molla progressiva.

POTENZA FRENANTE SU QUALUNQUE TERRENO
POTENZA FRENANTE SU QUALUNQUE TERRENO

Freni

Arrestare la KTM 790 ADVENTURE R su qualunque terreno è facile grazie a due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e da un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore. La combinazione dei freni anteriore e posteriore offre una soluzione ideale di controllo e potenza frenante in qualunque condizione di guida.

CON L'AUTONOMIA PER ANDARE LONTANO
CON L'AUTONOMIA PER ANDARE LONTANO

Serbatoio carburante

Il serbatoio di questa nuova moto rivoluzionaria è un elemento centrale del suo design innovativo. Con il volume principale del serbatoio posizionato il più in basso possibile e assottigliato ai lati della moto, vi sono numerosi vantaggi. Che tu stia seduto o in piedi, il serbatoio tra le tue gambe ti sembrerà notevolmente più stretto e più compatto di quanto ci si aspetterebbe dal generoso volume di 20 litri. Il volume abbassato del serbatoio permette di maneggiare senza sforzo la moto, grazie al grosso del peso sistemato in baso e in avanti, evitando che il carburante ondeggi violentemente come succede solitamente nei serbatoi posti nella posizione tradizionale. Ne risulta un baricentro ribassato che incrementa l'agilità e permette cambi di direzioni più divertenti e immediati. Inoltre, dato che la moto è stretta nell'area delle ginocchia quando si guida in piedi, aumenta il controllo nel fuoristrada. L’area tradizionalmente destinata al serbatoio e ora liberata permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, che dà al pilota più libertà di movimento e una migliore accessibilità. Il serbatoio è realizzato con materiali altamente durevoli ed è pertanto molto resistente agli urti, come dimostrato dal serbatoio di concezione simile usato nelle condizioni estreme sostenute dal Red Bull KTM Factory Racing nel Rally Dakar. Si tratta del meglio di entrambi i mondi: la guida snella di una moto da offroad più piccola con la straordinaria autonomia di circa 450 km sulle strade extra-urbane.

AGILE MA FORTE
AGILE MA FORTE

Telaio

La geometria complessiva della KTM 790 ADVENTURE R è stata sviluppata per essere maneggevole, confortevole sulle lunghe distanze e con straordinarie abilità nel fuoristrada più estremo. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria avevano come obiettivo compattezza e leggerezza.

AGILE MA FORTE

Telaietto posteriore

Quando si parte per l'avventura a pieno carico, la moto sotto di te deve essere costruita per durare. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente per trasportare un pieno carico nelle condizioni estreme che ci si può aspettare durante una vera avventura.

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

MASSIME PRESTAZIONI OFFROAD
MASSIME PRESTAZIONI OFFROAD

Ruote e pneumatici

Avventure più lunghe e più estreme che mai! Le ruote a raggi da 21 pollici all’anteriore e da 18 pollici al posteriore della KTM 790 ADVENTURE R sono state sviluppate appositamente per gestire le esplorazioni offroad estreme. Dotate di pneumatici Adventure METZELER Karoo 3, le ruote sono robuste, leggere e durature. Con alle spalle decenni di esperienze e successi negli eventi offroad e nei rally raid più impegnativi, puoi partire per immergerti nella natura più remota e selvaggia in piena sicurezza. Le ruote di serie sono tubeless (il Tire Pressure Monitoring System è un optional). Per la guida più estrema, nel catalogo KTM PowerParts sono disponibili come optional ruote che sono leggermente più strette e più simili alle ruote enduro da competizione, e in cui è possibile inserire la mousse.

MASSIME PRESTAZIONI OFFROAD
PRONTA PER LA VERA AVVENTURA
PRONTA PER LA VERA AVVENTURA

Sospensione

Quando si parte per un'avventura, sono molte le variabili che possono influire sulle prestazioni e sulla maneggevolezza della moto. Il peso del pilota, i bagagli extra, il volume del carburante, e la presenza o meno del passeggero, sono tutti aspetti da considerare prima di mettersi in marcia. Fortunatamente la KTM 790 ADVENTURE R è dotata di una sospensione WP Suspension di alta qualità con il setup perfetto per fare fronte alle tante variabili dell'enduro da viaggio. Grazie al vantaggio aggiuntivo del precarico posteriore regolabile, la KTM 790 ADVENTURE R può essere ulteriormente regolata per adattarsi al meglio ai più tipici scenari, condizioni e situazioni.

