HEART OF A REBEL, SOUL OF A GENTLEMAN

BRABUS 1300 R

BRABUS 1300 R

Aunque basada en la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, la BRABUS 1300 R mantiene sus propias estrictas características de identidad y lujo con una completa colección de detalles y componentes exclusivos hechos a mano. Las ligeras llantas forjadas Monoblock Z de 9 brazos y las exclusivas tomas de aire de fibra de carbono, junto con un faro distintivo y un asiento calefactado hechos a medida, recuerdan a los elementos de estilo de los supercoches BRABUS. Sin embargo, no es sólo en la estética donde el linaje BRABUS brilla con luz propia. Con 180 CV y 140 Nm, se comporta exactamente como debería hacerlo cualquier vehículo que luzca el logotipo BRABUS.
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Aunque basada en la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, la BRABUS 1300 R mantiene sus propias estrictas características de identidad y lujo con una completa colección de detalles y componentes exclusivos hechos a mano. Las ligeras llantas forjadas Monoblock Z de 9 brazos y las exclusivas tomas de aire de fibra de carbono, junto con un faro distintivo y un asiento calefactado hechos a medida, recuerdan a los elementos de estilo de los supercoches BRABUS. Sin embargo, no es sólo en la estética donde el linaje BRABUS brilla con luz propia. Con 180 CV y 140 Nm, se comporta exactamente como debería hacerlo cualquier vehículo que luzca el logotipo BRABUS.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Software & Electrónica
  5. Carrocería & Decoración

01. Motor & Escape

Motor

Con 180 CV y 140 Nm, el LC8 V-Twin de 1301 cm³ de la BRABUS 1300 R marca el listón de la evolución de los motores V-Twin. Y con los soportes del motor y de las bieletas sumándose a la estructura general del conjunto, este propulsor es literalmente la pieza que mantiene todo unido, aportando una rigidez adicional a un conjunto ya realmente poderoso.

Cárter

Los cárteres, unos soportes optimizados de los radiadores de agua y aceite y unos ligeros tubos de aceite de aluminio han permitido eliminar la necesidad de un sistema de doble pared. Además, los soportes del motor y del sistema de bieletas se han integrado en los propios cárteres, permitiendo una conexión aún más rígida.

Inyectores

Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.

Caja de cambios

Gracias al impecable cambio de marchas PANKL, unos tiempos de cambio ultra rápidos y una palanca con un recorrido más corto y de tacto más ligero vienen de serie. Esta mayor suavidad en los cambios de marcha se debe también a un eje estriado mejorado y a un recubrimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio.

Sistema de doble encendido

Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de combustible y menores emisiones.

Toma de aire

Para rendir como una BRABUS, la 1300 R necesita respirar como una BRABUS. Gracias a las tomas de aire especialmente diseñadas, el flujo del mismo se maximiza forzando su entrada en las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión.

Embrague PASC

Aunque el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión permite una modulación muy ligera al acelerar, lo realmente impresionante es cómo se comporta al reducir. Cuando el motor experimenta un par trasero extremo durante una reducción brusca de velocidad, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, ofreciendo al piloto un control total y una velocidad de entrada en curva perfecta.

RIDE-BY-WIRE

La BRABUS 1300 R equipa un nuevo puño del acelerador rápido. Con un ángulo de rotación reducido en 7 grados, el departamento de I+D ha logrado una solución que no solo ofrece una respuesta del acelerador más rápida y sensible, sino que también reduce el ángulo de la muñeca del piloto y de la caída del codo gas a fondo. Esto se combina con un sistema ride-by-wire suave como cortar mantequilla que traduce electrónicamente los comandos en el puño del acelerador del piloto en las mejores posiciones de la válvula de mariposa según la situación de pilotaje del momento.

Cárteres

Se ha reducido el peso de los cárteres, haciéndolos un poco más delgados, lo que, combinado con una nueva bomba de agua y una tapa de embrague más ligera, proporciona un importante ahorro del peso total.

