Der LC8c ist der kompakteste Performance-Motor am Markt. Er stemmt 95 PS (70 kW) auf die Kurbelwelle und bietet zusammen mit moderner Elektronik und einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe sowie einer Reichweite von ca. 450 km die perfekte Kombination für extreme Offroad-Abenteuer. Auf Verbindungsetappen garantieren zwei Ausgleichswellen, die Vibrationen auf ein Minimum reduzieren, eine kultivierte Fahrt, während lange Serviceintervalle von 15.000 km sicherstellen, dass du tagelang sorgenfrei unterwegs bist.

Der 8-Ventil-DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei kettengesteuerte Nockenwellen und eine Zündkerze pro Zylinder. Die Nockenwellen bestehen aus Segmenten, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht, während das Nockenprofil für ein sattes Drehmoment angepasst wurde. DLC-beschichtete Schlepphebel öffnen die Stahlventile, während die Steuerkette von einem hydraulischen Steuerkettenspanner auf Spannung gehalten wird.

Zwei Ausgleichswellen – eine vor der Kurbelwelle, die andere im Zylinderkopf zwischen den beiden Nockenwellen – kümmern sich um die Vibrationen, was besonders auf langen Verbindungsetappen auf Asphalt gelegen kommt.

Die Nikasil-beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des Motors, der ohne Laufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und verringert das Risiko der Zylinderverformung bei der Produktion.

Schmiedekolben mit drei Kolbenringen und einem als Gleitlager ausgeführten Pleuellager erlauben, zusammen mit einem DLC-beschichteten (Diamond-Like Carbon) Kolbenbolzen, die Verwendung leichterer Kolben, was wiederum die schwingenden Massen reduziert. So dreht der Motor schneller hoch und kommt mit einer leichteren Kurbelwelle aus, was die rotierenden Massen verringert und das Handling verbessert.

Die hochwertigen Kolben sind mit der Kurbelwelle über geschmiedete Pleuel auf Gleitlagern verbunden.

Die geschmiedete, einteilige Kurbelwelle wird von Gleitlagern mit einem Versatz von 75 Grad an ihrem Platz gehalten. Mit seiner 435-Grad-Zündfolge imitiert der Motor der KTM 790 ADVENTURE R RALLY den Klang des größeren LC8 und fühlt sich bei Vollgas auch wie der V2 seiner größeren ADVENTURE-Geschwister an.

Das horizontal geteilte Motorgehäuse besteht aus Aluminiumguss. So konnten die Wandstärken für noch weniger Gewicht reduziert und die Oberflächen verfeinert werden, was den Motordesignern mehr Freiheiten bot. Die Open-Deck-Zylinder sind in das Motorgehäuse integriert.

Um Reibungsverluste zu minimieren wird der Motor von einer Semi-Trockensumpfschmierung mit Öl versorgt. Das Öl wird aktiv aus Motorgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt, um nicht unnötigerweise durch den Motor zu fließen. Die Ölwanne ist – zusammen mit zwei Pumpen (eine zum Absaugen, eine zum Pumpen) und einem Öldruck-Steuerventil – in das Gehäuse der Ölpumpe integriert. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen Ölkühler, welcher dem der größeren LC8-V2-Motoren ähnelt.

Die PAS-Kupplung (Power Assist Slipper Clutch) funktioniert mit minimalem Input vom Fahrer. Die Antihopping-Kupplung des LC8c-Motors ähnelt jener des LC8-Motors, ist aber kompakter und dementsprechend leichter. Sie verhindert destabilisierendes Hinterradstempeln beim aggressiven Bremsen oder im Schubbetrieb. Zudem reduziert sie die Handkraft beim Kuppeln und ermöglicht so das Ziehen und Dosieren mit nur einem Finger, was beim Fahren Kraft spart.

Die Wellen des sequentiellen 6-Gang-Getriebes sind übereinander angeordnet, um die Länge des Motors zu reduzieren und ihn kompakter zu machen. Es glänzt mit geschmeidigen Schaltvorgängen und dank des optionalen Quickshifter+ kannst du sogar ganz ohne zu kuppeln rauf- und runterschalten.

