THE SCALPEL

KTM 890 Duke GP

KTM 890 Duke GP

In der Mittelklasse kann kein anderes Motorrad der KTM 890 DUKE GP das Wasser reichen. Eine brandneue und einzigartige Kombination aus Colour, Trim and Graphics, ein leichtes Fahrwerk mit unerreichter Wendigkeit im Kurvengewühl und brutale Leistungsentfaltung auf den Geraden machen die KTM 890 DUKE GP zu einer messerscharfen Waffe mit entsprechender Optik.
  • PHO_BIKE_90_RE_890-duke-gp-my22-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_890-duke-gp-my22-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_890-duke-gp-my22-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-duke-gp-my22-45-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_890-duke-gp-my22-45-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_MY23-KTM-890-DUKE-GP--90--Right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_MY23-KTM-890-DUKE-GP--45--Rear-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_890-DUKE-GP-90-degree-left-side-M23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_MY23-KTM-890-DUKE-GP--45--Front-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_MY23-KTM-890-DUKE-GP--45--Rear-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_MY23-KTM-890-DUKE-GP--45--Front-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
In der Mittelklasse kann kein anderes Motorrad der KTM 890 DUKE GP das Wasser reichen. Eine brandneue und einzigartige Kombination aus Colour, Trim and Graphics, ein leichtes Fahrwerk mit unerreichter Wendigkeit im Kurvengewühl und brutale Leistungsentfaltung auf den Geraden machen die KTM 890 DUKE GP zu einer messerscharfen Waffe mit entsprechender Optik.
  1. Motor & Endschalldämpfer
  2. Fahrwerk
  3. Ergonomie & Komfort
  4. Bodywork & Grafiken
  5. Software & Elektronik

01. Motor & Endschalldämpfer

Motor

Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte LC8c-Motor mit 8 Ventilen und 2 Zylindern in Reihe teilt sich seine Angriffslust mit der pfeilschnellen KTM 890 DUKE R und boxt mit 115 PS Und 92 Nm Drehmoment weit über seiner Gewichtsklasse.

Zylinderköpfe

Der 8-Ventil-DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei kettengesteuerte Nockenwellen und je eine Zündkerze pro Zylinder. Die Nockenwellen der KTM 890 DUKE GP sind zudem geschraubt statt geschmiedet, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht. DLC-beschichtete Schlepphebel, Stahl-Ventile und ein hydraulischer Kettenspanner komplettieren den Zylinderkopf.

Ausgleichswellen

Unerwünschte Schwingungen nerven. Aus diesem Grund verwendet die KTM 890 DUKE GP eine Ausgleichswelle vor der Kurbelwelle und eine zweite im Zylinderkopf, um eine extrem kultivierte Leistungsabgabe und minimale Vibrationen zu garantieren.

Zylinder

Die beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des 889-cm³-Motors, der ohne Zylinderlaufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und eine hohe Zuverlässigkeit. 

Kolben

Größere, aber leichtere Kolben, geringeres Gewicht und weniger schwingende Massen machen das Herz der KTM 890 DUKE GP aus. Dank eines Bolzenlagers mit Bronzebuchse werden die Reibung verringert und die Drehfreudigkeit des Motors erhöht.

Motorgehäuse

Das horizontal geteilte Motorgehäuse der KTM 890 DUKE GP wird im Hochdruckverfahren aus Aluminium gegossen, wodurch die Wandstärken und das Gewicht reduziert und die Kühlung verbessert werden konnten.

PASC-Kupplung

Eine Antihopping-Kupplung, für deren Betätigung ein Finger ausreicht, erlaubt dem Fahrer, sich energisch in die Kurve zu legen, ohne dass das Hinterrad beim aggressiven Verzögern oder Runterschalten blockiert.

Ölkreislauf

Der Motor verwendet eine kompakte, Semi-Trockensumpfschmierung, bei der das Öl aktiv aus Motorgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt wird. Das garantiert, dass es nicht unnötigerweise durch den Motor fließt, und verhindert so Leistungsverlust aufgrund von Reibung. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen Ölkühler, welcher dem der größeren LC8-Motoren ähnelt.