Pistones

La tecnología derivada de la Fórmula 1 de los pistones forjados nos permite superar los límites de capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto se traduce en unas mínimas masas oscilantes y maximiza la capacidad de respuesta. Las faldas del pistón también cuentan con un tratamiento de anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que se suma a la natural alegría por subir de vueltas del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a una ya impresionante vida útil del motor.

Escape

El escape siempre ha sido una característica diferenciadora del estilo de todos los productos BRABUS. El sonido distintivo y el diseño orientado a las prestaciones están arraigados en la tradición de BRABUS y se ha diseñado un escape específico para conseguir la presión de retorno optima. La BRABUS 1300 R está equipada con un exclusivo escape slip-on con revestimiento cerámico negro mate y un diseño de doble tubo, que subraya el carácter potente pero poco convencional de esta motocicleta.

Válvulas de admisión en titanio

La BRABUS 1300 R cuenta con unas válvulas de admisión en titanio mecanizado de última generación con revestimiento de PVD de nitruro de cromo y un diseño plano, que pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Combinadas con las meticulosamente calculadas culatas y cámaras de combustión de la BRABUS 1300, R, el resultado es una relación de compresión de 13,5:1, y en definitiva, más potencia.

Culatas

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, que han sido diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, el propulsor de la BRABUS 1300 R funciona de forma más suave, consume menos gasolina y reduce las emisiones de CO².

Motor

Con 180 CV y 140 Nm, el LC8 V-Twin de 1301 cm³ de la BRABUS 1300 R marca el listón de la evolución de los motores V-Twin. Y con los soportes del motor y de las bieletas sumándose a la estructura general del conjunto, este propulsor es literalmente la pieza que mantiene todo unido, aportando una rigidez adicional a un conjunto ya realmente poderoso.

Cárter

Los cárteres, unos soportes optimizados de los radiadores de agua y aceite y unos ligeros tubos de aceite de aluminio han permitido eliminar la necesidad de un sistema de doble pared. Además, los soportes del motor y del sistema de bieletas se han integrado en los propios cárteres, permitiendo una conexión aún más rígida.

Inyectores

Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.

Caja de cambios

Gracias al impecable cambio de marchas PANKL, unos tiempos de cambio ultra rápidos y una palanca con un recorrido más corto y de tacto más ligero vienen de serie. Esta mayor suavidad en los cambios de marcha se debe también a un eje estriado mejorado y a un recubrimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio.

Sistema de doble encendido

Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de combustible y menores emisiones.

Toma de aire

Para rendir como una BRABUS, la 1300 R necesita respirar como una BRABUS. Gracias a las tomas de aire especialmente diseñadas, el flujo del mismo se maximiza forzando su entrada en las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión.

Embrague PASC

Aunque el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión permite una modulación muy ligera al acelerar, lo realmente impresionante es cómo se comporta al reducir. Cuando el motor experimenta un par trasero extremo durante una reducción brusca de velocidad, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, ofreciendo al piloto un control total y una velocidad de entrada en curva perfecta.

RIDE-BY-WIRE

La BRABUS 1300 R equipa un nuevo puño del acelerador rápido. Con un ángulo de rotación reducido en 7 grados, el departamento de I+D ha logrado una solución que no solo ofrece una respuesta del acelerador más rápida y sensible, sino que también reduce el ángulo de la muñeca del piloto y de la caída del codo gas a fondo. Esto se combina con un sistema ride-by-wire suave como cortar mantequilla que traduce electrónicamente los comandos en el puño del acelerador del piloto en las mejores posiciones de la válvula de mariposa según la situación de pilotaje del momento.

Cárteres

Se ha reducido el peso de los cárteres, haciéndolos un poco más delgados, lo que, combinado con una nueva bomba de agua y una tapa de embrague más ligera, proporciona un importante ahorro del peso total.