Anstatt die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung konventionell über einen Gasbowdenzug zu öffnen, bedient sich die KTM 790 ADVENTURE R RALLY eines Ride-by-Wire-Systems. Mithilfe elektronischer Sensoren öffnet ein Servomotor die Drosselklappe, wenn der Fahrer am Gasgriff dreht. Das garantiert nicht nur eine blitzschnelle und effiziente Gasannahme – das Ride-by-Wire-System hat noch viel mehr zu bieten. Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen und erzielt eine extrem lineare Leistungsabgabe. Dank Ride-by-Wire kann die Charakteristik des Motors außerdem sehr frei angepasst werden und Features wie die Motorrad-Traktionskontrolle MTC und der Quickshifter+ wären gar nicht möglich.

Bei diesem Bike verlassen die Abgase durch einen Titan-Endschalldämpfer der „Slip-on Line“ von AKRAPOVIČ d.d. den Motor und verleihen dem Bike die Optik und Haptik eines Rally-Motorrads. Dank eines hochwertigen Titan-Materials wiegt er 30-40 % weniger als der Standard-Endschalldämpfer; vom aggressiveren „Fauchen“, welches die Intentionen dieses Bikes unmissverständlich klarstellt, ganz zu schweigen.

Zum einfachen Reinigen und Warten in selbst den wildesten Gegenden ist der Luftfilter der KTM 790 ADVENTURE R RALLY ganz einfach erreichbar. Der Luftfilterkasten befindet sich unter der Sitzbank, während der Einlass im Heck des Bikes untergebracht ist. Zusätzlich zur einfachen Erreichbarkeit des Luftfilters ermöglichte das den Technikern, die Sitzbank niedrig zu halten und das Bike dort zu verschlanken, wo es wichtig ist: im Beinbereich. Außerdem konnte die Elektronik dadurch näher am Massenschwerpunkt positioniert werden.

In der Hitze des Augenblicks ist es wichtig, dass der LC8c-Motor einen kühlen Kopf bewahren kann, um weiterhin seine ganze Power und Performance zu liefern. Dank ihres Designs und ihrer fortschrittlichen Kühltechnik kannst du mit der KTM 790 ADVENTURE R RALLY selbst bei hohen Temperaturen stundenlang auf Entdeckungsreise gehen.

Die Gesamtgeometrie der KTM 790 ADVENTURE R RALLY wurde für ein spielerisches Handling und ein sportliches Fahrverhalten auf der Straße, großen Komfort auf langen Strecken und eine beeindruckende Geländegängigkeit entwickelt. Auch Robustheit spielte beim Design eine große Rolle, sodass der Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen den Motor als tragenden Teil verwendet, um das Gewicht und die Dimensionen des Bikes zu verringern. Alle bei der Entwicklung verwendeten Innovationen zielten darauf ab, das Motorrad kompakt und leicht zu machen.

Bei voller Aufladung für dein nächstes Abenteuer musst du dich darauf verlassen können, dass dein Bike nicht schlappmacht. Der Gitterrohr-Heckrahmen aus Stahl wurde entwickelt, um kompakt, leicht und stark genug zu sein, damit du selbst bei härtesten Bedingungen einen Sozius und Gepäck mitnehmen kannst.

Die Druckguss-Fachwerkschwinge ist ein prägendes Element der gesamten KTM ADVENTURE-Baureihe. Ihre Konstruktion wurde in Bezug auf Steifigkeit und Stabilität optimiert und bietet ein exzellentes Biegeverhalten. Das Federbein ist direkt an der Schwinge angeschlagen, was die Komplexität und die Anzahl von Bauteilen reduziert sowie das Feedback an den Fahrer verbessert. Die relativ lange Schwinge unterstützt die Traktion, die Stabilität und das Federungs-Setup.

Die bahnbrechendste Eigenschaft dieses Bikes ist seine Federung vom Typ WP PRO COMPONENTS. Kein anderes in Serie produziertes ADVENTURE-Motorrad am Markt bietet ähnlich hochwertige Federungskomponenten. Sowohl Gabel als auch Federbein werden mit äußerster Präzision auf einer eigenen Montagelinie gefertigt und bieten nicht nur herausragende Eigenschaften, sondern sind dank ihrer gefrästen, hochwertigen Oberflächen bereits auf den ersten Blick erkennbar. Die Federung bietet vorn wie hinten 270 mm an Federweg – 30 mm mehr als die KTM 790 ADVENTURE R. So kannst du Hindernisse härter und aggressiver angehen und dich gleichzeitig an einem höheren Komfortniveau erfreuen. Generell bietet sie dir wesentlich mehr Kontrolle in vielen Situationen, von Hochgeschwindigkeits-Waschbrett-Pisten bis zu engen, einspurigen Wegen.