Ride-by-Wire-System

Beim Ride-by-Wire-System werden die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung nicht über Bowdenzüge gesteuert, sondern die Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen über Stellmotoren entsprechend gesteuert. Das Ride-by-Wire-System der KTM 890 DUKE GP geht aber einen Schritt weiter: Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zur aktuellen Fahrsituation passende Drosselklappenstellungen. Die neuen Kennlinien des Motors passen die Kraftstoffversorgung je nach den Bedürfnissen des jeweiligen Zylinders an. Stottern, Ruckeln oder ungewollte Wheelies gehören der Vergangenheit an. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem Repertoire gehören.

Auspuffanlage

Schönheit in Edelstahl. Der Mitteltopf dient der Massenzentralisierung und macht einen relativ kleinen Endschalldämpfer möglich, der eine fantastische Symphonie anstimmt. Hunderte von Prüfstandsläufen und komplexe Simulationen sorgten dafür, dass die Auspuffanlage entscheidend zum überaus gleichmäßigen Drehmomentverlauf und zu den hervorragenden Abgaswerten beiträgt.

Luftfilter

Kurze Einlasstrichter verbessern die Gasannahme in Zusammenarbeit mit dem im Ausleger angebrachten Luftfilterkasten, während die seitlich angeordneten Lufteinlässe die KTM 890 DUKE GP einen kühlen Kopf bewahren lassen, wenn du Vollgas gibst.

Kühlung

Für die KTM 890 DUKE GP wurde ein breiter Kühler mit optimiertem Luftdurchsatz gestaltet, der optimale Kühlung garantiert, wenn es auf der Rennstrecke oder Straße heiß hergeht.

Motor

Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte LC8c-Motor mit 8 Ventilen und 2 Zylindern in Reihe teilt sich seine Angriffslust mit der pfeilschnellen KTM 890 DUKE R und boxt mit 115 PS Und 92 Nm Drehmoment weit über seiner Gewichtsklasse.

Zylinderköpfe

Der 8-Ventil-DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei kettengesteuerte Nockenwellen und je eine Zündkerze pro Zylinder. Die Nockenwellen der KTM 890 DUKE GP sind zudem geschraubt statt geschmiedet, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht. DLC-beschichtete Schlepphebel, Stahl-Ventile und ein hydraulischer Kettenspanner komplettieren den Zylinderkopf.

Ausgleichswellen

Unerwünschte Schwingungen nerven. Aus diesem Grund verwendet die KTM 890 DUKE GP eine Ausgleichswelle vor der Kurbelwelle und eine zweite im Zylinderkopf, um eine extrem kultivierte Leistungsabgabe und minimale Vibrationen zu garantieren.

Zylinder

Die beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des 889-cm³-Motors, der ohne Zylinderlaufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und eine hohe Zuverlässigkeit. 

Kolben

Größere, aber leichtere Kolben, geringeres Gewicht und weniger schwingende Massen machen das Herz der KTM 890 DUKE GP aus. Dank eines Bolzenlagers mit Bronzebuchse werden die Reibung verringert und die Drehfreudigkeit des Motors erhöht.

Motorgehäuse

Das horizontal geteilte Motorgehäuse der KTM 890 DUKE GP wird im Hochdruckverfahren aus Aluminium gegossen, wodurch die Wandstärken und das Gewicht reduziert und die Kühlung verbessert werden konnten.

PASC-Kupplung

Eine Antihopping-Kupplung, für deren Betätigung ein Finger ausreicht, erlaubt dem Fahrer, sich energisch in die Kurve zu legen, ohne dass das Hinterrad beim aggressiven Verzögern oder Runterschalten blockiert.

Ölkreislauf

Der Motor verwendet eine kompakte, Semi-Trockensumpfschmierung, bei der das Öl aktiv aus Motorgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt wird. Das garantiert, dass es nicht unnötigerweise durch den Motor fließt, und verhindert so Leistungsverlust aufgrund von Reibung. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen Ölkühler, welcher dem der größeren LC8-Motoren ähnelt.

