KTM 1290 Super Duke GT

Das von THE BEAST entlehnte LC8-V2-Kraftwerk der KTM 1290 SUPER DUKE GT passt perfekt zu ihrem überlegenen Auftreten. Mit 175 PS und 141 Nm Drehmoment macht dieses nun Euro-5-taugliche Bike genauso gerne Jagd auf Supersport-Maschinen, wie sie gemütlich Küstenstraßen entlangfährt. Der einmalige Mix aus hochwertigsten Komponenten wie Titan-Einlassventilen führt zudem zu einer großartigen Zuverlässigkeit und extrem langen Serviceintervallen von 15.000 km. Da gehen sich viele Touren aus! 

Ein absolut wichtiges Element für die herausragende Leistung und die sanfte Gasannahme des 75-Grad-V-Twins mit 1.301 cm³ Hubraum sind die hochmodernen Vierventil-Zylinderköpfe. Doppelzündung, strömungsoptimierte Kanäle, leichte Titan-Ventile und Resonatoren machen diesen Motor zum kultiviertesten 2-Zylinder am Markt. 

Ansprechverhalten und Drehfreude des Motors der KTM 1290 SUPER DUKE GT werden auch von den sehr geringen Schwungmassen ihrer Kurbelwelle begünstigt.

Bei der Entwicklung der Kolben der KTM 1290 SUPER DUKE GT haben wir uns an Formel 1-Technik bedient. Die Schmiedekolben-Struktur bewirkt höchste Belastbarkeit trotz extrem flacher und leichter Bauart. Darüber hinaus wurden die Kolbenhemden mit einer hochmodernen, harteloxierten Oberflächenbeschichtung versehen. Dies minimiert nicht nur die Reibung, sondern macht die Kolben auch besonders widerstandsfähig und wirkt sich somit positiv auf die Standfestigkeit aus.

Die Doppelzündung steuert die beiden unterschiedlich großen Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander und jederzeit so, dass eine effizientere Verbrennung sowie ein sanfterer und optimal gesteuerter Verbrennungsablauf erreicht werden. Das Ergebnis: noch mehr Power und Kontrolle, weniger Verbrauch und geringere Emissionen.

Das Ride-by-Wire-System der KTM 1290 SUPER DUKE GT geht einen Schritt weiter. Es überträgt Gasgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren in optimal zum jeweiligen Fahrzustand passende Drosselklappen-Öffnungswinkel, welche wiederum von Servomotoren ausgeführt werden. Das Resultat sind eine geschmeidigere Gasannahme, wodurch der Motor im unteren Drehzahlbereich weniger ruckelt und die Chance, einen ungewollten Wheelie hinzulegen, minimiert wird. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem neuen Lieblingshobby werden.

Wenn ihr zu zweit unterwegs seid, kannst du ein ruckartig ansprechendes Gas nun wirklich nicht gebrauchen. KTM hat das Mapping der elektronischen Kraftstoffeinspritzung sowie das Pleuellager und die Zündzeitpunkte überarbeitet, um den Bumms des Motors aus dem Drehzahlkeller auf eine vibrations- und geräuscharme Art und Weise auf die Straße zu bringen.

Die Antihopping-Kupplung öffnet sich nicht nur, wenn das Motorrückdrehmoment zu hoch wird, sondern unterstützt dich auch, wenn du Gas gibst. Ersteres verhindert lästiges Hinterradstempeln beim scharfen Bremsen oder im Schiebebetrieb. Letzteres reduziert die Handkraft beim Gangwechsel und ermöglicht so das Ziehen und Dosieren des Kupplungshebels mit dem kleinen Finger.

Die Auspuffanlage der KTM 1290 SUPER DUKE GT wird zur Gänze aus rostfreiem Edelstahl hergestellt und erfüllt die Euro 5-Normen. Hunderte von Prüfstandsläufen und komplexe Berechnungen sorgten dafür, dass die Auspuffanlage, die ein neues Auspuffventil verwendet, entscheidend zum überaus gleichmäßigen Drehmomentverlauf und zu den hervorragenden Abgaswerten des kraftvollen 2-Zylinders beiträgt. Und haben wir schon den Sound erwähnt? Bei niedrigen Drehzahlen dringt nur ein Wispern an das Fahrerohr. Wenn die Drehzahlen jedoch steigen, wird dich der Sound sprachlos machen.