Pistones

La tecnología derivada de la Fórmula 1 de los pistones forjados nos permite superar los límites de capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto se traduce en unas mínimas masas oscilantes y maximiza la capacidad de respuesta. Las faldas del pistón también cuentan con un tratamiento de anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que se suma a la natural alegría por subir de vueltas del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a una ya impresionante vida útil del motor.

Escape

El escape siempre ha sido una característica diferenciadora del estilo de todos los productos BRABUS. El sonido distintivo y el diseño orientado a las prestaciones están arraigados en la tradición de BRABUS y se ha diseñado un escape específico para conseguir la presión de retorno optima. La BRABUS 1300 R está equipada con un exclusivo escape slip-on con revestimiento cerámico negro mate y un diseño de doble tubo, que subraya el carácter potente pero poco convencional de esta motocicleta.

Válvulas de admisión en titanio

La BRABUS 1300 R cuenta con unas válvulas de admisión en titanio mecanizado de última generación con revestimiento de PVD de nitruro de cromo y un diseño plano, que pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Combinadas con las meticulosamente calculadas culatas y cámaras de combustión de la BRABUS 1300, R, el resultado es una relación de compresión de 13,5:1, y en definitiva, más potencia.

Culatas

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, que han sido diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, el propulsor de la BRABUS 1300 R funciona de forma más suave, consume menos gasolina y reduce las emisiones de CO².

02. Parte ciclo

Chasis

El chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, logra que la BRABUS 1300 R disfrute de un perfecto equilibrio de rigidez. Esto permite una posición de conducción natural, inspiradora de confianza, que se traduce en última instancia en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y del neumático delantero. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la moto.

Subchasis trasero

Un ligero subchasis en material compuesto combina una serie de funciones con el objetivo de ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero van directamente atornillados a la estructura del subchasis sin necesidad de fijaciones o accesorios adicionales.

Basculante

Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, incrementando el efecto anti-squat.

Suspensiones semiactivas

Con su capacidad para adaptarse a las condiciones de la carretera y a las aportaciones del piloto, las nuevas Suspensiones Semiactivas WP (SAT) de la BRABUS 1300 R son capaces de transformar a esta moto de una amable cruiser a una precisa depredadora de curvas. Como el sistema de suspensión más avanzado del mercado que es, las Suspensiones Semiactivas WP cuentan con unas nuevas válvulas magnéticas de control electrónico que ofrecen una amortiguación variable, proporcionando una amplia gama de ajustes, desde el máximo confort en la calle hasta una rigidez extrema preparada para un uso en circuito.

Horquilla delantera

La horquilla WP APEX de 48 mm cuenta con una amortiguación controlada electrónicamente, con un tacto más parecido a una de tipo convencional y una actuación menos intrusiva. Esto se ha logrado utilizando sensores del recorrido de la suspensión con modulación de ancho de pulso, que ofrecen unas señales más precisas, y una válvula SAT de respuesta más rápida. ¿El resultado final? Un ajuste de la suspensión sin fisuras, dejando al piloto que se dedique simplemente a eso, a pilotar.

Pletinas de dirección

Ligeras y ultra rígidas, esta pletinas de dirección se han diseñado específicamente para la BRABUS 1300 R. Manteniendo el mismo desplazamiento de 32 mm, su superior rigidez garantiza un comportamiento y un tacto precisos en las frenadas más fuertes. También garantizan una menor fricción en la zona de sujeción de la horquilla, proporcionando una mejor distribución de la presión. Pero sobre todo son un explícito sello de marca del diseño BRABUS, acabadas en un doble tono negro y aluminio y luciendo el logotipo BRABUS.

Amortiguador

En combinación con el pack SUSPENSION PRO equipado de serie, el amortiguador cuenta con un nuevo regulador automático de precarga de muelle que utiliza un sensor del recorrido de la suspensión que permite al sistema SAT reconocer cuánta carga hay en la motocicleta, efectuando una precarga automática del muelle para conseguir un perfecto equilibrio de la geometría y del sag. Se pueden ajustar a través de tres modos: LOW, STANDARD, HIGH. Alternativamente, el piloto puede hacer ajustes entre el 0% y el 100% en incrementos del 10% o 2 mm. Todos los ajustes de la suspensión se pueden efectuar a través de la instrumentación y los modos y ajustes se muestran en la pantalla TFT.