Ride-by-Wire-System

Beim Ride-by-Wire-System werden die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung nicht über Bowdenzüge gesteuert, sondern die Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen über Stellmotoren entsprechend gesteuert. Das Ride-by-Wire-System der KTM 890 DUKE GP geht aber einen Schritt weiter: Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zur aktuellen Fahrsituation passende Drosselklappenstellungen. Die neuen Kennlinien des Motors passen die Kraftstoffversorgung je nach den Bedürfnissen des jeweiligen Zylinders an. Stottern, Ruckeln oder ungewollte Wheelies gehören der Vergangenheit an. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem Repertoire gehören.

Auspuffanlage

Schönheit in Edelstahl. Der Mitteltopf dient der Massenzentralisierung und macht einen relativ kleinen Endschalldämpfer möglich, der eine fantastische Symphonie anstimmt. Hunderte von Prüfstandsläufen und komplexe Simulationen sorgten dafür, dass die Auspuffanlage entscheidend zum überaus gleichmäßigen Drehmomentverlauf und zu den hervorragenden Abgaswerten beiträgt.

Luftfilter

Kurze Einlasstrichter verbessern die Gasannahme in Zusammenarbeit mit dem im Ausleger angebrachten Luftfilterkasten, während die seitlich angeordneten Lufteinlässe die KTM 890 DUKE GP einen kühlen Kopf bewahren lassen, wenn du Vollgas gibst.

Kühlung

Für die KTM 890 DUKE GP wurde ein breiter Kühler mit optimiertem Luftdurchsatz gestaltet, der optimale Kühlung garantiert, wenn es auf der Rennstrecke oder Straße heiß hergeht.

02. Fahrwerk

Rahmen

Das unglaubliche Handling der KTM 890 DUKE GP geht auf das Konto der dynamischen Lastverteilung des Gitterrohrrahmens. Die Techniker hatten ein Ziel: Das Fahrwerk für schnelles Einlenken und höhere Schräglagen maximal steif und kompakt zu machen, sodass es in den Kurven mit extrem gutem Feedback glänzt.

Heckrahmen

Der Heckrahmen aus Aluminiumguss beherbergt den Luftfilterkasten. Um die Komplexität zu verringern und Gewicht zu sparen, gibt es keine Kunststoffabdeckungen oder zusätzlichen Halterungen – alles ist in zwei miteinander verbundene Teile gegossen. Die Dreiecksformen des Heckrahmens machen ihn stärker und steifer.

Schwinge

Die Fachwerk-Gussschwinge wird mit höchster Genauigkeit gefertigt, wurde in Bezug auf Steifigkeit sowie Stabilität optimiert und bietet weiterhin ein exzellentes Biegeverhalten. Eine direkte Anlenkung des Federbeins verringert die Komplexität und den Bedarf an Teilen.

Federung

Die KTM 890 DUKE GP vertraut auf ein WP-Federungspaket, welches speziell dafür entwickelt wurde, das Maximum aus ihrem Motor und Handling herauszuholen. Dafür besitzt es eine besondere Abstimmung, neue Federn und ein zusätzliches Basisventil in der Gabel.

Gabel

Vorn trägt eine WP-APEX-Open-Cartridge-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und Split-Bauweise dem Handling Rechnung. Sie beinhaltet lineare Federn, die nicht nur leichter sind, sondern auch ein intuitiveres Feedback garantieren, während das Basisventil für bessere Highspeed-Dämpfung optimiert wurde.

Gabelbrücke

Die Steifigkeit der Gabelbrücke aus Aluminiumguss wurde an jene der Gabel angepasst, um zum sportlichen Handling und zum hervorragenden Feedback des Bikes beizutragen. Die intelligente Konstruktion der Gabelbrücke und der Lenkerklemmen erlaubt vier verschiedene Lenkerpositionen und eine perfekte Fahrposition.

Federbein

Hinten wurde das hochwertige WP-Gasdruck-Federbein mit einer leichteren linearen Feder bestückt, die – gemeinsam mit einer Factory Abstimmung – die Progression und den Gesamtkomfort verbessert.

