STREET SLAYER

KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R 2021

Listenpreis: 11.999,00 EUR*

Die KTM 690 SMC R legt die Messlatte im Supermoto-Segment mit ihrem leichten Fahrwerk, dem legendären LC4-Motor mit 690 cm³ und ihrem ausgeklügelten Elektronikpaket noch einmal höher. Egal, ob du auf Bergstraßen oder deiner Lieblingsstrecke dicke schwarze Striche auf den Boden zauberst – du wirst mit einem fetten Grinsen und Adrenalin in deinen Adern in die Zukunft driften. Ihr Handling wird von der neuesten, voll einstellbaren WP APEX-Federung verbessert, damit du dich nur mehr auf die Straße vor dir konzentrieren und den Gasgriff voll herumdrehen musst.
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Die KTM 690 SMC R legt die Messlatte im Supermoto-Segment mit ihrem leichten Fahrwerk, dem legendären LC4-Motor mit 690 cm³ und ihrem ausgeklügelten Elektronikpaket noch einmal höher. Egal, ob du auf Bergstraßen oder deiner Lieblingsstrecke dicke schwarze Striche auf den Boden zauberst – du wirst mit einem fetten Grinsen und Adrenalin in deinen Adern in die Zukunft driften. Ihr Handling wird von der neuesten, voll einstellbaren WP APEX-Federung verbessert, damit du dich nur mehr auf die Straße vor dir konzentrieren und den Gasgriff voll herumdrehen musst.
  1. Motor & Endschalldämpfer
  2. Fahrwerk
  3. Ergonomie & Komfort
  4. Software & Elektronik

01. Motor & Endschalldämpfer

Motor

Der LC4-1-Zylinder-Motor mit 690 cm³ Hubraum verbindet kraftvolle Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller mit einer unerreichten Drehfreude und Laufruhe. Ein weiteres Plus neben seiner extremen Sparsamkeit ist, dass der Motor nur alle 10.000 km nach einem Service verlangt und damit die Wartungskosten niedrig hält.

Zylinderkopf

Der leichte, kompakte Zylinderkopf beherbergt vier Ventile und eine einzige Nockenwelle, die über den Einlassventilen rotiert, während eine Sekundär-Ausgleichswelle von der Steuerkette angetrieben wird. Schlepphebel öffnen die Einlassventile, während die Auslassventile von Kipphebeln betätigt werden.

Resonator

Ein Resonator kompensiert die Pulse des Ansaugtraktes, macht die Gasannahme noch geschmeidiger und reduziert Vibrationen.

Ausgleichswelle

Zwei Ausgleichswellen – eine vor der Kurbelwelle, die andere im Zylinderkopf – garantieren die Kultiviertheit des Motors.

Kolben

Der leichte und robuste Schmiedekolben wurde entwickelt, um die schwingenden Massen zu reduzieren und so das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern.

Pleuel

Das Pleuel ist auf Gleitlagern bestückt, um die schwingenden Massen zu reduzieren, was dem Motor hilft, noch geschmeidiger zu laufen und seine Kraft noch lebhafter abzugeben. 

PASC-Kupplung

Die PAS-Kupplung ist extrem leichtgängig, da weniger Motordrehmoment auf die Kupplungslamellen übertragen wird. Die Antihopping-Kupplung verhindert, dass das Hinterrad beim aggressiven Runterschalten blockiert, was destabilisierendes Hinterradstempeln auf Asphalt reduziert, wenn du eine Kurve hart anbremst oder im Schiebetrieb fährst.

Getriebe

Wenn du von Kurve zu Kurve fliegst, ermöglicht das leichtgängige 6-Gang-Getriebe mit Quickshifter+ schnelleres Rauf- und Runterschalten ohne Kupplung. Das bedeutet nicht nur, dass der Fahrer die volle Kontrolle behält, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen, sondern verbessert auch die Hinterradtraktion.