Der Name sagt schon alles. Die KTM 1290 SUPER DUKE GT wurde gebaut, um lange Strecken bequem und schnell zurückzulegen. Dank ihrer ausgewogenen Ergonomie, der elektronisch einstellbaren Federung und der langen Reichweite ihres Tanks ist die KTM 1290 SUPER DUKE GT ein perfekter Reisepartner.

Auch der Heckrahmen der KTM 1290 SUPER DUKE GT, der entwickelt wurde, um das Gewicht voll beladener Gepäcktaschen und eines Sozius zu verkraften, ist perfekt auf Touren vorbereitet.

Die Einarmschwinge der KTM 1290 SUPER DUKE GT ist nicht nur die leichteste ihrer Klasse, sondern ist auch besonders präzise gefertigt und üppig dimensioniert – ein wichtiges Feature auf langen, sportlichen Touren.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT ist mit einem innovativen, semiaktiven Fahrwerk ausgerüstet, welches mit Komfort, Sicherheit und breiter Einstellbarkeit aufwartet. So kann der Fahrer die Fahrwerkseinstellungen ganz einfach auf Knopfdruck ändern, während sich fortschrittliche Sensoren um die Details kümmern. Zusätzlich zu den regulären „Comfort“-, „Street“- und „Sport“-Setups kann der Fahrer die Dämpfung, Vorspannung und den Anti-Nick-Ausgleich mit dem Fahrwerksteuergerät in Echtzeit an das zusätzliche Gewicht eines Sozius anpassen. Außerdem überwacht das System die Position des Fahrers und verwendet die Informationen, die es von verschiedenen Federwegsensoren und Beschleunigungsmessern bezieht, dafür, die Federungsperformance allen Bedingungen anzupassen.

Je länger du auf der Straße unterwegs bist, desto größer die Wahrscheinlichkeit, auf einen Abschnitt mit schlechtem Asphalt zu stoßen. Dank ihres zuverlässigen und sensiblen serienmäßigen WP-Lenkungsdämpfers sind unangenehme Schläge am Lenker bei der KTM 1290 SUPER DUKE GT kein Thema.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT zieren brandneue, CAD-gezeichnete 5-Speichen-Räder, die nicht nur fantastisch aussehen, sondern auch fast 1 kg an ungefederten Massen einsparen.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT rollt auf brandneuen Continental ContiSportAttack4-Gummis, die speziell nach KTMs Spezifikationen entwickelt wurden. Mit dieser Bereifung verhält sich die große GT beim Bremsen, Kurvenfahren und Vollgasgeben bei allen Straßenbedingungen genau so, wie ein Grand-Touring-Bike das auch tun sollte.<br />

Am Vorderrad sorgen zwei radial montierte 4-Kolben-Monobloc-Bremssättel, die auf schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben wirken, für mehr als angemessene Verzögerung. Damit der Handbremshebel jedem Fahrer stets gut in der Hand liegt, ist der Hebelabstand zum Lenker einstellbar. Wirkungsvolle Unterstützung erfährt die Vorderradbremse von der Scheibenbremse am Hinterrad mit einer 240-mm-Scheibe und einem 2-Kolben-Bremssattel. Das immense Potential der Bremsen lässt sich mit Hilfe des sportlich abgestimmten Antiblockiersystems in vollem Maße nutzen. Das ABS verfügt sogar über einen Supermoto-Modus für jene Gelegenheiten, bei denen du im Urlaub etwas Drift-Spaß haben möchtest.

Der neue 23-Liter-Langstreckentank macht es zusammen mit dem niedrigen Benzinverbrauch des 1290er-V2-Motors möglich, mehrere hundert aufregende Kilometer zurückzulegen, bevor man einen Gedanken ans Auftanken verschwenden muss – ein entscheidender Vorteil für Abenteuer in entlegeneren Gegenden. Außerdem schützt der Tank den unteren Körperbereich des Fahrers vor Wind und Wetter, damit dieser Kilometer für Kilometer bequem abspulen kann.

Das von der KTM 1290 SUPER ADVENTURE S übernommene, brandneue 7-Zoll-TFT-Display in Farbe verhilft der KTM 1290 SUPER DUKE GT zu einem Kombiinstrument, das keinen Vergleich scheuen muss. Von Turn-by-Turn-Plus-Navigation bis zu einem eigens entwickelten PERFORMANCE-FAHRMODUS bietet das Display eine ultimative Mischung aus Information, Performance und Style.