Lenkungsdämpfer

Dieser zuverlässige und sensibel ansprechende Lenkungsdämpfer von WP wurde so abgestimmt, dass er den Fahrer mit dem bestmöglichen Feedback versorgt und das Vorderrad selbst auf schlechten Straßen im Zaum hält. Du wirst seine Anwesenheit gar nicht bemerken, bis sich der Straßenzustand mitten in einer Kurve plötzlich arg verschlechtert.

Räder

Die KTM 890 DUKE GP rollt auf extrem leichten, im Niederdruckgussverfahren hergestellten Leichtmetallrädern. Das verringert die ungefederten Massen und das Gesamtgewicht. Außerdem sind sie in auffälligem, hellem Orange lackiert, damit niemand das Bike übersehen kann.

Bereifung

Die KTM 890 DUKE kommt serienmäßig mit Reifen vom Typ Continental ContiRoad daher. Diese wärmen sich extrem schnell auf, was ihren Grip im Nassen verbessert und ihre Haltbarkeit und Stabilität erhöht. Dazu bieten sie auf allen Oberflächen ein natürliches, einfaches Handling. 

Bremsen

Am Vorderrad der KTM 890 DUKE GP garantieren zwei radial montierte 4-Kolben-Festsättel, überarbeitete Bremsbeläge und zwei 300-mm-Bremsscheiben eine hervorragende Verzögerung. Hinten bieten eine einzelne Bremsscheibe und ein schwimmend gelagerter 1-Kolben-Bremssattel mehr Bremspower, als du jemals brauchen wirst. Falls doch: An beiden Enden arbeitet zusätzlich KTMs Kurven-ABS.

Kraftstofftank

Mit einem Fassungsvermögen von 14 Litern geht der KTM 890 DUKE GP nicht so schnell der Saft aus. Sie kommt mit 14 Liter Entschlossenheit daher.

Rahmen

Das unglaubliche Handling der KTM 890 DUKE GP geht auf das Konto der dynamischen Lastverteilung des Gitterrohrrahmens. Die Techniker hatten ein Ziel: Das Fahrwerk für schnelles Einlenken und höhere Schräglagen maximal steif und kompakt zu machen, sodass es in den Kurven mit extrem gutem Feedback glänzt.

Heckrahmen

Der Heckrahmen aus Aluminiumguss beherbergt den Luftfilterkasten. Um die Komplexität zu verringern und Gewicht zu sparen, gibt es keine Kunststoffabdeckungen oder zusätzlichen Halterungen – alles ist in zwei miteinander verbundene Teile gegossen. Die Dreiecksformen des Heckrahmens machen ihn stärker und steifer.

Schwinge

Die Fachwerk-Gussschwinge wird mit höchster Genauigkeit gefertigt, wurde in Bezug auf Steifigkeit sowie Stabilität optimiert und bietet weiterhin ein exzellentes Biegeverhalten. Eine direkte Anlenkung des Federbeins verringert die Komplexität und den Bedarf an Teilen.

Federung

Die KTM 890 DUKE GP vertraut auf ein WP-Federungspaket, welches speziell dafür entwickelt wurde, das Maximum aus ihrem Motor und Handling herauszuholen. Dafür besitzt es eine besondere Abstimmung, neue Federn und ein zusätzliches Basisventil in der Gabel.

Gabel

Vorn trägt eine WP-APEX-Open-Cartridge-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und Split-Bauweise dem Handling Rechnung. Sie beinhaltet lineare Federn, die nicht nur leichter sind, sondern auch ein intuitiveres Feedback garantieren, während das Basisventil für bessere Highspeed-Dämpfung optimiert wurde.

Gabelbrücke

Die Steifigkeit der Gabelbrücke aus Aluminiumguss wurde an jene der Gabel angepasst, um zum sportlichen Handling und zum hervorragenden Feedback des Bikes beizutragen. Die intelligente Konstruktion der Gabelbrücke und der Lenkerklemmen erlaubt vier verschiedene Lenkerpositionen und eine perfekte Fahrposition.

Federbein

Hinten wurde das hochwertige WP-Gasdruck-Federbein mit einer leichteren linearen Feder bestückt, die – gemeinsam mit einer Factory Abstimmung – die Progression und den Gesamtkomfort verbessert.

