THE ORIGINAL SCALPEL

KTM 790 Duke

KTM 790 Duke

La KTM 790 DUKE es tan precisa como sugiere su sobrenombre. Con la agilidad propia de una monocilíndrica, combinada con la fuerza de un bicilíndrico, la KTM 790 DUKE se desliza por la carretera con una precisión milimétrica. Con un motor bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc -el más compacto de su clase- encajado en uno de los chasis más ligeros que existen, la KTM 790 DUKE se caracteriza por ir rápido en todas partes, siendo las curvas su terreno de juego particular.
  • PHO_BIKE_90_RE_ktm-790-duke-my22-orange-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_ktm-790-duke-my22-oarnge-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_ktm-790-duke-my22-orange-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_ktm-790-duke-orange-my22-45-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_ktm-790-duke-my22-orange-45-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790-duke-my22-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_790-duke-my22-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_790-duke-my22-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_790-duke-my22-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_790-duke-my22-45-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
La KTM 790 DUKE es tan precisa como sugiere su sobrenombre. Con la agilidad propia de una monocilíndrica, combinada con la fuerza de un bicilíndrico, la KTM 790 DUKE se desliza por la carretera con una precisión milimétrica. Con un motor bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc -el más compacto de su clase- encajado en uno de los chasis más ligeros que existen, la KTM 790 DUKE se caracteriza por ir rápido en todas partes, siendo las curvas su terreno de juego particular.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Culata

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 790 DUKE están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Ejes de balance

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 790 DUKE se sirve de dos ejes de balance, el primero en frente del cigüeñal y el segundo en la culata, para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.

Cilindros

Los cilindros de aluminio tratado al Nikasil forman parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 799 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad.

Pistones

Los pistones forjados con tres segmentos combinados con un bulón con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) conforman un conjunto más ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, mejorando el comportamiento y maximizando la natural capacidad de subir de régimen del motor.

Cárteres

El motor de la KTM 790 DUKE equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y un peso aún menor.

Embrague PASC

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir y manteniendo un tacto supersuave en la maneta.

Circuito de engrase

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite como el de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Ride-by-wire

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 790 DUKE: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

Motor

Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 87 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 76 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.

Escape

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

Caja de filtro

La caja del filtro de aire está encajada de forma precisa en el interior del subchasis, con tomas de aire en cada lado del mismo, permitiendo que la moto respire tranquilamente mientras tú estás al rojo vivo.

Culata

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 790 DUKE están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Ejes de balance

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 790 DUKE se sirve de dos ejes de balance, el primero en frente del cigüeñal y el segundo en la culata, para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.

Cilindros

Los cilindros de aluminio tratado al Nikasil forman parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 799 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad.

Pistones

Los pistones forjados con tres segmentos combinados con un bulón con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) conforman un conjunto más ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, mejorando el comportamiento y maximizando la natural capacidad de subir de régimen del motor.

Cárteres

El motor de la KTM 790 DUKE equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y un peso aún menor.

Embrague PASC

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir y manteniendo un tacto supersuave en la maneta.

Circuito de engrase

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite como el de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Ride-by-wire

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 790 DUKE: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

Motor

Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 87 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 76 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.

Escape

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

Caja de filtro

La caja del filtro de aire está encajada de forma precisa en el interior del subchasis, con tomas de aire en cada lado del mismo, permitiendo que la moto respire tranquilamente mientras tú estás al rojo vivo.

02. Parte ciclo

Chasis

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 790 DUKE tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, que permite para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

Subchasis

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis toman su inspiración en los chasis multitubulares de KTM, ya que esto permite una construcción sólida y sencilla.

Basculante

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

Ruedas

La KTM 790 DUKE equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las llantas no solo hace que la motocicleta sea más ligera en conjunto, sino que además minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y el comportamiento dinámico.

Neumáticos

Los neumáticos MAXXIS Supermaxx ST han sido desarrollados específicamente para la KTM 790 DUKE. Gracias a su compuesto especial, estos neumáticos ofrecen una gran adherencia tanto en mojado como en seco, brillando por su combinación de efectividad deportiva y comportamiento en el día a día, ofreciendo al piloto una marcha estable y una durabilidad excepcional.

