Warum etwas ändern, das so gut funktioniert? Aber es noch fieser machen? Warum nicht? Mit 180 PS und 140 Nm wurde der LC8-V2 mit 1.301 cm³ Hubraum einer dezenten, aber tiefgreifenden Auffrischung unterzogen. Dank einiger Optimierungsmaßnahmen ist er leichter, behält aber seinen drehmomentstarken Charakter bei und bleibt auch weiterhin der Inbegriff eines V2-Monsters. Und mit neuen Motor- und Umlenkungs-Halterungen, die zur Gesamtstruktur beitragen, ist dieser Motor wahrhaftig das Element, das THE BEAST zusammenhält.

Dünnere Motorgehäuse sowie überarbeitete Wasser- und Ölkühler-Halterungen sparten noch einmal 0,8 kg. Die Ölzufuhr wurde ebenfalls verbessert: Zum Einsatz kommt nun eine leichte Aluminium-Ölleitung, was den Einsatz eines doppelwandigen Systems überflüssig macht. Zusätzlich wurden die Motoraufhängungen und der Aufhängungspunkt der Umlenkung in das Motorgehäuse integriert, um die ganze Konstruktion noch steifer zu machen. Dadurch sitzt der Schwingenbolzen nun 5 mm höher, was Stabilität und Eintauchen beim Beschleunigen zugutekommt.

Neue obere Einspritzventile und 56-mm-Drosselklappen verbessern das Mischverhältnis bei hohen Drehzahlen. Das resultiert in einem höheren Drehmoment und einem über das gesamte Drehzahlband günstigeren Kraftstoffverbrauch.

Manchmal braucht es keine großen Veränderungen, um Fortschritte zu machen. Im Fall des PANKL-Getriebes haben wir nur einige kleine Optimierungen vorgenommen, die sich in kürzeren Schaltzeiten und Schaltwegen sowie geschmeidigerer Bedienung niederschlagen. Seine reibungsloseren Schaltvorgänge gehen auf das Konto einer verbesserten Keilwelle und einer bronzierten Kupferbeschichtung auf den Schaltgabeln. Wozu die Mühe? Ganz einfach: kürzere Schaltzeiten gleich schnellere Beschleunigung.

Wenn es darum geht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch effizient zu verbrennen, sind zwei Zündfunken besser als einer. Die Doppelzündung dieses Bikes verwendet leistungsstärkere Zündspulen und zwei Zündkerzen in jedem Zylinderkopf. Das Ergebnis: eine optimierte Zündfolge, noch mehr Power und Kontrolle, weniger Verbrauch und geringere Emissionen.

Um wie ein BEAST kämpfen zu können, muss die KTM 1290 SUPER DUKE R wie ein BEAST atmen können. Dank eines brandneuen Ram-Air-Einlasssystems in der Mitte der Scheinwerfermaske wird die Ansaugluft nun unter maximalem Druck in die Brennräume gezwängt, was die Möglichkeit eines niedrigen Luftdrucks reduziert und bei der Verbrennung hilft. Zudem macht ein neu gestalteter und einfach zu erreichender Luftfilterkasten Servicearbeiten einfacher.

Hochmoderne, gefräste Titan-Einlassventile mit Chrom-Nitrid-PVD-Beschichtung. Klingt beeindruckend, oder? Mit ihrem flachen Design wiegen diese Ventile 19 Gramm weniger als Stahl-Einlassventile. Zusammen mit dem kleineren Brennraum der KTM 1290 SUPER DUKE R ergibt das ein Verdichtungsverhältnis von 13,6:1 und somit noch mehr Power.

Dank der neuen Resonatoren auf den Zylinderköpfen, welche dazu entwickelt wurden, das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlband zu erhöhen, läuft das Aggregat der KTM 1290 SUPER DUKE R nun ruhiger, verbraucht weniger und stößt etwa 10 % weniger CO² aus.

Während die PAS-Kupplung dir erlaubt, die Kupplung beim Beschleunigen mit nur einem Finger zu bedienen, wird sie dich erst beim Abbremsen so richtig aus den Socken hauen. Sie öffnet, wenn das Rückdrehmoment zu hoch wird, verhindert lästiges Hinterradstempeln beim scharfen Bremsen oder im Schiebebetrieb und gibt dir so volle Kontrolle über dein Bike und garantiert deine perfekte Form am Kurveneingang.