Lenkungsdämpfer

Dieser zuverlässige und sensibel ansprechende Lenkungsdämpfer von WP wurde so abgestimmt, dass er den Fahrer mit dem bestmöglichen Feedback versorgt und das Vorderrad selbst auf schlechten Straßen im Zaum hält. Du wirst seine Anwesenheit gar nicht bemerken, bis sich der Straßenzustand mitten in einer Kurve plötzlich arg verschlechtert.

Räder

Die KTM 890 DUKE GP rollt auf extrem leichten, im Niederdruckgussverfahren hergestellten Leichtmetallrädern. Das verringert die ungefederten Massen und das Gesamtgewicht. Außerdem sind sie in auffälligem, hellem Orange lackiert, damit niemand das Bike übersehen kann.

Bereifung

Die KTM 890 DUKE kommt serienmäßig mit Reifen vom Typ Continental ContiRoad daher. Diese wärmen sich extrem schnell auf, was ihren Grip im Nassen verbessert und ihre Haltbarkeit und Stabilität erhöht. Dazu bieten sie auf allen Oberflächen ein natürliches, einfaches Handling. 

Bremsen

Am Vorderrad der KTM 890 DUKE GP garantieren zwei radial montierte 4-Kolben-Festsättel, überarbeitete Bremsbeläge und zwei 300-mm-Bremsscheiben eine hervorragende Verzögerung. Hinten bieten eine einzelne Bremsscheibe und ein schwimmend gelagerter 1-Kolben-Bremssattel mehr Bremspower, als du jemals brauchen wirst. Falls doch: An beiden Enden arbeitet zusätzlich KTMs Kurven-ABS.

Kraftstofftank

Mit einem Fassungsvermögen von 14 Litern geht der KTM 890 DUKE GP nicht so schnell der Saft aus. Sie kommt mit 14 Liter Entschlossenheit daher.

03. Ergonomie & Komfort

Lenker

Volle Kontrolle ist dank eines konifizierten, 760 mm breiten Lenkers garantiert. Er kann in 4 Positionen an der Gabelbrücke befestigt und in drei weiteren Stufen gedreht werden, um die perfekte Fahrposition zu erreichen.

Sitzbänke

Mit einer moderaten Sitzhöhe von 820 mm können alle Fahrer genießen, wozu die KTM 890 DUKE GP bei vollem Einsatz fähig ist. Ein griffiger Sitzbankbezug offeriert dem Fahrer hervorragende Bewegungsfreiheit, hält ihn aber auch bei extremen Schräglagen sicher an seinem Platz. Darüber hinaus kommt die KTM 890 DUKE GP mit einer einzigartigen, harten Soziussitzbank-Abdeckung daher, die ihr zu einem aggressiveren Look verhilft und ihr den Nimbus eines Street-Racers mit Einzelsitzbank gibt.

Fußrasten

Die aus Aluminiumguss gefertigten Fußrasten der KTM 890 DUKE GP ermöglichen eine komfortable Fahrposition, bieten aber dennoch maximale Bodenfreiheit für aberwitzige Schräglagen. Für all jene, die aufs Ganze gehen möchten, halten die KTM PowerParts einstellbare Fußrasten bereit. Außerdem kann das Schaltschema ganz einfach ohne zusätzliche Teile umgekehrt werden.

Handhebel

Dank ihrer während der Fahrt und selbst mit Handschuhen einstellbaren Brems- und Kupplungshebel macht es die KTM 890 DUKE GP ihrem Fahrer einfach, sie zu steuern.

Lenker

Volle Kontrolle ist dank eines konifizierten, 760 mm breiten Lenkers garantiert. Er kann in 4 Positionen an der Gabelbrücke befestigt und in drei weiteren Stufen gedreht werden, um die perfekte Fahrposition zu erreichen.

Sitzbänke

Mit einer moderaten Sitzhöhe von 820 mm können alle Fahrer genießen, wozu die KTM 890 DUKE GP bei vollem Einsatz fähig ist. Ein griffiger Sitzbankbezug offeriert dem Fahrer hervorragende Bewegungsfreiheit, hält ihn aber auch bei extremen Schräglagen sicher an seinem Platz. Darüber hinaus kommt die KTM 890 DUKE GP mit einer einzigartigen, harten Soziussitzbank-Abdeckung daher, die ihr zu einem aggressiveren Look verhilft und ihr den Nimbus eines Street-Racers mit Einzelsitzbank gibt.