Suspensiones

Unas suspensiones WP APEX, específicamente desarrolladas para esta moto, se encargan de las ruedas delantera y trasera. Esto es primordial en las características de comportamiento de la KTM 790 DUKE, con una calidad de los componentes de la suspensión igualmente impresionante y un rendimiento que normalmente sólo se ve en motos de mayor cilindrada.

Horquilla delantera

Una horquilla delantera invertida de cartucho abierto de 43 mm de WP Suspension se encarga en la rueda delantera de absorber cualquier irregularidad del asfalto, utilizando la tecnología de función dividida. Esto significa que la compresión y la extensión actúan en botellas separadas, permitiendo un mejor ajuste de la respuesta de la horquilla. Los muelles de la horquilla son de tipo progresivo, asegurando un funcionamiento suave durante todo el recorrido, más blandos al principio y más duros después para ofrecer una mayor resistencia a hacer tope.

Amortiguador trasero

Para mantener las cosas detrás en su sitio cuando empezamos a ir rápido, encontramos un amortiguador WP de gas de alta calidad, con muelle progresivo y ajuste de la precarga. Esto significa que la KTM 790 DUKE mantiene una calidad de pilotaje deportiva, sin dejar de ser lo suficientemente cómoda en los trayectos más largos.

Amortiguador de dirección

Este fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer al piloto una sensación de seguridad al manillar, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches a media curva.

Pletinas de Dirección

Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.

Frenos

Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE con dos pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos de 300 mm. La distancia entre la maneta de freno y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto. El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza flotante de un pistón y todo el sistema recibe la asistencia de un ABS en curvas KTM.

Depósito de gasolina

Con 14,3 litros de gasolina en su depósito, la KTM 790 DUKE está preparada para atacar puertos de montaña durante kilómetros. Y combinado con un consumo de gasolina de solo 4,4 l / 100 km, disfrutarás cazando curvas durante horas.

Chasis

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 790 DUKE tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, que permite para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

Subchasis

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis toman su inspiración en los chasis multitubulares de KTM, ya que esto permite una construcción sólida y sencilla.

Basculante

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

Ruedas

La KTM 790 DUKE equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las llantas no solo hace que la motocicleta sea más ligera en conjunto, sino que además minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y el comportamiento dinámico.

Neumáticos

Los neumáticos MAXXIS Supermaxx ST han sido desarrollados específicamente para la KTM 790 DUKE. Gracias a su compuesto especial, estos neumáticos ofrecen una gran adherencia tanto en mojado como en seco, brillando por su combinación de efectividad deportiva y comportamiento en el día a día, ofreciendo al piloto una marcha estable y una durabilidad excepcional.

Suspensiones

Unas suspensiones WP APEX, específicamente desarrolladas para esta moto, se encargan de las ruedas delantera y trasera. Esto es primordial en las características de comportamiento de la KTM 790 DUKE, con una calidad de los componentes de la suspensión igualmente impresionante y un rendimiento que normalmente sólo se ve en motos de mayor cilindrada.

Horquilla delantera

Una horquilla delantera invertida de cartucho abierto de 43 mm de WP Suspension se encarga en la rueda delantera de absorber cualquier irregularidad del asfalto, utilizando la tecnología de función dividida. Esto significa que la compresión y la extensión actúan en botellas separadas, permitiendo un mejor ajuste de la respuesta de la horquilla. Los muelles de la horquilla son de tipo progresivo, asegurando un funcionamiento suave durante todo el recorrido, más blandos al principio y más duros después para ofrecer una mayor resistencia a hacer tope.

Amortiguador trasero

Para mantener las cosas detrás en su sitio cuando empezamos a ir rápido, encontramos un amortiguador WP de gas de alta calidad, con muelle progresivo y ajuste de la precarga. Esto significa que la KTM 790 DUKE mantiene una calidad de pilotaje deportiva, sin dejar de ser lo suficientemente cómoda en los trayectos más largos.

Amortiguador de dirección

Este fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer al piloto una sensación de seguridad al manillar, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches a media curva.

Pletinas de Dirección

Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.

Frenos

Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE con dos pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos de 300 mm. La distancia entre la maneta de freno y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto. El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza flotante de un pistón y todo el sistema recibe la asistencia de un ABS en curvas KTM.