SUSPENSION PRO

El modo SUSPENSION PRO permite a los pilotos seleccionar tres reglajes adicionales de la suspensión: TRACK, AUTO y ADVANCED, mediante los cuales los pilotos pueden conseguir los ajustes TRACK definitivos, pedir a la máquina que ajuste automáticamente las suspensiones en función de su situación de pilotaje actual, o profundizar aún más con los ajustes ADVANCED. El modo ADVANCED permite al piloto ajustar la amortiguación delantera y trasera individualmente, en 8 pasos, desde DURA a SUAVE.

Bieletas

Gracias al radio de palanca, el nuevo sistema de bieletas trasero ayuda a filtrar las irregularidades sobre mal asfalto, a la vez que garantiza que la efectividad en un pilotaje al ataque no se vea comprometida. El carácter progresivo del amortiguador también garantiza un comportamiento optimizado y una gran resistencia a hacer tope.

Ruedas

Las llantas forjadas BRABUS Monoblock Z de 9 brazos, hechas a medida, adornan la BRABUS 1300 R, que se suman a su inquebrantable atractivo carácter y aportan detalles de los supercoches BRABUS.

Neumáticos

Los nuevos neumáticos BRIDGESTONE S22 - 120/70/17 en la parte delantera y 200/55/17 en la trasera - han sido desarrollados específicamente para la BRABUS 1300 R. Con un compuesto de partículas finas de sílice, ofrecen un mejor agarre en condiciones húmedas, lo que les confiere unas características excepcionales en carretera pero también un comportamiento fenomenal en pilotaje extremo.

Frenos

Dominar a la BRABUS 1300 R se logra gracias a dos pinzas BREMBO monoblock de 4 pistones que muerden dos discos flotantes de 320 mm en la parte delantera, y a una pinza flotante de dos pistones que sujeta un disco de 240 mm en la parte trasera.

Chasis

El chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, logra que la BRABUS 1300 R disfrute de un perfecto equilibrio de rigidez. Esto permite una posición de conducción natural, inspiradora de confianza, que se traduce en última instancia en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y del neumático delantero. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la moto.

Subchasis trasero

Un ligero subchasis en material compuesto combina una serie de funciones con el objetivo de ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero van directamente atornillados a la estructura del subchasis sin necesidad de fijaciones o accesorios adicionales.

Basculante

Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, incrementando el efecto anti-squat.

Suspensiones semiactivas

Con su capacidad para adaptarse a las condiciones de la carretera y a las aportaciones del piloto, las nuevas Suspensiones Semiactivas WP (SAT) de la BRABUS 1300 R son capaces de transformar a esta moto de una amable cruiser a una precisa depredadora de curvas. Como el sistema de suspensión más avanzado del mercado que es, las Suspensiones Semiactivas WP cuentan con unas nuevas válvulas magnéticas de control electrónico que ofrecen una amortiguación variable, proporcionando una amplia gama de ajustes, desde el máximo confort en la calle hasta una rigidez extrema preparada para un uso en circuito.

Horquilla delantera

La horquilla WP APEX de 48 mm cuenta con una amortiguación controlada electrónicamente, con un tacto más parecido a una de tipo convencional y una actuación menos intrusiva. Esto se ha logrado utilizando sensores del recorrido de la suspensión con modulación de ancho de pulso, que ofrecen unas señales más precisas, y una válvula SAT de respuesta más rápida. ¿El resultado final? Un ajuste de la suspensión sin fisuras, dejando al piloto que se dedique simplemente a eso, a pilotar.