Fußrasten

Die aus Aluminiumguss gefertigten Fußrasten der KTM 890 DUKE GP ermöglichen eine komfortable Fahrposition, bieten aber dennoch maximale Bodenfreiheit für aberwitzige Schräglagen. Für all jene, die aufs Ganze gehen möchten, halten die KTM PowerParts einstellbare Fußrasten bereit. Außerdem kann das Schaltschema ganz einfach ohne zusätzliche Teile umgekehrt werden.

Handhebel

Dank ihrer während der Fahrt und selbst mit Handschuhen einstellbaren Brems- und Kupplungshebel macht es die KTM 890 DUKE GP ihrem Fahrer einfach, sie zu steuern.

04. Bodywork & Grafiken

TFT-Kombiinstrument

Wie alle Piloten sind auch DUKE-Fahrer auf einfach abzulesende Informationen angewiesen. Zu diesem Zweck bietet die KTM 890 DUKE GP ein intuitives, mehrfarbiges, lichtempfindliches TFT-Kombiinstrument. Wenn du den Motor hochdrehst, ändert die Anzeige ihre Farbe und zeigt dir so, wann du den nächsten Gang einlegen musst und feuert dich entweder an oder zeigt dir, dass du etwas innehalten solltest, weil der Motor noch kalt ist. 

LED-Leuchten

Ein LED-Scheinwerfer, der vom Design von THE BEAST selbst inspiriert wurde, leuchtet dem Fahrer der KTM 890 DUKE GP den Weg. Dieser High-Performance-LED-Scheinwerfer wird von zwei LED-Streifen flankiert, die als Tagfahrlicht fungieren und maximale Ausleuchtung sowie Aufmerksamkeit garantieren. LEDs kommen auch beim Rücklicht der KTM 890 DUKE GP zum Einsatz, welches das letzte ist, was viele andere von deinem Bike sehen werden.

TFT-Kombiinstrument

Wie alle Piloten sind auch DUKE-Fahrer auf einfach abzulesende Informationen angewiesen. Zu diesem Zweck bietet die KTM 890 DUKE GP ein intuitives, mehrfarbiges, lichtempfindliches TFT-Kombiinstrument. Wenn du den Motor hochdrehst, ändert die Anzeige ihre Farbe und zeigt dir so, wann du den nächsten Gang einlegen musst und feuert dich entweder an oder zeigt dir, dass du etwas innehalten solltest, weil der Motor noch kalt ist. 

LED-Leuchten

Ein LED-Scheinwerfer, der vom Design von THE BEAST selbst inspiriert wurde, leuchtet dem Fahrer der KTM 890 DUKE GP den Weg. Dieser High-Performance-LED-Scheinwerfer wird von zwei LED-Streifen flankiert, die als Tagfahrlicht fungieren und maximale Ausleuchtung sowie Aufmerksamkeit garantieren. LEDs kommen auch beim Rücklicht der KTM 890 DUKE GP zum Einsatz, welches das letzte ist, was viele andere von deinem Bike sehen werden.

05. Software & Elektronik

Assistenzsysteme

Die KTM 890 DUKE GP ist mit einer breiten Palette von Assistenzsystemen ausgestattet, die auf maximale Leistung, Sicherheit und Nutzbarkeit ausgelegt sind, ohne die Fahrbarkeit insgesamt zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund wirst du ihre Anwesenheit in den meisten Situationen gar nicht bemerken, kannst dich aber dennoch darauf verlassen, dass sie dir in den nächsten Kurven den Rücken freihalten.

Fahrmodi

Vier unterschiedliche Fahrmodi stehen zur Auswahl: SPORT für aggressives Fahren, STREET für bequemes Fahren in der Stadt, RAIN für Situationen mit wenig Grip und der optionale ultimative Angriffsmodus TRACK. Letzterer gibt Fahrern der KTM 890 DUKE GP die volle Power des Motors, die Möglichkeit, die Traktionskontrolle zurückzunehmen, die Gasannahme anzupassen und – für etwas Hinterrad-Action – den Anti-Wheelie-Modus auszuschalten.

