• teaser-startpage-110121

    Descubra más en 00:00:00:00

    THE WORLD GETS SMALLER

  • 890-duke-21-header

    KTM 890 DUKE 2021

    THE SCALPEL

  • 351812_KTM 690 SMC R 2021

    KTM 690 SMC R 2021

    STREET SLAYER

  • 690-enduro-r-21-header

    KTM 690 ENDURO R

    ACE OF ALL SURFACES

  • 890-adv-21-startpage-header

    KTM 890 ADVENTURE 2021

    ADVENTURE EVERYWHERE

  • 890-advr-21-startpage-header

    KTM 890 ADVENTURE R 2021

    ADVENTURE UNCHARTED

  • 1290sdr2020

    #GetDuked

    KTM Naked

    390adv2020

    #GoAdventure

    KTM Travel

    361991 MY21 KTM 890 DUKE Action

    LA KTM 890 DUKE ES AHORA AÚN MÁS THE SCALPEL

    Ver Perfil

    Si la KTM 790 DUKE ya había cautivado a los pilotos, el concepto de dar gas al acelerador alcanza un nuevo límite con el lanzamiento de la nueva KTM 890 DUKE. La última edición de THE SCALPEL llega para hacer un corte aún más profundo en el popular segmento de las naked de media cilindrada. Peso, potencia, par, agilidad, estilo, carácter sin compromisos y diversión asegurada: la KTM 890 DUKE redefine el punto de referencia para todos los pilotos y todas sus rivales.

    El viaje ha sido rápido y corto. Todas las envidiadas cualidades del bicilíndrico paralelo LC8c que tanto revuelo causaron disparando las emociones de jóvenes y viejos con la KTM 790 DUKE, han encontrado un nuevo límite. La positiva reacción a la SCALPEL original motivó a KTM a trabajar aún más en el LC8c y ofrecer algo que satisfaciera los deseos de los fanáticos más exigentes. La respuesta fue la presentación de la KTM 890 DUKE R a principios de 2020: un arma de circuito a la vez que dinamita pura en carreteras de curvas, que se beneficiaba de un aumento de potencia en su motor LC8c y añadiendo también una serie de características que prácticamente obligaban a sus pilotos a rozar sus rodillas con el asfalto. Ahora, manteniendo la nota de escape de la KTM 890 DUKE R, la KTM 890 DUKE aprovecha toda la excelencia de su afilada versión hermana para ser el nuevo bisturí del asfalto.

    La estética de la KTM 890 DUKE hará que de nuevo la gente se vuelva loca, con un estilizado diseño y potente conjunto imposible de pasar desapercibido, pero la esencia de la moto es la compacta, ligera y palpitante fuente de toda la diversión imaginable sobre dos ruedas. El aumento de cilindrada de 789 a 889 cc utiliza unos actualizados mapas de motor más sofisticados, desarrollando ahora 115 CV y 92 Nm (10 caballos más y 5 newton metro más de par motor que la KTM 790 DUKE) y el aumento de un 20% de las masas giratorias asegura una mejor estabilidad en las curvas y un funcionamiento más suave del motor a menores revoluciones y a aperturas reducidas del acelerador. Con homologación Euro 5 y un consumo de apenas 4,8l/100km unido a un depósito de combustible de 14l; la velocidad se combina con una gran practicidad.

    Mientras todos los caballos del motor se esfuerzan por liberarse, la KTM 890 DUKE puede salir disparada o ser guiada suavemente; creando siempre una gran sonrisa en la cara a pilotos de todas las edades y habilidades. La KTM 890 DUKE es una "peso medio" sólo por su concepto: los propios kilos y la agilidad de su manejo: el resto es superlativo, tanto en términos de prestaciones como por su avanzado sistema electrónico ride-by-wire. Esta moto plantará cara a todas sus rivales en la carretera.

    Filtradas a través de la pantalla TFT personalizable y sensible a la luz, las diferentes asistencias al pilotaje abarcan los MODOS : RAIN (respuesta suave del acelerador, máximo control de tracción, potencia reducida y anti-wheelie), STREET (respuesta del acelerador estándar, control de tracción normal, potencia máxima, anti-wheelie) y SPORT (respuesta deportiva, control de tracción reducido, potencia máxima, anti-wheelie). Y para aquellos que se sientan tentados de exprimir todo el potencial de la KTM 890 DUKE, el MODO TRACK opcional permite ajustar la configuración para atacar el crono al máximo. El control de tracción puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos, se puede desactivar el anti-wheelie y modular la respuesta del acelerador en tres niveles. El control de salida fija las RPM del motor a un régimen ideal para ayudar a lograr arrancada perfectas con toda tranquilidad. Un sensor de ángulo de inclinación 6D permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma óptima.