Die Gabel vom Typ WP XPLOR PRO 7548 arbeitet mit der Cone-Valve-Technik, einem einzigartigen Ventil-System, welches praktisch endlose Dämpfungsperformance mit herausragendem Komfort und Schutz gegen Durchschlagen kombiniert. Externe Einstellmöglichkeiten erlauben es dir, Feineinstellungen vorzunehmen, die normalerweise nur mit dem Ändern des internen Scheibenpakets zu erzielen sind. Das Cone Valve ermöglicht unendliche Öffnungswinkel, was die Härte der Federung reduziert, während die Close-Cartridge-Konstruktion die Reibung reduziert und eine konstante Performance und ein besseres Ansprechverhalten über lange Distanzen garantiert.

Für maximale Stabilität ist die leichte Aluminium-Gabelbrücke steif und robust, liefert aber das richtige Maß an Biegsamkeit, um dich wissen zu lassen, was das Fahrwerk tut. Außerdem bietet auch sie eine Reihe an Einstelloptionen, damit du die für dich perfekte Lenkerposition finden kannst – egal wie groß du bist oder welchen Fahrstil du verwendest.

Das hochwertige und voll einstellbare WP XPLOR PRO 6746-Federbein für die KTM 790 ADVENTURE R RALLY wurde auf Basis der jahrelangen Dominanz von KTM im Rally-Rennsport entwickelt. Dank moderner, reibungsoptimierter Komponenten bietet das Federbein eine überragende Dämpfungsperformance, während der körperliche Stress des Fahrers verringert werden konnte. Es arbeitet mit dem Progressive Damping System (PDS) von KTM und ist voll einstellbar. Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung können alle mit Standard-Werkzeug von außen eingestellt werden. 

Deine Hardcore-Abenteuer dauern jetzt noch länger! Die KTM 790 ADVENTURE R RALLY ist mit extrem robusten DID DIRT STAR-Felgen bestückt. In den Formaten 21 x 2,15“ und 18 x 4,00“ wurden sie speziell für Hardcore-Attacken im Gelände entwickelt. Dank der Erfahrung jahrzehntelanger Dominanz der härtesten Offroad- und Rally-Raid-Rennen kannst du voller Selbstvertrauen selbst in entlegenste Gegenden vordringen. Für noch extremere Einsätze halten die KTM PowerParts Räder bereit, die etwas schmaler sind und Enduro-Wettkampfrädern ähneln, welche dann mit Mousse verwendet werden können.

Die KTM 790 ADVENTURE R RALLY rollt serienmäßig auf leichten und langlebigen Adventure-Schlauchreifen vom Typ METZELER Karoo 3. Bei Schlauchreifen wie diesen ist der Einbau des optionalen TPMS nicht möglich.

Bei der KTM 790 ADVENTURE R RALLY sorgen zwei 320-mm-Bremsscheiben mit radial verschraubten 4-Kolben-Bremssätteln vorn und eine schwimmend gelagerte 260-mm-Bremsscheibe hinten, die von einem 2-Kolben-Bremssattel in die Zange genommen wird, für eine noch bessere Verzögerung. Diese Kombination bietet bei allen Fahrbedingungen eine optimale Mischung aus Kontrolle und Brems-Power.

Ein zentrales Element des innovativen Designs des Bikes ist ihr niedrig angebrachter 20-Liter-Kraftstofftank. Der Großteil des Tanks sitzt so niedrig wie möglich und senkt damit den Massenschwerpunkt des Bikes für ein noch besseres Handling. Außerdem bleibt so das Bike im Kniebereich schlank, damit du beim Aufrechtfahren im Gelände immer die Kontrolle behältst. Der zusätzliche Platz wurde für eine flachere und niedrigere Sitzbank genutzt, damit du dich frei bewegen und alles gut erreichen kannst. Zudem bietet der Tank eine nie dagewesene Reichweite von ca. 450 km auf offener Straße sowie einen leichten, aber robusten Kohlefaser-Tankschutz, der dir das Selbstvertrauen gibt, in noch extremeres Terrain vorzustoßen.