Ride-by-Wire

Beim Ride-by-Wire-System der KTM 690 SMC R werden Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen entsprechend gesteuert. Das führt zu einer deutlich besseren Gasannahme, gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über den potenten 1-Zylinder und garantiert eine kultivierte Fahrt.

Einspritzung / Motormanagementsystem

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung und das Motormanagementsystem sind perfekt an die Fahrbedingungen angepasst. Das Ergebnis: noch mehr und noch besser dosierbare Leistung, weniger Verbrauch und geringere Emissionen sowie der Komfort von Systemen wie Motorrad-Traktionskontrolle MTC, Motorschleppmoment-Regelung MSR und dem Quickshifter+. Der Fahrer hat die Wahl zwischen zwei verschiedenen Kennlinien zur Beeinflussung der Motorcharakteristik. Eine Doppelzündung steuert zwei unterschiedlich große Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander und jederzeit so, dass eine effizientere Verbrennung sowie ein sanfterer und optimal gesteuerter Zündablauf erreicht werden.

Antihopping-Kupplung

Lästiges Hinterradstempeln? Das wird von der serienmäßigen Antihopping-Kupplung unterbunden.

EDELSTAHL-AUSPUFFANLAGE
EDELSTAHL-AUSPUFFANLAGE

Auspuffanlage

Die Auspuffanlage wird aus hochwertigem Edelstahl hergestellt. Sie ist so nahe wie möglich am Rahmen verlegt, um die schlanke Linie des Bikes zu bewahren, während die Form des Endschalldämpfers für den harten Offroad-Einsatz optimiert wurde. Für 2021 haben wir der KTM 690 SMC R einen neuen Katalysator verpasst, der im Endschalldämpfer zuhause ist. Damit erfüllt die KTM 690 SMC R die EURO 5-Norm.

EINFACH ERREICHBARER LUFTFILTER
EINFACH ERREICHBARER LUFTFILTER

Luftfilterkasten

Dank des unter der Sitzbank angebrachten Luftfilterkastens kann der Luftfilter schnell und einfach erreicht werden. So kannst du dein Bike selbst nach einem langen Tag im Sattel einfach und stressfrei warten. 

Motor

Der LC4-1-Zylinder-Motor mit 690 cm³ Hubraum verbindet kraftvolle Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller mit einer unerreichten Drehfreude und Laufruhe. Ein weiteres Plus neben seiner extremen Sparsamkeit ist, dass der Motor nur alle 10.000 km nach einem Service verlangt und damit die Wartungskosten niedrig hält.

Zylinderkopf

Der leichte, kompakte Zylinderkopf beherbergt vier Ventile und eine einzige Nockenwelle, die über den Einlassventilen rotiert, während eine Sekundär-Ausgleichswelle von der Steuerkette angetrieben wird. Schlepphebel öffnen die Einlassventile, während die Auslassventile von Kipphebeln betätigt werden.

Resonator

Ein Resonator kompensiert die Pulse des Ansaugtraktes, macht die Gasannahme noch geschmeidiger und reduziert Vibrationen.

Ausgleichswelle

Zwei Ausgleichswellen – eine vor der Kurbelwelle, die andere im Zylinderkopf – garantieren die Kultiviertheit des Motors.

Kolben

Der leichte und robuste Schmiedekolben wurde entwickelt, um die schwingenden Massen zu reduzieren und so das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern.

Pleuel

Das Pleuel ist auf Gleitlagern bestückt, um die schwingenden Massen zu reduzieren, was dem Motor hilft, noch geschmeidiger zu laufen und seine Kraft noch lebhafter abzugeben. 

PASC-Kupplung

Die PAS-Kupplung ist extrem leichtgängig, da weniger Motordrehmoment auf die Kupplungslamellen übertragen wird. Die Antihopping-Kupplung verhindert, dass das Hinterrad beim aggressiven Runterschalten blockiert, was destabilisierendes Hinterradstempeln auf Asphalt reduziert, wenn du eine Kurve hart anbremst oder im Schiebetrieb fährst.