Motorrad-Traktionskontrolle (MTC)

Die KTM 890 DUKE GP verfügt über elektronische Technologien, die so manches hochentwickelte Sportmotorrad vor Neid erblassen ließen. Vor allem ist die schräglagenabhängig regelnde Kurven-Traktionskontrolle (MTC) mit an Bord, welche die Motorleistung beim kleinsten Anzeichen von Hinterradschlupf zurücknimmt. Dies geschieht so sachte und kaum merklich, dass der Fahrer ganz einfach mit vollem Selbstvertrauen weiterfahren kann. Je nach gewähltem Fahrmodus lässt die Kurven-Traktionskontrolle (MTC) verschiedene Stufen an Schlupf am Hinterrad zu, damit erfahrene Piloten in Kurven hineindriften können. Ganz Mutige können sie auch ganz ausschalten! 

Quickshifter+ (optional)

Die KTM 890 DUKE GP kann optional mit dem im Rennsport entwickelten Quickshifter+ ausgestattet werden. Dieser ermöglicht Rauf- und Runterschalten ohne Kupplungseinsatz für schnellere Schaltzeiten und größere Präzision beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Außerdem klingt er verdammt gut.

Track-Modus‌(optional)

Optional lässt der TRACK-Fahrmodus weitere Anpassungen zu und erlaubt dem (Renn-)Fahrer, die Gasannahme, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie-Funktion und Launch-Control genau an seine Vorlieben anzupassen.

Motorschleppmoment-Regelung (MSR)

Die KTM 890 DUKE GP kann optional mit einer Motorschleppmoment-Regelung (MSR) ausgerüstet werden, welche umgekehrt wirkt wie die Kurven-Traktionskontrolle. So ist es unmöglich, dass das Hinterrad unabsichtlich blockiert, wenn du runterschaltest oder plötzlich Gas wegnimmst. Die Motorschleppmoment-Regelung (MSR) garantiert, dass du schnell wieder vollen Grip hast und ergänzt die Antihopping-Kupplung in Situationen mit wenig Haftung.

Supermoto-Modus

Der SUPERMOTO-Modus erlaubt es draufgängerischen und erfahrenen Fahrern, das Hinterrad blockieren zu lassen, was eine Voraussetzung für eine ambitionierte Supermoto-Fahrweise und absichtlich eingeleitete Drifts ist. Damit bleibt das ABS am Vorderrad aktiv und ist nur am Hinterrad deaktiviert.

Motorrad-Stabilitätskontrolle (MSC) mit Kurven-ABS

Ein essentieller Bestandteil des umfassenden BOSCH-MSC-Assistenzpakets ist das schräglagenabhängig regelnde Kurven-ABS. Kurz gesagt gibt es dem Fahrer beim harten Anbremsen mehr Selbstvertrauen, sogar bei wahnwitzigen Schräglagenwinkeln.

Assistenzsysteme

Die KTM 890 DUKE GP ist mit einer breiten Palette von Assistenzsystemen ausgestattet, die auf maximale Leistung, Sicherheit und Nutzbarkeit ausgelegt sind, ohne die Fahrbarkeit insgesamt zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund wirst du ihre Anwesenheit in den meisten Situationen gar nicht bemerken, kannst dich aber dennoch darauf verlassen, dass sie dir in den nächsten Kurven den Rücken freihalten.

Fahrmodi

Vier unterschiedliche Fahrmodi stehen zur Auswahl: SPORT für aggressives Fahren, STREET für bequemes Fahren in der Stadt, RAIN für Situationen mit wenig Grip und der optionale ultimative Angriffsmodus TRACK. Letzterer gibt Fahrern der KTM 890 DUKE GP die volle Power des Motors, die Möglichkeit, die Traktionskontrolle zurückzunehmen, die Gasannahme anzupassen und – für etwas Hinterrad-Action – den Anti-Wheelie-Modus auszuschalten.