    El ABS en curvas ayuda al doble disco delantero flotante de 300 mm con unas pinzas y pastillas mejoradas para ofrecer una fuerza más fuerte, capaz de llevar toda esta fiesta a una parada segura. Los cambios son ahora más fáciles y rápidos gracias a una palanca de cambios más corta, a unos muelles más ligeros y a unos ajustes perfeccionados del sistema Quickshifter+ (opcional).

    El manejo de la KTM 890 DUKE se convierte en un juego gracias al chasis multitubular de acero al cromo molibdeno con un rígido subchasis de fundición de aluminio, responsable de un comportamiento deportivo y extremadamente preciso. El LC8c sigue siendo un componente fundamental gracias a su papel como elemento portante dentro de la parte ciclo. A pesar del "crecimiento" de sus características técnicas, la KTM 890 DUKE es igual de ligera que su predecesora con unos increíbles 169 kg (en seco). El subchasis es también innovador al incluir en una sola pieza tanto las tomas de aire como la propia caja del filtro de aire; diseñada para ser sencilla, mínima y ligera. La KTM 890 DUKE se desliza por el asfalto gracias a la actualización y mejora de la suspensión delantera WP APEX (una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm) y el amortiguador trasero asistido por gas. La ergonomía es menos exigente que en el caso de la KTM 890 DUKE R, y ha sido pensada para acomodar a un amplio grupo de tallas de pilotos, con una altura de asiento rebajada a 820 mm.

    La KTM 890 DUKE no puede esconder de ninguna manera su pertenencia a la familia DUKE. Sus líneas son inequívocamente KTM, donde cada centímetro de la moto ha sido afinado y analizado a conciencia. No hay bordes, ángulos o piezas innecesarias, ni plásticos que no contribuyan a ofrecer el rendimiento y tacto exclusivos de la KTM 890 DUKE. Por ejemplo: el concentrado piloto trasero está integrado en el porta matrículas, lo que reduce las dimensiones y permite la personalización de la sección trasera de la moto.

    Entre los detalles de equipamiento se incluyen unas luces full led, llantas sin cámara, unos magníficos y más que probados nuevos neumáticos Continental ContiRoad (que proporcionan un excelente agarre en mojado, una gran estabilidad y una fase de 'calentamiento' muy corta), así como compatibilidad con la app KTM myRide. Una amplia gama de componentes KTM PowerParts (desde los escapes Akrapovič slip-on hasta protectores del piñón de salida) y las opciones de equipación KTM PowerWear son otros elementos que ayudan a que la KTM 890 DUKE se convierta en la herramienta más afilada del segmento naked.

    KTM 890 DUKE - ASPECTOS DESTACADOS DEL MODELO

    // Mayor cilindrada de 789 a 889 cc y homologación Euro 5
    // Rendimiento aumentado del motor a 115 CV y 92 Nm
    // Relación peso-potencia extrema, agilidad sin igual
    // Tecnología de suspensiones APEX WP actualizada
    // Paquete electrónico actualizado con un sensor de ángulo de inclinación 6D y MODO TRACK opcional
    // Mejora del potencial de frenado gracias a la actualización del sistema
    // Estética distintiva, funcional y atractiva: Espíritu DUKE
    // Nuevos neumáticos Continental ContiRoad de altas prestaciones

    Adriaan Sinke, Director de KTM Product Management: "Con la KTM 890 DUKE R sabíamos que sacábamos al mercado una moto que era inconfundiblemente KTM y era sólo cuestión de tiempo que pudiéramos remodelar ese conjunto para introducir una segunda generación ideal de THE SCALPEL. Vimos dónde podíamos mejorar para ofrecer al piloto algo más de lo que podía encontrar en la KTM 790 DUKE. La KTM 890 DUKE está cargada con toda la genética KTM: READY TO RACE, técnicamente avanzada y diseñada para cumplir con cualquier exigencia de cualquier piloto. Ocupa un lugar de honor en la familia DUKE y es otra potente declaración de intenciones, no sólo en el mercado de media cilindrada, sino también en el segmento naked. Normalmente les digo a los pilotos que disfruten de la moto, pero esta vez creo que no es necesario".

    KIT DE PRENSA:  Podéis descargaros el kit de prensa completo de la KTM  890 DUKE 2021 Aquí.