Pletinas de dirección

Ligeras y ultra rígidas, esta pletinas de dirección se han diseñado específicamente para la BRABUS 1300 R. Manteniendo el mismo desplazamiento de 32 mm, su superior rigidez garantiza un comportamiento y un tacto precisos en las frenadas más fuertes. También garantizan una menor fricción en la zona de sujeción de la horquilla, proporcionando una mejor distribución de la presión. Pero sobre todo son un explícito sello de marca del diseño BRABUS, acabadas en un doble tono negro y aluminio y luciendo el logotipo BRABUS.

Amortiguador

En combinación con el pack SUSPENSION PRO equipado de serie, el amortiguador cuenta con un nuevo regulador automático de precarga de muelle que utiliza un sensor del recorrido de la suspensión que permite al sistema SAT reconocer cuánta carga hay en la motocicleta, efectuando una precarga automática del muelle para conseguir un perfecto equilibrio de la geometría y del sag. Se pueden ajustar a través de tres modos: LOW, STANDARD, HIGH. Alternativamente, el piloto puede hacer ajustes entre el 0% y el 100% en incrementos del 10% o 2 mm. Todos los ajustes de la suspensión se pueden efectuar a través de la instrumentación y los modos y ajustes se muestran en la pantalla TFT.

SUSPENSION PRO

El modo SUSPENSION PRO permite a los pilotos seleccionar tres reglajes adicionales de la suspensión: TRACK, AUTO y ADVANCED, mediante los cuales los pilotos pueden conseguir los ajustes TRACK definitivos, pedir a la máquina que ajuste automáticamente las suspensiones en función de su situación de pilotaje actual, o profundizar aún más con los ajustes ADVANCED. El modo ADVANCED permite al piloto ajustar la amortiguación delantera y trasera individualmente, en 8 pasos, desde DURA a SUAVE.

Bieletas

Gracias al radio de palanca, el nuevo sistema de bieletas trasero ayuda a filtrar las irregularidades sobre mal asfalto, a la vez que garantiza que la efectividad en un pilotaje al ataque no se vea comprometida. El carácter progresivo del amortiguador también garantiza un comportamiento optimizado y una gran resistencia a hacer tope.

Ruedas

Las llantas forjadas BRABUS Monoblock Z de 9 brazos, hechas a medida, adornan la BRABUS 1300 R, que se suman a su inquebrantable atractivo carácter y aportan detalles de los supercoches BRABUS.

Neumáticos

Los nuevos neumáticos BRIDGESTONE S22 - 120/70/17 en la parte delantera y 200/55/17 en la trasera - han sido desarrollados específicamente para la BRABUS 1300 R. Con un compuesto de partículas finas de sílice, ofrecen un mejor agarre en condiciones húmedas, lo que les confiere unas características excepcionales en carretera pero también un comportamiento fenomenal en pilotaje extremo.

Frenos

Dominar a la BRABUS 1300 R se logra gracias a dos pinzas BREMBO monoblock de 4 pistones que muerden dos discos flotantes de 320 mm en la parte delantera, y a una pinza flotante de dos pistones que sujeta un disco de 240 mm en la parte trasera.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 22 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.

Botones del menú

La BRABUS 1300 R incorpora una intuitiva instrumentación TFT de 5" con una animación de arranque específica de BRABUS. Para acceder a los diferentes sistemas de asistencia al pilotaje, se ha desarrollado un sistema de interruptores en forma de paleta robusto y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluye todos los botones adecuados. Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones de dicha paleta mientras se está pilotando en MODO TRACK. Además, esta paleta permite configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a funciones o configuraciones favoritas.

Manetas

Ofreciendo tanto atractivo estético como a nivel de rendimiento, la BRABUS 1300 R cuenta con unas manetas mecanizadas, ambas totalmente ajustables. Esto se complementa con unas palancas de cambio y freno trasero totalmente ajustables, que permiten 3 posiciones de montaje tanto en longitud como en altura, incluyendo la opción de un patrón de cambio invertido.