Getriebe

Wenn du von Kurve zu Kurve fliegst, ermöglicht das leichtgängige 6-Gang-Getriebe mit Quickshifter+ schnelleres Rauf- und Runterschalten ohne Kupplung. Das bedeutet nicht nur, dass der Fahrer die volle Kontrolle behält, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen, sondern verbessert auch die Hinterradtraktion.

Ride-by-Wire

Beim Ride-by-Wire-System der KTM 690 SMC R werden Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen entsprechend gesteuert. Das führt zu einer deutlich besseren Gasannahme, gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über den potenten 1-Zylinder und garantiert eine kultivierte Fahrt.

Einspritzung / Motormanagementsystem

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung und das Motormanagementsystem sind perfekt an die Fahrbedingungen angepasst. Das Ergebnis: noch mehr und noch besser dosierbare Leistung, weniger Verbrauch und geringere Emissionen sowie der Komfort von Systemen wie Motorrad-Traktionskontrolle MTC, Motorschleppmoment-Regelung MSR und dem Quickshifter+. Der Fahrer hat die Wahl zwischen zwei verschiedenen Kennlinien zur Beeinflussung der Motorcharakteristik. Eine Doppelzündung steuert zwei unterschiedlich große Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander und jederzeit so, dass eine effizientere Verbrennung sowie ein sanfterer und optimal gesteuerter Zündablauf erreicht werden.

Antihopping-Kupplung

Lästiges Hinterradstempeln? Das wird von der serienmäßigen Antihopping-Kupplung unterbunden.

EDELSTAHL-AUSPUFFANLAGE
EDELSTAHL-AUSPUFFANLAGE

Auspuffanlage

Die Auspuffanlage wird aus hochwertigem Edelstahl hergestellt. Sie ist so nahe wie möglich am Rahmen verlegt, um die schlanke Linie des Bikes zu bewahren, während die Form des Endschalldämpfers für den harten Offroad-Einsatz optimiert wurde. Für 2021 haben wir der KTM 690 SMC R einen neuen Katalysator verpasst, der im Endschalldämpfer zuhause ist. Damit erfüllt die KTM 690 SMC R die EURO 5-Norm.

EDELSTAHL-AUSPUFFANLAGE
EINFACH ERREICHBARER LUFTFILTER
EINFACH ERREICHBARER LUFTFILTER

Luftfilterkasten

Dank des unter der Sitzbank angebrachten Luftfilterkastens kann der Luftfilter schnell und einfach erreicht werden. So kannst du dein Bike selbst nach einem langen Tag im Sattel einfach und stressfrei warten. 

EINFACH ERREICHBARER LUFTFILTER

02. Fahrwerk

Rahmen

Der Rahmen wird aus leichten, unterschiedlich starken Rohrelementen aus hochwertigem Chrom-Molybdän-Stahl hergestellt. Dieses ausgewogene Rahmendesign sorgt für eine extrem hohe Torsionssteifigkeit und damit für herausragendes Handling und beste Fahrbarkeit, während seine genau berechnete Längssteifigkeit die Federung unterstützt und Schläge absorbiert, damit der Fahrer weniger schnell ermüdet.

Heckrahmen

Der bewährte, innovative Einsatz des hinteren Kraftstofftanks als das zentrale tragende Element des Heckrahmens drückt das Gewicht und nimmt dem Design die Komplexität.

Schwinge

Das Design der Schwinge macht eine optimierte Positionierung des Federbeins und damit eine noch progressivere Wirkungsweise möglich. Ein Einteil-Gussprozess eliminiert außerdem alle Abweichungen und inhärenten Schwächen einer geschweißten Schwinge.

Gabelbrücke

Eine hochfeste, geschmiedete Gabelbrücke mit einem Versatz von 24 mm (kann auf 22 mm eingestellt werden) sorgt für den sicheren Sitz der Gabel und präzises Handling. Außerdem erlaubt sie, den Lenker in vier verschiedenen Positionen zu fixieren, um die Ergonomie zu optimieren.