    PRECIO KTM 890 DUKE 2021 = 10.499 € IVA INCLUÍDO

    358702_KTM Naked Model Range_ Action

    GAMA KTM DUKE 2021: VIVE EL PILOTAJE, CUIDA EL DETALLE

    Ver Perfil

    La nueva gama 2021 de modelos DUKE de pequeña cilindrada sigue encarnando fielmente todo el carácter naked KTM en términos de actitud, prestaciones y versatilidad. Las remodeladas KTM 125 DUKE y KTM 390 DUKE son dos brillantes ejemplos de una amplia gama que colmará los más sutiles caprichos de atención al detalle o los más locos deseos de adrenalina.

    Imagínate una carretera. ¿Es amplia, lisa y solitaria? ¿Tiene mucho tráfico? ¿Te lleva simplemente de 'A a B' o es abierta y atractiva? ¿Cruzas montañas y paisajes increíbles? ¿O circulas entre edificios y la jungla del tráfico urbano con facilidad y libertad? Todos tenemos una imagen de nuestro recorrido favorito, y la fascinante gama de modelos KTM naked 2021 y la famosa familia KTM DUKE son un pasaporte a la emoción y la movilidad.

    La KTM 125 DUKE es sinónimo de fuerza en un formato pequeño, pero potente y directo. No te conformes con medias tintas o con cualquier otra opción sin carácter: la KTM 125 DUKE te ofrece ser y sentirte diferente. Los pilotos jóvenes o debutantes podrán experimentar esa exclusiva sensación de identidad propia que aman todos los motociclistas. Navegando por la ciudad, escapando de la rutina diaria o incluso atreviéndote a tocar rodilla, la KTM 125 DUKE utiliza todos los patrones de estilo y prestaciones de sus hermanas mayores con un resultado fantástico. Es realmente la SEMILLA DE LA BESTIA.

    Su ligero y compacto motor de inyección - ahora con homologación Euro 5 - desarrolla 15 CV (11 kW) para poderla llevar con permiso A1 gracias a su inyección electrónica de última generación. Su consumo es tan reducido (su autonomía es de 300 km.) como preciso es su comportamiento. Su espontaneidad es obra de su ágil chasis y su bajo centrado de masas. La horquilla invertida WP Suspension y el amortiguador regulable en precarga de muelle para poder circular sólo, con equipaje o con pasajero, se unen a características como un sistema de frenos BYBRE con unos disco de 300 mm delante y 230 mm detrás con ABS de doble canal, llantas de aleación de 17" y una gama de exquisitos componentes de mejora KTM PowerParts para disfrutar de las genuinas sensaciones KTM DUKE.

    En esta versión 2021, la moto se muestra posiblemente más atractiva que nunca con dos combinaciones de colores diferentes. Por ejemplo, en un elegante color gris que contrasta con un espectacular chasis multitubular naranja y el perfil deportivo del silenciador. Tan fascinante como minimalista, pero funcional y atractiva al instante. Los transeúntes tendrán que mirar la KTM 125 DUKE dos veces para diferenciarla de sus hermanas mayores.

    Aquellos con más kilometros dando gas o que busquen un potente ROCKET CORNER encontrarán su media naranja con la KTM 390 DUKE. Esta moto es un concepto genial. Pilotarla por ciudad, autopista, estrechas carreteras secundarias o en salidas relámpago simplemente para divertirte, nunca había sido tan sencillo. Un auténtico sueño para el titular de un permiso A2, o para aquellos que quieren sencillamente regresar siempre con una sonrisa en la cara después de sus trayectos cotidianos. La KTM 390 DUKE disfruta de una envidiable relación peso-potencia en su categoría. Su motor con homologación Euro 5 desarrolla 44 CV (32 kW) desplazando un peso total en seco de menos de 150 kg. Un sistema ride-by-wire, un cuerpo de inyección de 46 mm y un embrague antirrebotes se encargan de gestionar la entrega de potencia, mientras que un depósito de 13,4 l asegura que la diversión dure aún más kilómetros. En 2021, un Quickshifter+ opcional te ofrece un atractivo añadido. El ABS gestiona el equipo de frenos BYBRE y el piloto podrá saber claramente si el MODO SUPERMOTO está activado gracias a la amplia pantalla TFT de la instrumentación. Su comportamiento será siempre firme y tranquilizador gracias a la horquilla WP Suspension con tecnología de cartucho abierto y al amortiguador regulable de 150 mm.