Asientos

El asiento calefactado específico de la BRABUS 1300 R se ha desarrollado para subrayar el carácter lujoso de la motocicleta, sin dejar de ofrecer los máximos niveles de agarre, una fluida libertad de movimientos para el piloto y un confort óptimo. El sistema de calefacción del asiento garantiza un agradable confort de pilotaje en tiempo frío. Con una altura de asiento de 845 mm, está acabado en dos opciones de color: SIGNATURE RED o SIGNATURE BLACK.

Estriberas

Las estriberas de la BRABUS, hechas a medida, están mecanizadas en aluminio de alta resistencia, permiten un ajuste en 12 posiciones e incluyen un protector de talón de fibra de carbono. Las estriberas están acabadas en una lujos combinación de negro y plata.

Manillar

Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 22 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.

Botones del menú

La BRABUS 1300 R incorpora una intuitiva instrumentación TFT de 5" con una animación de arranque específica de BRABUS. Para acceder a los diferentes sistemas de asistencia al pilotaje, se ha desarrollado un sistema de interruptores en forma de paleta robusto y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluye todos los botones adecuados. Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones de dicha paleta mientras se está pilotando en MODO TRACK. Además, esta paleta permite configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a funciones o configuraciones favoritas.

Manetas

Ofreciendo tanto atractivo estético como a nivel de rendimiento, la BRABUS 1300 R cuenta con unas manetas mecanizadas, ambas totalmente ajustables. Esto se complementa con unas palancas de cambio y freno trasero totalmente ajustables, que permiten 3 posiciones de montaje tanto en longitud como en altura, incluyendo la opción de un patrón de cambio invertido.

Asientos

El asiento calefactado específico de la BRABUS 1300 R se ha desarrollado para subrayar el carácter lujoso de la motocicleta, sin dejar de ofrecer los máximos niveles de agarre, una fluida libertad de movimientos para el piloto y un confort óptimo. El sistema de calefacción del asiento garantiza un agradable confort de pilotaje en tiempo frío. Con una altura de asiento de 845 mm, está acabado en dos opciones de color: SIGNATURE RED o SIGNATURE BLACK.

Estriberas

Las estriberas de la BRABUS, hechas a medida, están mecanizadas en aluminio de alta resistencia, permiten un ajuste en 12 posiciones e incluyen un protector de talón de fibra de carbono. Las estriberas están acabadas en una lujos combinación de negro y plata.

04. Software & Electrónica

Faro

Un distintivo faro redondo que recuerda a los rasgos de estilo de los supercoches BRABUS, como el BRABUS 900 GV12 y el BRABUS 800 Adventure XLP, es el centro visual de la BRABUS 1300 R, eliminando cualquier duda sobre el pedigrí de esta máquina.

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver tantos sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje, argumentando que interfieren con la pureza del motociclismo. Sin embargo, en el caso de la BRABUS 1300 R, todas las características electrónicas han sido sofisticadas al extremo, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. Esto significa unos mejores ajustes del Quickshifter+, un comportamiento del motor más refinado y natural y funciones anti-wheelie más suaves e intuitivas.

Modos de Pilotaje

En una apuesta por el control definitivo, la BRABUS 1300 R cuenta con un control de tracción de alta gama, una función antiwheelie y modos de pilotaje.

Modo Rain
El "Modo Rain" es el ajuste idóneo para condiciones resbaladizas, ofreciendo un control de tracción máximo, una respuesta del acelerador ultrasuave y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.
Modo Street
Tal como su nombre indica, el "Modo Street" ha sido creado para el disfrute diario en carretera abierta. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.
Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. El modo "Track" opcional permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador para adaptarse a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento y el MSC se desactiva por completo. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.
Modo Performance
Adopta el concepto básico del "Modo Track" pero adaptado al uso en carretera. Los pilotos todavía pueden seguir ajustando la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el Control de Crucero y KTMconnect.

MTC

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aparte de los beneficios obvios en tema de seguridad, el sistema también influye en una mejor aceleración en línea recta.