Der vielleicht wichtigste Teil der KTM 1290 SUPER DUKE GT ist ihr Lenker, der dem Fahrer komplette Kontrolle gibt und ihm erlaubt, kleine Lenkkorrekturen vorzunehmen sowie die Federung und die Fahrmodi auf Knopfdruck einzustellen. Sogar der Lenker selbst kann in einem Bereich von 22 mm eingestellt und in vier Positionen fixiert werden. Und es kommt sogar noch besser: Die KTM 1290 SUPER DUKE GT ist serienmäßig mit Heizgriffen ausgerüstet.

Dank brandneuer Schalter ist es noch einfacher als je zuvor, durch die beeindruckenden Funktionen des TFT-Displays der KTM 1290 SUPER DUKE GT zu navigieren. Viel Entwicklungsarbeit wurde in die neuen Schalter der GT gesteckt, um sicherzugehen, dass du alles von der MTC (über Schaltpaddel) bis zu den verschiedenen Menüs und Widgets perfekt verwalten kannst.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT ist serienmäßig mit Heizgriffen ausgerüstet. Angenehm.

Brems- und Schalthebel können in drei Positionen fixiert werden, um verschiedenen Stiefelgrößen zu entsprechen oder einfach Schaltung und Bremsen an individuelle Wünsche anzupassen.

Die einzigartige Verkleidungsscheibe gewährt dem Fahrer größtmöglichen Schutz vor den Elementen und verringert den Lärm bei hohen Geschwindigkeiten. Auch ein überarbeiteter Verstellmechanismus für die Verkleidungsscheibe ist mit an Bord und kann in 9 Positionen fixiert werden, während die rechte Hand am Gasdrehgriff bleiben kann.

Eines wollen wir klarstellen: Unter all den Touring-Komponenten versteckt sich immer noch ein wahres BEAST. Die GT wurde mit Augenmerk auf Komfort, Speed und Langstreckenfahrten entwickelt, macht ihrem Namen aber dennoch alle Ehre und kommt mit exklusiven GT-Grafiken und Farbgebungen daher.

Über die KTM PowerParts erhältliche, harte Packtaschen können mittels des integrierten Montagesystems des Motorrads einfach angebracht werden, ohne den sportlichen Look und einzigartigen Stil des Motorrads zu beeinträchtigen. Die Packtaschen lassen sich so im Handumdrehen abnehmen, so dass du gleich wieder super-cool aussiehst.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT besitzt viel fortschrittliche Elektronik, um dem Fahrer zu ermöglichen, ihr ganzes Potential auszunutzen.

Die schräglagenabhängige Traktionskontrolle MTC (Motorcycle-Traction-Control) reagiert sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. Das MTC reduziert dann innerhalb von Millisekunden über die Drosselklappen mit einem äußerst sanften, kaum spürbaren Eingriff die Motorleistung, bis das System den Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und der gefahrenen Schräglage entsprechend optimale Maß reduziert hat. Entsprechend des gewählten Fahrmodus lässt die Traktionskontrolle MTC unterschiedlich viel Antriebsschlupf am Hinterrad zu. Im „Street“-Modus etwas mehr als im „Rain“-Modus, während es im „Sport“-Modus leichte Powerslides am Kurvenausgang erlaubt. Auf diese Weise kann sich der Fahrer auf den Streckenverlauf und auf den Verkehr konzentrieren – die Garantie für maximale Performance und höchsten Fahrspaß, aber auch ein entscheidender Beitrag zur aktiven Sicherheit. Für besonders ambitionierte Fahrer, die den atemberaubenden Vortrieb der KTM 1290 SUPER DUKE GT nach eigenem Gusto ohne elektronische Hilfeleistung genießen wollen, lässt sich die Traktionskontrolle auch abschalten.

Sichere Verzögerung auf höchstem Niveau. Ein Bestandteil des umfassenden BOSCH-MSC-Assistenzpakets ist das schräglagenabhängig regelnde Kurven-ABS. Basierend auf dem hochwertigen 9ME-Modulator vereint es die Talente aus kombinierter Front- und Heck-Bremsanlage sowie blitzschneller, effizienter Druckmodulation mit der hochwertigen BREMBO-Hardware zum modernsten Bremssystem am Markt – keines bremst gleichmäßiger und sicherer, selbst bei extremer Schräglage.