Ein konifizierter Lenker aus Aluminium liefert maximale Kontrolle und eine komfortable Fahrposition. Der Lenker kann in sechs verschiedenen Positionen fixiert werden – mit einem Verstellbereich von 30 mm findest auch du garantiert die richtige Position.

Eine hohe, für Rennen konzipierte, gerade Sitzbank macht die Rally-Intentionen dieses Bikes klar. Die einteilige Sitzbank verbessert die Offroad-Ergonomie, indem sie es dem Fahrer leichter macht, vom Sitzend- zum Aufrechtfahren zu wechseln. Die Sitzbänke, die für die KTM 790 ADVENTURE & die KTM 790 ADVENTURE R entwickelt wurden, können ebenfalls installiert werden, um die Sitzhöhe zu reduzieren, das Komfortniveau zu heben oder einfach nur um deinem persönlichen Geschmack zu entsprechen.

Die Rally-Fußrasten bieten mehr Grip und eine breitere Trittfläche für mehr Komfort beim Aufrechtfahren. Auch die serienmäßigen Fußrasten der KTM 790 ADVENTURE R können installiert werden.

Die KTM 790 ADVENTURE R RALLY besitzt eine niedrige Verkleidungsscheibe. Mit ihrem niedrigeren Profil sorgt sie dafür, dass sich der Fahrer beim Aufrechtfahren frei bewegen kann und einen ungestörten Blick nach vorn hat – selbst wenn die Scheibe mit Schlamm verschmiert ist. Für mehr Windschutz kannst du auch die höhere Verkleidungsscheibe der KTM 790 ADVENTURE montieren. Die Verkleidungsscheibe und die Winglets sind transparent anstatt getönt, um die Sicht zu verbessern und dem Bike Leichtigkeit zu verleihen.

Das Bodywork der KTM 790 ADVENTURE R RALLY ist auf das Notwendigste reduziert. Die robusten Verkleidungselemente aus Kunststoff sind durchgängig gefärbt, damit sie auch noch gut aussehen, wenn sie ein paar Kratzer abbekommen haben. Die Tankspoiler und die hintere Seitenverkleidung sind etwas breiter als die Sitzbank, um dem Fahrer mehr Kontrolle zu geben und den Verschleiß der Sitzbank zu reduzieren. Die LED-Scheinwerfermaske ist reduziert und orientiert sich optisch an den Rally-Bikes von KTM, um eine schlanke, leichte Front zu schaffen.

Eine komplett neue und einzigartige Farbgebung sowie Grafiken, die eindeutige Anleihen beim Red Bull KTM Factory Racing nehmen, zieren diese limitierte ADVENTURE-Maschine.

Der Scheinwerfer der KTM 790 ADVENTURE R RALLY arbeitet mit LEDs. Diese bieten eine großartige Ausleuchtung und Sicht, sind aber äußerst kompakt und helfen dabei, die Ausmaße des Motorrads zu reduzieren.

Auf dem 5 Zoll großen, farbenprächtigen und modernen TFT-Display können wichtige Informationen wie Wegstrecke, Kraftstofftankinhalt, ABS-Einstellungen und Fahrmodi unterwegs abgelesen werden. Der Fahrer kann sich aussuchen, welche Informationen wo auf dem Display angezeigt werden sollen. Das Display kann variabel konfiguriert werden und passt sich automatisch an die Umgebungsbeleuchtung an. Außerdem blinkt der Drehzahlmesser, wenn es Zeit ist, den nächsten Gang einzulegen.

Elektronische Assistenzsysteme bieten mehr Kontrolle, Performance und Fahrspaß bei vielen Bedingungen. Systeme wie ABS und Motorrad-Traktionskontrolle MTC der jüngsten Generation steigern dein Fahrerlebnis noch zusätzlich. Diese Assistenzsysteme können schnell und einfach ausgewählt, deaktiviert und genutzt werden, um die innovative Technik des Bikes auf noch mehr Untergründen und in noch mehr Situationen bestmöglich auszunutzen. 

Die schräglagenabhängige Motorrad-Traktionskontrolle MTC reagiert sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. Innerhalb von Millisekunden reduziert die MTC die Motorleistung über die Drosselklappen, indem sie sanft und kaum spürbar eingreift, bis das System den Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und der gefahrenen Schräglage entsprechend optimale Maß reduziert hat. Besonders ambitionierte Fahrer können die Traktionskontrolle außerdem komplett deaktivieren.