Gabel

Dank der Upside-down-Gabel vom Typ WP APEX 48 bleibt deine Supermoto jederzeit kontrollierbar. Die Gabel mit Split-Bauweise wurde von WP und KTM speziell an die KTM 690 SMC R angepasst. Beide Gabelbeine sind mit Federn ausgestattet, besitzen aber unterschiedliche Funktionen: Das linke ist für die Druckstufendämpfung verantwortlich, während sich das rechte um die Zugstufe kümmert. Die beiden Funktionen beeinflussen sich gegenseitig nicht. So kann die Dämpfung ganz einfach über die Clicker-Räder – mit jeweils 30 Clicks – an der Oberseite der Gabelbeine eingestellt werden.

Federbein

Das WP XPLOR-Federbein ist über eine Umlenkung mit der Schwinge verbunden und wurde speziell für das Supermoto-Fahren abgestimmt. Das gibt der Federung einen progressiven Charakter und sorgt für einen hervorragenden Schutz gegen Durchschlagen. Es ist voll einstellbar, inklusive High- und Low-Speed-Druckstufe, sodass du das Federbein ganz genau an die Umstände und die Vorlieben des Fahrers anpassen kannst.

Räder & Reifen

Die KTM-Räder verfügen über leichte, CNC-gefräste Naben und ihre High-End-Felgen im Format 17 Zoll verbinden maximale Stabilität mit minimalem Gewicht. Sie sind mit BRIDGESTONE S21-Reifen ausgestattet, welche auf der Straße optimal funktionieren und auf der Rennstrecke ein hohes Gripniveau bieten.

Bremsen

Vorn verrichtet ein BREMBO-Monoblock-Bremssattel vom Typ M 4.32 der jüngsten Generation seinen Dienst. Zusammen mit leichten Wave-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm vorn und 240 mm hinten sorgt er für mehr als angemessene Verzögerung und ein gleichbleibendes Bremsgefühl.

Kraftstofftank

Außerdem besitzt die KTM 690 SMC R einen 13,5-Liter-Kraftstofftank, der ein tragender Teil des Fahrwerks ist, welches so noch steifer wird und dem Fahrer mehr Kontrolle gibt.

Rahmen

Der Rahmen wird aus leichten, unterschiedlich starken Rohrelementen aus hochwertigem Chrom-Molybdän-Stahl hergestellt. Dieses ausgewogene Rahmendesign sorgt für eine extrem hohe Torsionssteifigkeit und damit für herausragendes Handling und beste Fahrbarkeit, während seine genau berechnete Längssteifigkeit die Federung unterstützt und Schläge absorbiert, damit der Fahrer weniger schnell ermüdet.

Heckrahmen

Der bewährte, innovative Einsatz des hinteren Kraftstofftanks als das zentrale tragende Element des Heckrahmens drückt das Gewicht und nimmt dem Design die Komplexität.

Schwinge

Das Design der Schwinge macht eine optimierte Positionierung des Federbeins und damit eine noch progressivere Wirkungsweise möglich. Ein Einteil-Gussprozess eliminiert außerdem alle Abweichungen und inhärenten Schwächen einer geschweißten Schwinge.

Gabelbrücke

Eine hochfeste, geschmiedete Gabelbrücke mit einem Versatz von 24 mm (kann auf 22 mm eingestellt werden) sorgt für den sicheren Sitz der Gabel und präzises Handling. Außerdem erlaubt sie, den Lenker in vier verschiedenen Positionen zu fixieren, um die Ergonomie zu optimieren.

Gabel

Dank der Upside-down-Gabel vom Typ WP APEX 48 bleibt deine Supermoto jederzeit kontrollierbar. Die Gabel mit Split-Bauweise wurde von WP und KTM speziell an die KTM 690 SMC R angepasst. Beide Gabelbeine sind mit Federn ausgestattet, besitzen aber unterschiedliche Funktionen: Das linke ist für die Druckstufendämpfung verantwortlich, während sich das rechte um die Zugstufe kümmert. Die beiden Funktionen beeinflussen sich gegenseitig nicht. So kann die Dämpfung ganz einfach über die Clicker-Räder – mit jeweils 30 Clicks – an der Oberseite der Gabelbeine eingestellt werden.