    Ten un pañuelo siempre a mano, porque con las dos opciones de color gris y blanco del 2021 estarás siempre con la boca abierta. Desafiamos a cualquiera a que descubra las diferencias entre la KTM 390 DUKE y sus hermanas de gama de mayor cilindrada. La combinación de formas y texturas del depósito, chasis y subchasis, junto con la máscara frontal con la óptica delantera led y el asiento del piloto finamente integrado, te llegarán al alma. A los pilotos les encantará lo juguetona que es la KTM 390 DUKE, pero también les encantará su presencia en la autopista.

    Sencillamente, no hay límites en 2021. Imagínate una carretera. ¿Ya estás ahí?

    Adriaan Sinke, Director de KTM Product Management: "Nos sentimos muy orgullosos de la gama KTM DUKE, porque sabemos que las motos son capaces de ofrecer grandes cantidades de prestaciones y placer de pilotaje, combinadas con una fantástica relación calidad precio. Hay un modelo para cada gusto, necesidad o uso principal. Creemos que la KTM 125 DUKE es una referencia absoluta en su categoría y los jóvenes pilotos no encontrarán nada más excitante sobre dos ruedas. La KTM 390 DUKE podría considerarse como el siguiente paso adelante, y un sueño trazando curvas. Sus características técnicas hablan por sí mismas. Actualizar el aspecto y el estilo de las KTM DUKE ha supuesto un paso importante para nosotros y estamos convencidos de que este 2021 hemos dado también en el blanco".

    Más información en www.ktm.com o en tu Concesionario KTM

    campeones_201206_CEE_Manresa_2159

    ¡KTM CULMINA UNA ARROLLADORA TEMPORADA EN EL NACIONAL DE ENDURO!

    Ver Perfil

    ¡KTM CULMINA UNA ARROLLADORA TEMPORADA  EN EL NACIONAL DE ENDURO!

    - Josep García arrasa en Calders y es el nuevo Campeón de España absoluto y de E2

    - Jaume Betriu, segundo Scratch y Campeón de España de E3 con Marc Sans Subcampeón

    - Sergio Navarro gana la última prueba y logra el título de E1

    La cuarta y última cita de esta atípica temporada 2020 del Campeonato de España de Enduro, ha tenido lugar este fin de semana en la localidad barcelonesa de Calders, con un impresionante resultado para los pilotos de KTM España, quienes se han impuesto en todas las categorías en liza. Los pilotos naranja no solo han logrado las victorias en sus respectivas cilindradas, sino que han remachado estos resultados con la consecución de los diferentes títulos nacionales.

    Josep García ha sido el protagonista indiscutible de esta última carrera del año, marcada por su dureza y las bajas temperaturas que han acompañado a los corredores durante todo el día. El piloto de Súria ha dominado de principio a fin la prueba, imponiéndose en todas las pruebas especiales y cerrando así un nuevo año impecable, en el que ha ganado todas las pruebas celebradas y proclamándose de esta manera Campeón de España Scratch y de la categoría E2.

    En E1 el protagonista ha sido el joven Sergio Navarro, quien llegaba a esta última prueba ocupando la segunda plaza en la clasificación provisional, a tan solo dos puntos del líder. Pero el piloto de KTM no ha querido dejar ninguna duda acerca de sus aspiraciones y ha ganado de forma inapelable, con lo que se ha alzado también con el título de Campeón de España de la categoría.

    Por último, en E3 ha sido Jaume Betriu el dominador, acompañado en la tercera posición del podio por Marc Sans, unos resultados que les han valido a ambos pilotos para proclamarse Campeón y Subcampeón de España 2020 de la categoría E3. Todos estos resultados han servido para cerrar un impresionante año 2020 para KTM España, puesto que además de imponerse en todas las categoría, los pilotos naranja han logrado un contundente triplete Scratch, con un podio final formado por Josep García, Jaume Betriu y Marc Sans.

    CLASIFICACIONES SCRATCH

    Pos. Piloto (Moto)
    1º Josep García (KTM)
    2º Jaume Betriu (KTM)
    3º Sergio Navarro (KTM)

    5º Marc Sans (KTM)

    E1

    Pos. Piloto (Moto)
    1º Sergio Navarro (KTM)
    2º Kirian Mirabet (Honda)
    3º Jordi Quer (Husqvarna)

    E2

    Pos. Piloto (Moto)

    1º Josep García (KTM)
    2º Víctor Guerrero (Husqvarna)
    3º Nicolas Kutulas (KTM)

    E3

    Pos. Piloto (Moto)

    1º Jaume Betriu (KTM)
    2º Bernat Cortés (KTM)
    3º Marc Sans (KTM)

    Join the KTM Newsletter

    Sign up