Motorrad-Traktionskontrolle (MTC)

Die KTM 890 DUKE GP verfügt über elektronische Technologien, die so manches hochentwickelte Sportmotorrad vor Neid erblassen ließen. Vor allem ist die schräglagenabhängig regelnde Kurven-Traktionskontrolle (MTC) mit an Bord, welche die Motorleistung beim kleinsten Anzeichen von Hinterradschlupf zurücknimmt. Dies geschieht so sachte und kaum merklich, dass der Fahrer ganz einfach mit vollem Selbstvertrauen weiterfahren kann. Je nach gewähltem Fahrmodus lässt die Kurven-Traktionskontrolle (MTC) verschiedene Stufen an Schlupf am Hinterrad zu, damit erfahrene Piloten in Kurven hineindriften können. Ganz Mutige können sie auch ganz ausschalten! 

Quickshifter+ (optional)

Die KTM 890 DUKE GP kann optional mit dem im Rennsport entwickelten Quickshifter+ ausgestattet werden. Dieser ermöglicht Rauf- und Runterschalten ohne Kupplungseinsatz für schnellere Schaltzeiten und größere Präzision beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Außerdem klingt er verdammt gut.

Track-Modus‌(optional)

Optional lässt der TRACK-Fahrmodus weitere Anpassungen zu und erlaubt dem (Renn-)Fahrer, die Gasannahme, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie-Funktion und Launch-Control genau an seine Vorlieben anzupassen.

Motorschleppmoment-Regelung (MSR)

Die KTM 890 DUKE GP kann optional mit einer Motorschleppmoment-Regelung (MSR) ausgerüstet werden, welche umgekehrt wirkt wie die Kurven-Traktionskontrolle. So ist es unmöglich, dass das Hinterrad unabsichtlich blockiert, wenn du runterschaltest oder plötzlich Gas wegnimmst. Die Motorschleppmoment-Regelung (MSR) garantiert, dass du schnell wieder vollen Grip hast und ergänzt die Antihopping-Kupplung in Situationen mit wenig Haftung.

Supermoto-Modus

Der SUPERMOTO-Modus erlaubt es draufgängerischen und erfahrenen Fahrern, das Hinterrad blockieren zu lassen, was eine Voraussetzung für eine ambitionierte Supermoto-Fahrweise und absichtlich eingeleitete Drifts ist. Damit bleibt das ABS am Vorderrad aktiv und ist nur am Hinterrad deaktiviert.

Motorrad-Stabilitätskontrolle (MSC) mit Kurven-ABS

Ein essentieller Bestandteil des umfassenden BOSCH-MSC-Assistenzpakets ist das schräglagenabhängig regelnde Kurven-ABS. Kurz gesagt gibt es dem Fahrer beim harten Anbremsen mehr Selbstvertrauen, sogar bei wahnwitzigen Schräglagenwinkeln.

Technische Details

Motor

  • Drehmoment 92 Nm
  • Getriebe 6 Gänge
  • Kühlung Flüssigkeitsgekühlt mit Wasser-Öl-Wärmetauscher
  • Leistung in KW 85 kW
  • Starter Elektrostarter
  • Hub 68.8 mm
  • Bohrung 90.7 mm
  • Kupplung PASC(TM) Antihopping-Kupplung, mechanisch betätigt
  • CO2-Emission 112 g/km
  • Hubraum 889 cm³
  • EMS Bosch EMS mit RBW
  • Bauart 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor
  • Kraftstoffverbrauch 4.8 l/100 km
  • Schmierung Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen

Fahrwerk

  • Tankinhalt (ca.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (inkl. Kurven-ABS und Supermoto Modus)
  • Durchmesser Bremsscheibe vorne 300 mm
  • Durchmesser Bremsscheibe hinten 240 mm
  • Bremse vorne 2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel
  • Bremse hinten 2-Kolben-Bremssattel, Bremsscheibe
  • Kette 520 X-Ring
  • Trockengewicht 169 kg
  • Rahmen Bauart Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet
  • Federung vorne WP APEX 43
  • Bodenfreiheit 191 mm
  • Federung hinten WP APEX Monoshock
  • Sitzhöhe 820 mm
  • Steuerkopfwinkel 66 °
  • Federweg vorne 140 mm
  • Federweg hinten 150 mm