PRONTA PER LA VERA AVVENTURA

Ammortizzatore di sterzo

Per migliorare la stabilità, è stato aggiunto un ammortizzatore di sterzo, utile nei momenti in cui spingi forte sull'asfalto o sfrecci su terreni accidentati verso la tua meta. Non preoccuparti: non interferisce con la guida offroad impegnata.

Piastre della forcella

Le leggere piastre della forcella in lega sono resistenti e rigide in favore della stabilità, con la giusta dose di flessibilità per riuscire a sentire come si comporta il telaio. Offrono inoltre una buona gamma di regolazione per le posizioni del manubrio.

Forcella

La forcella WP XPLOR da 48 mm, con 240 mm di escursione, vanta una risposta e caratteristiche di smorzamento fenomenali per l'offroad estremo. È dotata di molle in entrambe le gambe, ciascuna delle quali ha però una diversa funzione: lo smorzamento in compressione viene regolato sul lato sinistro, mentre l'estensione sul lato destro. In questo modo, la forcella può essere facilmente regolata durante la marcia tramite la ghiera posta in cima a ciascun lato, per adattarla a una varietà di condizioni di guida offroad. Inoltre, un sistema idraulico sigillato è in grado di prevenire i fondocorsa in maniera eccellente.

Ammortizzatore

Al posteriore si trova l'ammortizzatore WP XPLOR con 240 mm di escursione, pensato per l'offroad più estremo. La sospensione può essere regolata indipendentemente per il precarico, oltre che per lo smorzamento in compressione (per alte e basse velocità) e in estensione. L'ammortizzatore WP XPLOR PDS usa il sistema Progressive Damping System di proprietà di KTM, che permette lo smorzamento progressivo senza nessun leveraggio. La resistenza all'affondamento è garantita da un secondo pistone, che lavora in abbinamento a una coppa chiusa (invece che un ago) verso la fine della corsa e viene sostenuto da una molla progressiva.

POTENZA FRENANTE SU QUALUNQUE TERRENO
POTENZA FRENANTE SU QUALUNQUE TERRENO

Freni

Arrestare la KTM 790 ADVENTURE R su qualunque terreno è facile grazie a due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e da un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore. La combinazione dei freni anteriore e posteriore offre una soluzione ideale di controllo e potenza frenante in qualunque condizione di guida.

POTENZA FRENANTE SU QUALUNQUE TERRENO
CON L'AUTONOMIA PER ANDARE LONTANO
CON L'AUTONOMIA PER ANDARE LONTANO

Serbatoio carburante

Il serbatoio di questa nuova moto rivoluzionaria è un elemento centrale del suo design innovativo. Con il volume principale del serbatoio posizionato il più in basso possibile e assottigliato ai lati della moto, vi sono numerosi vantaggi. Che tu stia seduto o in piedi, il serbatoio tra le tue gambe ti sembrerà notevolmente più stretto e più compatto di quanto ci si aspetterebbe dal generoso volume di 20 litri. Il volume abbassato del serbatoio permette di maneggiare senza sforzo la moto, grazie al grosso del peso sistemato in baso e in avanti, evitando che il carburante ondeggi violentemente come succede solitamente nei serbatoi posti nella posizione tradizionale. Ne risulta un baricentro ribassato che incrementa l'agilità e permette cambi di direzioni più divertenti e immediati. Inoltre, dato che la moto è stretta nell'area delle ginocchia quando si guida in piedi, aumenta il controllo nel fuoristrada. L’area tradizionalmente destinata al serbatoio e ora liberata permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, che dà al pilota più libertà di movimento e una migliore accessibilità. Il serbatoio è realizzato con materiali altamente durevoli ed è pertanto molto resistente agli urti, come dimostrato dal serbatoio di concezione simile usato nelle condizioni estreme sostenute dal Red Bull KTM Factory Racing nel Rally Dakar. Si tratta del meglio di entrambi i mondi: la guida snella di una moto da offroad più piccola con la straordinaria autonomia di circa 450 km sulle strade extra-urbane.

CON L'AUTONOMIA PER ANDARE LONTANO

03. Ergonomia e comfort

MANUBRIO RASTREMATO IN LEGA
MANUBRIO RASTREMATO IN LEGA

Manubrio

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al contempo, una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per procedere alla personalizzazione.