El MTC es sensible a las inclinaciones y reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC puede desactivarse completamente para disfrutar de una experiencia completamente radical.

MSR

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, el sistema de regulación del freno motor funciona cuando la potencia se corta. La regulación del freno motor (regulación del freno motor) forma parte del equipamiento de serie de la BRABUS 1300 R y funciona junto con el embrague antirrebotes para compensar la acción de la válvula de mariposa, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas sin ningún bloqueo indeseado de la rueda trasera. Esto se desactiva en los modos "Track" y "ABS Supermoto", para permitir a los pilotos colocar la moto en las curvas como es debido.

ABS Supermoto

Cuando el piloto selecciona el modo "Supermoto ABS" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

Control de Crucero

Los largos trayectos de autopista pasan de forma fácil y rápida con el sistema de control de crucero de la BRABUS 1300 R. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el puño izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

Sistema de control de presión de los neumáticos

Tal como su nombre indica, el sistema de control de presión de los neumáticos monitoriza la presión de los mismos y advierte al piloto en la instrumentación TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

Desconectador de intermitentes automático

El desconectador de intermitentes automático (ATIR) supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros. 

RACE ON

Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito, la BRABUS 1300 R equipa un sistema keyless. Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desbloquear el depósito de gasolina y arrancar la moto.

Faro

Un distintivo faro redondo que recuerda a los rasgos de estilo de los supercoches BRABUS, como el BRABUS 900 GV12 y el BRABUS 800 Adventure XLP, es el centro visual de la BRABUS 1300 R, eliminando cualquier duda sobre el pedigrí de esta máquina.

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver tantos sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje, argumentando que interfieren con la pureza del motociclismo. Sin embargo, en el caso de la BRABUS 1300 R, todas las características electrónicas han sido sofisticadas al extremo, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. Esto significa unos mejores ajustes del Quickshifter+, un comportamiento del motor más refinado y natural y funciones anti-wheelie más suaves e intuitivas.

Modos de Pilotaje

En una apuesta por el control definitivo, la BRABUS 1300 R cuenta con un control de tracción de alta gama, una función antiwheelie y modos de pilotaje.

Modo Rain
El "Modo Rain" es el ajuste idóneo para condiciones resbaladizas, ofreciendo un control de tracción máximo, una respuesta del acelerador ultrasuave y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.
Modo Street
Tal como su nombre indica, el "Modo Street" ha sido creado para el disfrute diario en carretera abierta. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.
Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. El modo "Track" opcional permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador para adaptarse a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento y el MSC se desactiva por completo. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.
Modo Performance
Adopta el concepto básico del "Modo Track" pero adaptado al uso en carretera. Los pilotos todavía pueden seguir ajustando la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el Control de Crucero y KTMconnect.

MTC

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aparte de los beneficios obvios en tema de seguridad, el sistema también influye en una mejor aceleración en línea recta.

El MTC es sensible a las inclinaciones y reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC puede desactivarse completamente para disfrutar de una experiencia completamente radical.

MSR

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, el sistema de regulación del freno motor funciona cuando la potencia se corta. La regulación del freno motor (regulación del freno motor) forma parte del equipamiento de serie de la BRABUS 1300 R y funciona junto con el embrague antirrebotes para compensar la acción de la válvula de mariposa, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas sin ningún bloqueo indeseado de la rueda trasera. Esto se desactiva en los modos "Track" y "ABS Supermoto", para permitir a los pilotos colocar la moto en las curvas como es debido.

ABS Supermoto

Cuando el piloto selecciona el modo "Supermoto ABS" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

Control de Crucero

Los largos trayectos de autopista pasan de forma fácil y rápida con el sistema de control de crucero de la BRABUS 1300 R. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el puño izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

Sistema de control de presión de los neumáticos

Tal como su nombre indica, el sistema de control de presión de los neumáticos monitoriza la presión de los mismos y advierte al piloto en la instrumentación TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

Desconectador de intermitentes automático

El desconectador de intermitentes automático (ATIR) supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros. 