Federbein

Das WP XPLOR-Federbein ist über eine Umlenkung mit der Schwinge verbunden und wurde speziell für das Supermoto-Fahren abgestimmt. Das gibt der Federung einen progressiven Charakter und sorgt für einen hervorragenden Schutz gegen Durchschlagen. Es ist voll einstellbar, inklusive High- und Low-Speed-Druckstufe, sodass du das Federbein ganz genau an die Umstände und die Vorlieben des Fahrers anpassen kannst.

Räder & Reifen

Die KTM-Räder verfügen über leichte, CNC-gefräste Naben und ihre High-End-Felgen im Format 17 Zoll verbinden maximale Stabilität mit minimalem Gewicht. Sie sind mit BRIDGESTONE S21-Reifen ausgestattet, welche auf der Straße optimal funktionieren und auf der Rennstrecke ein hohes Gripniveau bieten.

Bremsen

Vorn verrichtet ein BREMBO-Monoblock-Bremssattel vom Typ M 4.32 der jüngsten Generation seinen Dienst. Zusammen mit leichten Wave-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm vorn und 240 mm hinten sorgt er für mehr als angemessene Verzögerung und ein gleichbleibendes Bremsgefühl.

Kraftstofftank

Außerdem besitzt die KTM 690 SMC R einen 13,5-Liter-Kraftstofftank, der ein tragender Teil des Fahrwerks ist, welches so noch steifer wird und dem Fahrer mehr Kontrolle gibt.

03. Ergonomie & Komfort

Lenker

Der leichte, konifizierte 808-mm-Lenker ist gummigelagert, um Vibrationen zu minimieren. Breite und Form des Lenkers garantieren maximale Kontrolle in allen Situationen.

Fußrasten

Zusammen mit kurzen Fußrasten macht die schlanke Linie des Bikes wahnwitzige Schräglagenwinkel möglich, während herausnehmbare Gummi-Einsätze für Komfort mit Straßen-Stiefeln sorgen.

Sitzbank

Zum einfachen Erklimmen hat die KTM 690 SMC R eine Sitzhöhe von 890 mm (ohne dafür auch nur einen Millimeter an Schräglagenwinkel herzugeben), während der Bezug der Sitzbank fein texturiert ist, um optimal mit Lederkombis zu funktionieren.

Lenker

Der leichte, konifizierte 808-mm-Lenker ist gummigelagert, um Vibrationen zu minimieren. Breite und Form des Lenkers garantieren maximale Kontrolle in allen Situationen.

Fußrasten

Zusammen mit kurzen Fußrasten macht die schlanke Linie des Bikes wahnwitzige Schräglagenwinkel möglich, während herausnehmbare Gummi-Einsätze für Komfort mit Straßen-Stiefeln sorgen.

Sitzbank

Zum einfachen Erklimmen hat die KTM 690 SMC R eine Sitzhöhe von 890 mm (ohne dafür auch nur einen Millimeter an Schräglagenwinkel herzugeben), während der Bezug der Sitzbank fein texturiert ist, um optimal mit Lederkombis zu funktionieren.

04. Software & Elektronik

Assistenzsysteme

Elektronische Kraftstoffeinspritzung, Ride-by-Wire und ein Motormanagementsystem ermöglichen die Verwendung innovativer und einfach zu verwendender elektronischer Assistenzsysteme. Wähle, deaktiviere und nutze diese Features, um das Potential des neuesten LC4-Motors auf noch mehr Straßenbelägen, Untergründen und bei noch mehr Bedingungen voll auszuschöpfen.