Depósito de gasolina

Con 14,3 litros de gasolina en su depósito, la KTM 790 DUKE está preparada para atacar puertos de montaña durante kilómetros. Y combinado con un consumo de gasolina de solo 4,4 l / 100 km, disfrutarás cazando curvas durante horas.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Un ancho manillar conificado de 810 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina superior de dirección y puede girarse en tres posiciones más, permitiendo lograr una perfecta posición de pilotaje.

Manetas

Agarrar rápidamente el freno delantero o el embrague es muy fácil con las manetas ajustables en distancia al manillar.

Estriberas

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 790 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo a la vez una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Es posible un cambio invertido (de competición) sin necesidad de piezas adicionales. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas.

Asientos

Con una reducida altura de 825 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán disfrutar al máximo de la moto, sin perder su versatilidad para el uso diario. La funda de asiento ofrece un gran agarre, pero sigue permitiendo al piloto la libertad de movimientos necesaria. Ha sido desarrollada combinando materiales textiles y cuero, para adaptarse a una amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza los mismos materiales, combinando un aspecto atractivo con la comodidad. Un asiento opcional del catálogo KTM PowerParts permite bajar la altura de asiento a 805 mm.

Manillar

Un ancho manillar conificado de 810 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina superior de dirección y puede girarse en tres posiciones más, permitiendo lograr una perfecta posición de pilotaje.

Manetas

Agarrar rápidamente el freno delantero o el embrague es muy fácil con las manetas ajustables en distancia al manillar.

Estriberas

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 790 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo a la vez una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Es posible un cambio invertido (de competición) sin necesidad de piezas adicionales. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas.

Asientos

Con una reducida altura de 825 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán disfrutar al máximo de la moto, sin perder su versatilidad para el uso diario. La funda de asiento ofrece un gran agarre, pero sigue permitiendo al piloto la libertad de movimientos necesaria. Ha sido desarrollada combinando materiales textiles y cuero, para adaptarse a una amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza los mismos materiales, combinando un aspecto atractivo con la comodidad. Un asiento opcional del catálogo KTM PowerParts permite bajar la altura de asiento a 805 mm.

04. Carrocería & Decoración

Pantalla TFT

Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su potencia de iluminación a la luz ambiente y cambia a un aspecto más deportivo cuando está activado el MODO TRACK opcional.

Luces led

Reconocible al instante y 100% DUKE, la KTM 790 DUKE se adentra en la oscuridad con un exclusivo faro y piloto trasero LED que sigue la dirección de diseño iniciada por la KTM 1290 SUPER DUKE R. El faro LED de alto rendimiento, flanqueado por dos bandas de LED que funcionan como luces diurnas, garantiza una iluminación máxima y un respeto instantáneo en carretera.

Pantalla TFT

Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su potencia de iluminación a la luz ambiente y cambia a un aspecto más deportivo cuando está activado el MODO TRACK opcional.

Luces led

Reconocible al instante y 100% DUKE, la KTM 790 DUKE se adentra en la oscuridad con un exclusivo faro y piloto trasero LED que sigue la dirección de diseño iniciada por la KTM 1290 SUPER DUKE R. El faro LED de alto rendimiento, flanqueado por dos bandas de LED que funcionan como luces diurnas, garantiza una iluminación máxima y un respeto instantáneo en carretera.

05. Software & Electrónica

Sistemas de asistencia al pilotaje

La KTM 790 DUKE ha llevado los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje a otro nivel para una moto de esta cilindrada, con un paquete electrónico comparable al de la KTM 1290 SUPER DUKE R. El secreto es ofrecer una mínima interferencia con la experiencia de pilotaje, lo que significa que todos estos asistentes electrónicos ofrecen una sensación natural, mejoran las prestaciones, la entrega de potencia y, lo más importante, aportan seguridad.