RACE ON

Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito, la BRABUS 1300 R equipa un sistema keyless. Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desbloquear el depósito de gasolina y arrancar la moto.

05. Carrocería & Decoración

Carrocería

Un rasgo de identidad de todos los productos BRABUS es el uso intensivo y a la vista de la fibra de carbono. La BRABUS 1300 R no es diferente en este sentido, ya que los conductos de aire, la máscara de faro, la tapa del asiento del pasajero y la base del asiento están fabricados en ligero y ultrarresistente carbono. Más notablemente, esta última pieza está compuesta por una sola pieza de carbono que detiene la balanza justo por encima de los 800 gramos, a la vez que soporta el elegante asiento monoplaza.

Colores

La producción de la BRABUS 1300 R estará limitada estrictamente a 154 unidades, en dos exclusivos esquemas de color: MAGMA RED y SIGNATURE BLACK. Sólo se fabricarán 77 unidades de cada color, rindiendo homenaje con este número al año de creación de la empresa BRABUS.

Depósito

Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros se ha diseñado para aumentar el impacto visual de la BRABUS 1300 R. Está flanqueado por dos conductos de aire en carbono que resaltan la musculatura y todo el ADN BRABUS. Además, ha sido diseñada en sus formas y ángulos para ofrecer un gran apoyo al piloto en carretera.

Instrumentación TFT

Una pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación ofrece un diseño fresco y una funcionalidad innovadora. Una intuitiva estructura de menú ofrece también a los pilotos un acceso más rápido a las diversas funciones y permite una mayor personalización de las configuraciones de pilotaje preferidas. El protector de cristal de la pantalla resistente a los arañazos también ayuda a evitar los reflejos.

Carrocería

Un rasgo de identidad de todos los productos BRABUS es el uso intensivo y a la vista de la fibra de carbono. La BRABUS 1300 R no es diferente en este sentido, ya que los conductos de aire, la máscara de faro, la tapa del asiento del pasajero y la base del asiento están fabricados en ligero y ultrarresistente carbono. Más notablemente, esta última pieza está compuesta por una sola pieza de carbono que detiene la balanza justo por encima de los 800 gramos, a la vez que soporta el elegante asiento monoplaza.

Colores

La producción de la BRABUS 1300 R estará limitada estrictamente a 154 unidades, en dos exclusivos esquemas de color: MAGMA RED y SIGNATURE BLACK. Sólo se fabricarán 77 unidades de cada color, rindiendo homenaje con este número al año de creación de la empresa BRABUS.

Depósito

Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros se ha diseñado para aumentar el impacto visual de la BRABUS 1300 R. Está flanqueado por dos conductos de aire en carbono que resaltan la musculatura y todo el ADN BRABUS. Además, ha sido diseñada en sus formas y ángulos para ofrecer un gran apoyo al piloto en carretera.

Instrumentación TFT

Una pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación ofrece un diseño fresco y una funcionalidad innovadora. Una intuitiva estructura de menú ofrece también a los pilotos un acceso más rápido a las diversas funciones y permite una mayor personalización de las configuraciones de pilotaje preferidas. El protector de cristal de la pantalla resistente a los arañazos también ayuda a evitar los reflejos.

Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 140 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Potencia en Kw 132 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 71 mm
  • Diámetro 108 mm
  • Embrague Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
  • Emisiones de CO2 129 g/km
  • Cilindrada 1301 cm³
  • EMS EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
  • Estructura V2 a 75º, 4 tiempos
  • Consumo de combustible 5.5 l/100 km
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • Capacidad del depósito (aprox.) 16 l
  • ABS Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
  • Cadena 525 X Ring
  • Estructura del chasis Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
  • Suspensión delantera WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
  • Altura libre al suelo 160 mm
  • Suspensión trasera WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
  • Altura del asiento 845 mm
  • Ángulo de dirección 64.8 °
  • Recorrido de suspensión delantera 125 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 140 mm