Der optionale Performance-Modus verwandelt die KTM 1290 SUPER DUKE GT von einem bestialisch guten Touring-Motorrad in eine Kurven-Rakete, bei der du das Eingreifen der Traktionskontrolle und die Gasannahme feineinstellen, Anti-Wheelie aus- und die Launch-Control einschalten kannst.

Die GT ist immer noch eine echte DUKE. Aus diesem Grund besitzt auch sie den Supermoto-Modus, um das Hinterrad blockieren lassen zu können, ohne auf ABS am Vorderrad verzichten zu müssen – eine Vorbedingung für ambitioniertes Kurvenfahren, bei dem das Hinterrad vor Entzückung frohlockt.

Die optional erhältliche Motorschleppmoment-Regelung (MSR) hat die entgegengesetzte Wirkung zur MTC. Falls durch Herunterschalten oder abruptes Schließen des Gasdrehgriffs das vom Motor erzeugte Drehmoment zu hoch sein sollte, gibt das Ride-by-Wire-System wieder genau so viel Gas, dass das Wegrutschen des Hinterrades verhindert wird. Sicherheit wird bei KTM großgeschrieben. Gleich danach kommt allerdings der Fahrspaß.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT bietet ein in den Kraftstofftank integriertes LED-Kurvenlicht. Auf der linken und rechten Seite des Kraftstofftanks ist ein Kurvenlicht eingebaut, das aus drei LED-Segmenten besteht und mit dem Schräglagensensor des MSC-Systems verbunden ist. Je nach Schräglage wird nur ein Segment des KTM-Kurvenlichts verwendet oder es werden alle drei verwendet. So hat der Fahrer immer perfekte Sicht. LED-Blinker sind im Kurvenlicht integriert und sorgen für einen einzigartigen und exklusiven Look – wie ihn ein Bike dieser Klasse auch verdient.

Die optionale Berganfahrhilfe HHC (Hill-Hold-Control) verhindert, dass das Motorrad aus Versehen rückwärts rollt. Es erkennt, wenn sich die 1290 Super Duke GT an einer Steigung befindet und stillsteht. Nachdem der Fahrer die Bremse losgelassen hat, sorgt diese Funktion noch solange für Bremswirkung, bis sich die Maschine vorwärts bewegt. So gelingt dem Fahrer das sanfte Anfahren ohne Zurückrollen.

Wie sein Name schon sagt, überwacht das Reifendruck-Kontrollsystem TPMS den Reifendruck und zeigt den aktuellen Druck am TFT-Display an. Außerdem warnt es den Fahrer bei Druckverlust, zum Beispiel aufgrund eines Reifenschadens, über das Display.

Die KTM 1290 SUPER DUKE GT ist mit dem optionalen, aus dem Rennsport entlehnten Quickshifter+ ausgestattet, der schnelles Rauf- und Runterschalten ohne Kupplungseinsatz möglich macht. Er analysiert deinen Fahrstil und passt sich entsprechend an, sodass die Schaltvorgänge dir in Schnelligkeit um nichts nachstehen.

Lange Autobahn-Abschnitte sind dank der serienmäßigen Geschwindigkeitsregelanlage der KTM 1290 SUPER DUKE GT kein Problem. Mit Schaltern am linken Ende des Lenkers und einem Display auf dem TFT-Dashboard kannst du die gewünschte Geschwindigkeit individuell einstellen und ändern. So bist du noch topfit, wenn du die kurvigen Abschnitte erreicht hast.

Ihr habt danach gefragt und KTM liefert ab. Zum ersten Mal in der Geschichte von KTM bietet die KTM 1290 SUPER DUKE GT dank Routenführung direkt am TFT-Display eine noch bessere Interaktion. TBT+ erlaubt dir, während der Fahrt GPS-Navigation in Anspruch zu nehmen, bis zu 5 Lieblingsziele sowie die letzten 5 Ziele zu speichern und sogar Wegpunkte auf deiner Route zu überspringen. 

Nach 10 Sekunden oder 150 Metern Fahrstrecke wird der Blinker automatisch abgeschaltet. Wird er während längerer Stopps an Kreuzungen wieder gedrückt, fängt der Blinker wieder bei null zu zählen an. So kann man nicht mehr vergessen, den Blinker zurückzusetzen: eine deutliche Verbesserung der Sicherheit.