Fahrmodi

Zwei Fahrmodi – (1) Street (2) Supermoto: Der ‚Street‘-Fahrmodus bietet eine sportliche Gasannahme, bei der Hinterradschlupf und Wheelies für optimale Performance auf der Straße unterbunden werden. Im Street-Fahrmodus ist das 2-Kanal-ABS am Vorder- unter Hinterrad standardmäßig aktiviert. Im Unterschied dazu bietet der „Supermoto-Modus“ eine geschmeidigere Gasannahme mit Supermoto-Traktionskontrolle, welche Hinterradschlupf und Wheelies zulässt, ohne die Performance zu beeinträchtigen. Die Modi können ganz einfach vom Lenker aus angewählt werden, sodass du sogar während der Fahrt den Charakter des Motorrads anpassen kannst. Die Traktionskontrolle kann bei Bedarf auch deaktiviert werden. Im Supermoto-Modus wird die ABS-Funktion am Hinterrad deaktiviert, damit du ein besseres Feedback bekommst und grandiose Supermoto-Drifts hinlegen kannst.

MTC (Motorrad-Traktionskontrolle)

Die schräglagenabhängige Motorrad-Traktionskontrolle MTC reagiert sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. Innerhalb von Millisekunden reduziert die MTC die Motorleistung über die Drosselklappen, indem sie sanft und kaum spürbar eingreift, bis das System den Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und der gefahrenen Schräglage entsprechend optimale Maß reduziert hat. Besonders ambitionierte Fahrer können die Traktionskontrolle außerdem komplett deaktivieren.

Quickshifter+

Der Quickshifter+ verwendet zwei Sensoren: einen auf dem Schalthebel, der Bewegungen erkennt und die Zündung blitzschnell unterbricht, wenn der Fahrer hinaufschaltet. Sobald der zweite Sensor erkennt, dass ein Gang eingelegt wird, schaltet er die Einspritzung wieder ein und öffnet die Drosselklappe. So garantiert es schnelle und geschmeidige Schaltvorgänge bei allen Drosselklappenstellungen und Drehzahlen. Beim Runterschalten passt das System die Drehzahl an den niedrigeren Gang an.

Kurven-ABS

Indem es die Schräglage des Bikes in seine Berechnungen einbezieht, erlaubt KTMs Kurven-ABS es dem Fahrer, sogar in der Schräglage die ganze Power der Bremsen zu verwenden. Im Supermoto-Modus des ABS greift das ABS nur am Vorderrad ein und agiert nicht mehr schräglagenabhängig. Für 2021 bekommt die KTM 690 SMC R ein neues ABS-Modul, welches die Bremsperformance verbessert.

Supermoto-ABS

Das Supermoto-ABS ermöglicht das Blockieren des Hinterrads und beschränkt den Eingriff des ABS am Vorderrad für alle Rabauken, die selbst am Limit ihr Motorrad noch voll unter Kontrolle haben wollen.

Schräglagensensor

Ein Schräglagensensor überwacht die Schräglage des Bikes und schickt diese Information an das Motorsteuergerät und die zuständigen Steuereinheiten, welche auf Basis dieser die Traktionskontrolle und das Eingreifen des ABS anpassen.

Assistenzsysteme

Elektronische Kraftstoffeinspritzung, Ride-by-Wire und ein Motormanagementsystem ermöglichen die Verwendung innovativer und einfach zu verwendender elektronischer Assistenzsysteme. Wähle, deaktiviere und nutze diese Features, um das Potential des neuesten LC4-Motors auf noch mehr Straßenbelägen, Untergründen und bei noch mehr Bedingungen voll auszuschöpfen.

Fahrmodi

Zwei Fahrmodi – (1) Street (2) Supermoto: Der ‚Street‘-Fahrmodus bietet eine sportliche Gasannahme, bei der Hinterradschlupf und Wheelies für optimale Performance auf der Straße unterbunden werden. Im Street-Fahrmodus ist das 2-Kanal-ABS am Vorder- unter Hinterrad standardmäßig aktiviert. Im Unterschied dazu bietet der „Supermoto-Modus“ eine geschmeidigere Gasannahme mit Supermoto-Traktionskontrolle, welche Hinterradschlupf und Wheelies zulässt, ohne die Performance zu beeinträchtigen. Die Modi können ganz einfach vom Lenker aus angewählt werden, sodass du sogar während der Fahrt den Charakter des Motorrads anpassen kannst. Die Traktionskontrolle kann bei Bedarf auch deaktiviert werden. Im Supermoto-Modus wird die ABS-Funktion am Hinterrad deaktiviert, damit du ein besseres Feedback bekommst und grandiose Supermoto-Drifts hinlegen kannst.