PEDANE PER QUALUNQUE TERRENO
PEDANE PER QUALUNQUE TERRENO

Pedane

Se guidi tutto il giorno, in piedi o seduto, le robuste pedane della KTM 790 ADVENTURE R sono state sviluppate per un'ergonomia superiore e per accogliere stivali da strada o da offroad in un'ampia varietà di condizioni. Le pedane presentano inserti in gomma, che possono essere tolti.

COMFORT PER TUTTO IL GIORNO
COMFORT PER TUTTO IL GIORNO

Selle

La sella monopezzo in stile offroad è stata sviluppata per consentire la massima libertà di movimento e molto grip, e offrire anche il comfort che serve per passare lunghe giornate in sella. La sella in due parti della KTM 790 ADVENTURE è adatta anche alla KTM 790 ADVENTURE R.

MODELLATA PER ATTACCARE
MODELLATA PER ATTACCARE

Cupolino

La KTM 790 ADVENTURE R presenta un cupolino basso, che permette al pilota di muoversi più liberamente quando guida in piedi (com’è d’obbligo nell’offroad mentre si attaccano i terreni più impegnativi). Regolabile in due diverse posizioni, questo cupolino snello offre una vista libera da ostacoli proprio di fronte, anche quando è coperto di fango. Il cupolino più alto del modello KTM 790 ADVENTURE può essere montato sulla KTM 790 ADVENTURE R come optional, per i piloti che preferiscono una maggiore protezione dal vento quando sfrecciano sulle strade extra-urbane verso una nuova fantastica avventura.

MANUBRIO RASTREMATO IN LEGA
MANUBRIO RASTREMATO IN LEGA

Manubrio

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al contempo, una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per procedere alla personalizzazione.

MANUBRIO RASTREMATO IN LEGA
PEDANE PER QUALUNQUE TERRENO
PEDANE PER QUALUNQUE TERRENO

Pedane

Se guidi tutto il giorno, in piedi o seduto, le robuste pedane della KTM 790 ADVENTURE R sono state sviluppate per un'ergonomia superiore e per accogliere stivali da strada o da offroad in un'ampia varietà di condizioni. Le pedane presentano inserti in gomma, che possono essere tolti.

PEDANE PER QUALUNQUE TERRENO
COMFORT PER TUTTO IL GIORNO
COMFORT PER TUTTO IL GIORNO

Selle

La sella monopezzo in stile offroad è stata sviluppata per consentire la massima libertà di movimento e molto grip, e offrire anche il comfort che serve per passare lunghe giornate in sella. La sella in due parti della KTM 790 ADVENTURE è adatta anche alla KTM 790 ADVENTURE R.

COMFORT PER TUTTO IL GIORNO
MODELLATA PER ATTACCARE
MODELLATA PER ATTACCARE

Cupolino

La KTM 790 ADVENTURE R presenta un cupolino basso, che permette al pilota di muoversi più liberamente quando guida in piedi (com’è d’obbligo nell’offroad mentre si attaccano i terreni più impegnativi). Regolabile in due diverse posizioni, questo cupolino snello offre una vista libera da ostacoli proprio di fronte, anche quando è coperto di fango. Il cupolino più alto del modello KTM 790 ADVENTURE può essere montato sulla KTM 790 ADVENTURE R come optional, per i piloti che preferiscono una maggiore protezione dal vento quando sfrecciano sulle strade extra-urbane verso una nuova fantastica avventura.

MODELLATA PER ATTACCARE

04. Sovrastrutture e grafiche

DISPLAY TFT DA 5"
DISPLAY TFT DA 5"

Display TFT

Leggere informazioni rilevanti durante la marcia, tra cui velocità sul contachilometri, autonomia, impostazioni dell'ABS e riding mode, è ora più facile grazie al modernissimo display TFT da 5 pollici a colori. Il pilota può selezionare quali informazioni visualizzare e dove preferisce posizionarle sullo schermo. La configurazione del display è variabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. Il contagiri lampeggia per indicare quando è necessario cambiare marcia.

ILLUMINAZIONE A LED
ILLUMINAZIONE A LED

Luci a LED

Sulla KTM 790 ADVENTURE R, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale, nella luce di posizione posteriore e nelle frecce. Le luci a LED offrono un'illuminazione e una visibilità fantastiche. Sono compatte, quindi aiutano a ridurre le dimensioni complessive della moto.

DISPLAY TFT DA 5"
DISPLAY TFT DA 5"

Display TFT

Leggere informazioni rilevanti durante la marcia, tra cui velocità sul contachilometri, autonomia, impostazioni dell'ABS e riding mode, è ora più facile grazie al modernissimo display TFT da 5 pollici a colori. Il pilota può selezionare quali informazioni visualizzare e dove preferisce posizionarle sullo schermo. La configurazione del display è variabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. Il contagiri lampeggia per indicare quando è necessario cambiare marcia.