Mit KTMs Kurven-ABS können Fahrer immer die ganze Power der Bremsen verwenden, während das System den Bremsdruck an den Schräglagenwinkel des Bikes anpasst und so für sichereres und vorhersehbares Bremsen bei vielen Bedingungen und Situationen sorgt. Zum Offroad-Gebrauch kann das System auch ganz deaktiviert werden.

Im Sand und Schlamm oder auf Schotter und Felsen sind die Ansprüche an die Bremsen andere als auf Asphalt. Durch das Aktivieren des „Offroad-ABS“ deaktivierst du das ABS am Hinterrad, während das System am Vorderrad später eingreift und die Daten der Schräglagensensoren ignoriert, um dir in Terrains mit unterschiedlichem Gripniveau (Böschungen, Furchen oder Sanddünen) zu erlauben, viele verschiedene Kurven-, Lenk- und Kontrollmanöver auszuführen. So kannst du das Hinterrad kontrolliert blockieren lassen, um in Kurven hineinzudriften – eine praktische Methode für erfahrene Fahrer, um das Maximum aus ihren Bikes herauszuholen. Das „Offroad-ABS“ verhindert, dass das ABS am Vorderrad auf losen Untergründen zu schnell eingreift und verbindet so ausreichende Bremsperformance mit sicherem Bremsen im Gelände. Diese Einstellungen wurden so abgestimmt, dass sie unter allen Bedingungen maximale Bremsleistung mit minimalem Eingriff der Elektronik verbinden. Wenn du Offroad unterwegs bist, kannst du diesen Modus aktivieren, um das volle Potential deiner KTM 790 ADVENTURE R RALLY auf besonders abenteuerlichem Terrain freizusetzen.

Der „Offroad-Fahrmodus“ verwendet hochmoderne Sensoren, um die Leistungsabgabe für den Offroad-Einsatz anzupassen. Was bedeutet das im Detail? Optimierter Schlupf, um auf losen Untergründen maximalen Vortrieb zu garantieren. Wie funktioniert das? Die Maximalleistung wird etwas zurückgenommen, die Gasannahme etwas entschärft und es wird etwas Schlupf zugelassen, bevor die Elektronik kompensierend eingreift. Auf losen Untergründen und solchen mit wenig Grip ist etwas Hinterradschlupf für effektiven Vortrieb sogar erforderlich. Zweitens erlaubt das dem Fahrer, das Hinterrad bewusst durchdrehen zu lassen, um damit zu lenken. In diesem Modus ist auch die Anti-Wheelie-Funktion deaktiviert, damit Fahrer das Vorderrad ganz einfach über Hindernisse heben können. Weiters sind im „Offroad-Fahrmodus“ die Schräglagensensoren deaktiviert, damit die Traktionskontrolle nicht eingreift, wenn der Fahrer bei Offroad-Fahrten eine Böschung, Sanddüne oder Furche nutzt, um das Bike herumzureißen.

Im fortgeschrittenen „Rally-Modus“ kannst du die Leistungsentfaltung und das Ansprechverhalten des Bikes noch freier verändern. Der „Rally-Modus“ bietet eine noch sportlichere Version der Gasannahme, die du aus dem Offroad-Fahrmodus kennst. Die Schlupfanpassung kann in 9 Stufen – von Stufe 9 (mit dem „Street“-Modus vergleichbar) mit starkem Eingriff bis zu Stufe 1, in der sie kaum eingreift – und 7 ansteigenden Stufen dazwischen – verändert werden. Der Fahrer kann die Schlupfanpassung damit präzise an den jeweiligen Untergrund, das Können des Fahrers und die Fahrbedingungen anpassen. Den Schlupf am Hinterrad anzupassen, kann dir dabei helfen, mit einem Satz Reifen länger auszukommen und weniger schnell zu ermüden, wenn du besonders lange Touren planst.

Mit KTM MY RIDE kannst du dein Smartphone über Bluetooth mit dem Bike verbinden, was dir erlaubt, Anrufe anzunehmen, Musik zu hören oder die optionale Navigations-App zu nutzen (weitere Informationen dazu auf www.ktm.com/my-ride).