MTC (Motorrad-Traktionskontrolle)

Die schräglagenabhängige Motorrad-Traktionskontrolle MTC reagiert sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. Innerhalb von Millisekunden reduziert die MTC die Motorleistung über die Drosselklappen, indem sie sanft und kaum spürbar eingreift, bis das System den Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und der gefahrenen Schräglage entsprechend optimale Maß reduziert hat. Besonders ambitionierte Fahrer können die Traktionskontrolle außerdem komplett deaktivieren.

Quickshifter+

Der Quickshifter+ verwendet zwei Sensoren: einen auf dem Schalthebel, der Bewegungen erkennt und die Zündung blitzschnell unterbricht, wenn der Fahrer hinaufschaltet. Sobald der zweite Sensor erkennt, dass ein Gang eingelegt wird, schaltet er die Einspritzung wieder ein und öffnet die Drosselklappe. So garantiert es schnelle und geschmeidige Schaltvorgänge bei allen Drosselklappenstellungen und Drehzahlen. Beim Runterschalten passt das System die Drehzahl an den niedrigeren Gang an.

Kurven-ABS

Indem es die Schräglage des Bikes in seine Berechnungen einbezieht, erlaubt KTMs Kurven-ABS es dem Fahrer, sogar in der Schräglage die ganze Power der Bremsen zu verwenden. Im Supermoto-Modus des ABS greift das ABS nur am Vorderrad ein und agiert nicht mehr schräglagenabhängig. Für 2021 bekommt die KTM 690 SMC R ein neues ABS-Modul, welches die Bremsperformance verbessert.

Supermoto-ABS

Das Supermoto-ABS ermöglicht das Blockieren des Hinterrads und beschränkt den Eingriff des ABS am Vorderrad für alle Rabauken, die selbst am Limit ihr Motorrad noch voll unter Kontrolle haben wollen.

Schräglagensensor

Ein Schräglagensensor überwacht die Schräglage des Bikes und schickt diese Information an das Motorsteuergerät und die zuständigen Steuereinheiten, welche auf Basis dieser die Traktionskontrolle und das Eingreifen des ABS anpassen.

Technische Details

Motor

  • Drehmoment 73.5 Nm
  • Getriebe 6 Gänge
  • Kühlung Flüssigkeitskühlung
  • Leistung in KW 55 kW
  • Starter Elektrostarter
  • Hub 80 mm
  • Bohrung 105 mm
  • Kupplung APTC(TM) Antihopping-Kupplung, hydraulisch betätigt
  • CO<sub>2</sub>-Emission 96 g/km
  • Hubraum 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS mit RBW, Doppelzündung
  • Bauart 1-Zylinder, 4-Takt Motor
  • Kraftstoffverbrauch 4.1 l/100 km
  • Schmierung Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen

Fahrwerk

  • Tankinhalt (ca.) 13.5 l
  • ABS Zweikanal-Antiblockiersystem vom Typ Bosch 9.1 MP (inkl. Kurven-ABS mit Supermoto-Modus, abschaltbar)
  • Durchmesser Bremsscheibe vorne 320 mm
  • Durchmesser Bremsscheibe hinten 240 mm
  • Bremse vorne Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe
  • Bremse hinten 1-Kolben-Schwimmsattel
  • Kette X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Trockengewicht 147 kg
  • Rahmen Bauart Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet
  • Federung vorne WP APEX 48
  • Bodenfreiheit 237 mm
  • Federung hinten WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Sitzhöhe 892 mm
  • Steuerkopfwinkel 63 °
  • Federweg vorne 215 mm
  • Federweg hinten 240 mm