DISPLAY TFT DA 5"
ILLUMINAZIONE A LED
ILLUMINAZIONE A LED

Luci a LED

Sulla KTM 790 ADVENTURE R, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale, nella luce di posizione posteriore e nelle frecce. Le luci a LED offrono un'illuminazione e una visibilità fantastiche. Sono compatte, quindi aiutano a ridurre le dimensioni complessive della moto.

ILLUMINAZIONE A LED

05. Software ed elettronica

MIGLIORE ESPERIENZA DI GUIDA
MIGLIORE ESPERIENZA DI GUIDA

Assistenza conducente

Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Progettata per esaltare la tua esperienza di guida, la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode, è pensata per regolare facilmente i vari ausili alla guida adattandoli a tutta una serie di condizioni di guida. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al massimo la tecnologia e l'equipaggiamento di nuova concezione della moto in una più vasta gamma di terreni.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta, per una frenata più sicura e prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può essere disattivato per l'uso nel fuoristrada.

ABS Offroad

Le esigenze di frenata su sabbia, fango, ghiaia o roccia sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando l’"ABS Offroad", la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore; al contempo viene ridotta l’attivazione dell’ABS sulla ruota anteriore e i dati derivanti dal sensore dell'angolo di piega vengono ignorati per far fronte ai tanti possibili scenari di inclinazione, sterzata e controllo nel fuoristrada, dove il piano di movimento può variare (come quando ci si appoggia a un ostacolo naturale, a un solco o a una duna di sabbia). Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, per infilarsi nelle curve, un’abilità utile ai piloti più esperti che cercano di trarre il massimo dalla loro esperienza di guida offroad. L’"ABS Offroad" riduce la tendenza dell'ABS della ruota anteriore a intervenire massicciamente sui terreni più sconnessi, equilibrando meglio una buona potenza frenante e una frenata sicura nello sterrato. Queste impostazioni sono state sviluppate per avere la massima potenza frenante con il minimo intervento dell'elettronica in qualunque scenario. Se guidi nel fuoristrada, usa questa modalità per liberare tutto il potenziale di guida dinamica della tua KTM 790 ADVENTURE R sui terreni più avventurosi.

Riding mode Offroad

Il '"riding mode Offroad" sfrutta la potenza del sofisticato bicilindrico parallelo della KTM 790 ADVENTURE R e si avvale di esclusivi sensori per adattare l’erogazione tramite l’ECU, come si conviene a un uso efficiente e che infonde sicurezza nel fuoristrada. La potenza di picco è leggermente ridotta, la risposta dell’acceleratore è più fluida e il livello di slittamento della ruota che è consentito prima dell’intervento del dispositivo elettronico è stato aumentato per una guida più dinamica sui terreni sconnessi. Su queste superfici con poco grip è necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura e di agevolare la sterzata con la ruota posteriore. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così i piloti possono facilmente sollevare la ruota anteriore al di sopra degli ostacoli. A differenza di alcune altre modalità, il "riding mode Offroad" non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna di sabbia o un solco per svoltare.

Riding mode Rally

Nel più avanzato "Rally mode", presente di serie sulla KTM 790 ADVENTURE R, il pilota può determinare più liberamente il comportamento della moto. Il "Rally mode" mette a disposizione una versione addirittura più sportiva del livello di risposta dell’acceleratore offerto con il “riding mode Offroad”. Il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere impostato su 9 livelli, che vanno dal livello di intervento 9 (paragonabile alla modalità Rain) all'intervento pressoché nullo del livello 1, con altri 7 gradi progressivi di intervento intermedi. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

SINTONIZZATI CON KTM MY RIDE
SINTONIZZATI CON KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

Con il sistema KTM MY RIDE, lo smartphone può essere collegato alla moto, permettendo al pilota di accettare chiamate, di ascoltare musica e di usare l'app opzionale per la navigazione (ulteriori informazioni disponibili all'indirizzo www.ktm.com/my-ride).

MIGLIORE ESPERIENZA DI GUIDA
MIGLIORE ESPERIENZA DI GUIDA

Assistenza conducente

Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Progettata per esaltare la tua esperienza di guida, la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode, è pensata per regolare facilmente i vari ausili alla guida adattandoli a tutta una serie di condizioni di guida. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al massimo la tecnologia e l'equipaggiamento di nuova concezione della moto in una più vasta gamma di terreni.