Modo Track

Para cuando las ganas de correr te llevan a un circuito, te ofrecemos el MODO TRACK. Disponible como opción para la KTM 790 DUKE, el MODO TRACK desbloquea varios ajustes preparados para el circuito, como el control antiderrapaje del Control de Tracción, el modo antiwheelie, el Control de Salida y 3 niveles de variación en la Respuesta del Acelerador.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

El Control de Tracción de la Motocicleta (MTC) puede que sea complicado de pronunciar, pero es una parte importante de la KTM 790 DUKE. El MTC es un sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación y que reduce la entrega de potencia del motor de una forma suave y casi imperceptible. Con una intervención en función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Pero aquí no se acaba todo y para los más atrevidos, ¡os ofrecemos el interruptor off!

Cambio rápido Quickshifter +

La KTM 790 DUKE puede equipar el sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto hace que cambiar de marchas sea tan divertido como rápido, subiendo o bajando de marcha sin utilizar el embrague. Las ventajas son igualmente impresionantes, con tiempos de cambio más cortos, más precisión y una mejor tracción en la rueda trasera.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La KTM 790 DUKE puede equipar opcionalmente el sistema MSR (Regulación del Freno Motor). La regulación del freno motor funciona a la inversa del control de tracción de la motocicleta. Esto significa que evita la posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción y complementa al embrague antirrebotes, siendo especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de Supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) CON ABS EN CURVAS

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

Modos de motor

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: El MODO SPORT permite un pilotaje más agresivo, el MODO STREET es para un cómodo uso urbano, el MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y finalmente está el MODO TRACK, para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 790 DUKE una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

Sistemas de asistencia al pilotaje

La KTM 790 DUKE ha llevado los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje a otro nivel para una moto de esta cilindrada, con un paquete electrónico comparable al de la KTM 1290 SUPER DUKE R. El secreto es ofrecer una mínima interferencia con la experiencia de pilotaje, lo que significa que todos estos asistentes electrónicos ofrecen una sensación natural, mejoran las prestaciones, la entrega de potencia y, lo más importante, aportan seguridad.

Modo Track

Para cuando las ganas de correr te llevan a un circuito, te ofrecemos el MODO TRACK. Disponible como opción para la KTM 790 DUKE, el MODO TRACK desbloquea varios ajustes preparados para el circuito, como el control antiderrapaje del Control de Tracción, el modo antiwheelie, el Control de Salida y 3 niveles de variación en la Respuesta del Acelerador.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

El Control de Tracción de la Motocicleta (MTC) puede que sea complicado de pronunciar, pero es una parte importante de la KTM 790 DUKE. El MTC es un sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación y que reduce la entrega de potencia del motor de una forma suave y casi imperceptible. Con una intervención en función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Pero aquí no se acaba todo y para los más atrevidos, ¡os ofrecemos el interruptor off!

Cambio rápido Quickshifter +

La KTM 790 DUKE puede equipar el sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto hace que cambiar de marchas sea tan divertido como rápido, subiendo o bajando de marcha sin utilizar el embrague. Las ventajas son igualmente impresionantes, con tiempos de cambio más cortos, más precisión y una mejor tracción en la rueda trasera.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La KTM 790 DUKE puede equipar opcionalmente el sistema MSR (Regulación del Freno Motor). La regulación del freno motor funciona a la inversa del control de tracción de la motocicleta. Esto significa que evita la posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción y complementa al embrague antirrebotes, siendo especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de Supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) CON ABS EN CURVAS

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

Modos de motor

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: El MODO SPORT permite un pilotaje más agresivo, el MODO STREET es para un cómodo uso urbano, el MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y finalmente está el MODO TRACK, para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 790 DUKE una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 87 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Refrigeración Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
  • Potencia en Kw 70 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 65.7 mm
  • Diámetro 88 mm
  • Embrague Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme
  • Emisiones de CO2 108 g/km
  • Cilindrada 799 cm³
  • EMS EMS de Bosch con RBW
  • Estructura Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • Capacidad del depósito (aprox.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incluido ABS en curvas y modo Supermoto, desconectable)
  • Diámetro del disco de freno delantero 300 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
  • Freno trasero Pinza flotante de 2 pistones
  • Cadena Junta en X 520
  • Peso seco 169 kg
  • Estructura del chasis Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
  • Suspensión delantera WP APEX 43
  • Altura libre al suelo 186 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador WP APEX
  • Altura del asiento 825 mm
  • Ángulo de dirección 66 °
  • Recorrido de suspensión delantera 140 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 150 mm