MIGLIORE ESPERIENZA DI GUIDA

MTC (Motorcycle Traction Control)

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta, per una frenata più sicura e prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può essere disattivato per l'uso nel fuoristrada.

ABS Offroad

Le esigenze di frenata su sabbia, fango, ghiaia o roccia sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando l’"ABS Offroad", la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore; al contempo viene ridotta l’attivazione dell’ABS sulla ruota anteriore e i dati derivanti dal sensore dell'angolo di piega vengono ignorati per far fronte ai tanti possibili scenari di inclinazione, sterzata e controllo nel fuoristrada, dove il piano di movimento può variare (come quando ci si appoggia a un ostacolo naturale, a un solco o a una duna di sabbia). Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, per infilarsi nelle curve, un’abilità utile ai piloti più esperti che cercano di trarre il massimo dalla loro esperienza di guida offroad. L’"ABS Offroad" riduce la tendenza dell'ABS della ruota anteriore a intervenire massicciamente sui terreni più sconnessi, equilibrando meglio una buona potenza frenante e una frenata sicura nello sterrato. Queste impostazioni sono state sviluppate per avere la massima potenza frenante con il minimo intervento dell'elettronica in qualunque scenario. Se guidi nel fuoristrada, usa questa modalità per liberare tutto il potenziale di guida dinamica della tua KTM 790 ADVENTURE R sui terreni più avventurosi.

Riding mode Offroad

Il '"riding mode Offroad" sfrutta la potenza del sofisticato bicilindrico parallelo della KTM 790 ADVENTURE R e si avvale di esclusivi sensori per adattare l’erogazione tramite l’ECU, come si conviene a un uso efficiente e che infonde sicurezza nel fuoristrada. La potenza di picco è leggermente ridotta, la risposta dell’acceleratore è più fluida e il livello di slittamento della ruota che è consentito prima dell’intervento del dispositivo elettronico è stato aumentato per una guida più dinamica sui terreni sconnessi. Su queste superfici con poco grip è necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura e di agevolare la sterzata con la ruota posteriore. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così i piloti possono facilmente sollevare la ruota anteriore al di sopra degli ostacoli. A differenza di alcune altre modalità, il "riding mode Offroad" non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna di sabbia o un solco per svoltare.

Riding mode Rally

Nel più avanzato "Rally mode", presente di serie sulla KTM 790 ADVENTURE R, il pilota può determinare più liberamente il comportamento della moto. Il "Rally mode" mette a disposizione una versione addirittura più sportiva del livello di risposta dell’acceleratore offerto con il “riding mode Offroad”. Il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere impostato su 9 livelli, che vanno dal livello di intervento 9 (paragonabile alla modalità Rain) all'intervento pressoché nullo del livello 1, con altri 7 gradi progressivi di intervento intermedi. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

SINTONIZZATI CON KTM MY RIDE
SINTONIZZATI CON KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

Con il sistema KTM MY RIDE, lo smartphone può essere collegato alla moto, permettendo al pilota di accettare chiamate, di ascoltare musica e di usare l'app opzionale per la navigazione (ulteriori informazioni disponibili all'indirizzo www.ktm.com/my-ride).

SINTONIZZATI CON KTM MY RIDE

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 88 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 70 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 65.7 mm
  • Alesaggio 88 mm
  • Frizione Frizione antisaltellamento PASC™, a comando meccanico
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 98 g/km
  • Cilindrata 799 cm³
  • EMS EMS Bosch con RBW
  • Costruzione A 2 cilindri in linea a 4 tempi
  • Consumo di carburante 4.19 l/100 km
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Capacità serbatoio (circa) 20 l
  • ABS Robert Bosch AG 9.1 MP (incl. ABS sensibile all'angolo di piega e modalità Offroad disinseribile)
  • Diametro disco freno anteriore 320 mm
  • Diametro disco freno posteriore 260 mm
  • Freno anteriore 2 pinze a 4 pistoni con attacco radiale
  • Freno posteriore Pinza flottante a 2 pistoni
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Peso a secco 189 kg
  • Costruzione telaio Telaio in acciaio al cromo-molibdeno con il motore come elemento sollecitato, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 263 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Xplor PDS
  • Altezza sella 880 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.7 °
  • Escursione anteriore 240 mm
  • Escursione posteriore 240 mm