Das Ride-by-Wire-System der KTM 1290 SUPER DUKE R geht noch einen Schritt weiter. Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen. Stottern, Ruckeln oder ungewollte Wheelies gehören der Vergangenheit an. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem Repertoire gehören.

Schmiedekolben-Technik mit Anleihen aus der Formel 1 erlaubten uns, trotz extrem kurzer Abmessungen und geringen Gewichts, die Grenzen der Belastbarkeit zu verschieben. Das Ergebnis: Minimal schwingende Massen und maximales Ansprechverhalten. Die hochmoderne, hart eloxierte Oberfläche der Kolbenhemden wirkt reibungsminimierend und trägt so zum drehfreudigen Charakter des Bikes bei. Zudem hast du dank der Langlebigkeit dieser Elemente noch länger Freude an diesem ohnehin bereits extrem zuverlässigen Motor.

In diesem Fall ist der Spruch „Hunde, die bellen, beißen nicht“ ganz und gar fehl am Platz. Dieses BEAST brüllt! Bis zu 60 mm breite Krümmer optimieren die Abgas-Strömungsdynamik, während sich 2 Katalysatoren um die Emissionen kümmern, ohne den Motorsound oder die brachiale Leistung einzudämmen.

Um wie ein BEAST kämpfen zu können, muss die KTM 1290 SUPER DUKE R wie ein BEAST atmen können. Dank eines brandneuen Ram-Air-Einlasssystems in der Mitte der Scheinwerfermaske wird die Ansaugluft nun in einen ebenso brandneuen, CFD-optimierten Luftfilterkasten mit neuen, kleineren Resonatoren geleitet. Die Luft wird dabei mit hohem Druck in die Brennräume gepresst, was die Möglichkeit eines niedrigen Luftdrucks reduziert und bei der Verbrennung hilft. Zudem macht ein neu gestalteter und einfach zu erreichender Luftfilterkasten Servicearbeiten einfacher.

Dank eines neuen Rahmenkonzepts, bei dem der Motor dazu verwendet wird, die Torsionssteifigkeit zu erhöhen, ist die neue KTM 1290 SUPER DUKE R 3-mal so steif wie ihre Vorgängerin. Das resultiert in einer entspannten, vertrauenerweckenden Fahrposition, die dich wiederum schneller macht. Möglich wird das dank der Maximierung des Feedbacks von Fahrwerk und Vorderrad. Die größte Gewichtseinsparung gegenüber dem Vorgängermodell – satte 2 kg – geht auf das Konto des Rahmens, der nun aus breiteren Rohren mit einer geringeren Wandstärke besteht.

Im Falle des Hecks von THE BEAST heißt das Zauberwort „Vielseitigkeit“. Ihr brandneuer und extrem leichter Heckrahmen vereint mehrere Funktionen, um Gewicht zu sparen und die Funktionalität zu erhöhen. Soziussitzbank, Kennzeichenhalter und Rücklicht sind direkt mit dem Heckrahmen verschraubt und benötigen daher keine zusätzlichen Halterungen oder Bauteile.

Um das Feedback und die Traktion zu verbessern, wurde die nun längere Einarmschwinge näher an das Ritzel verlagert, damit du beim Gasgeben noch mehr Kontrolle hast. Daher wurde der Schwingenangelpunkt verlagert, was die Gesamtgeometrie und den Federweg verbessert.

Die Federungskomponenten von THE BEAST sind sozusagen seine Muskeln, die alles geben, um die geballte Power des Bikes bestmöglich auf den Asphalt zu übertragen. Jedes einzelne Teil wurde in Augenschein genommen, um das Handling, die Einstellbarkeit und Performance weiter zu optimieren.

Die leichtere und voll einstellbare WP APEX-Gabel bedient sich eines Split-Designs für Zug- und Druckstufe. So können Fahrer die Front perfekt für ambitionierte Fahrten im Kurvenwald anpassen oder sie für lange Autobahnfahrten kuschelweich machen. Und wenn das noch nicht reicht, um das rasiermesserscharfe Handling zu erzielen, das du dir wünschst, kannst du noch mit der Vorspannung spielen.

Für weitere Gewichtseinsparungen wurde eine neue, geschmiedete und leichtere Aluminium-Gabelbrücke mit einem Versatz von 32 mm an den Aluminium-Steuerkopf angepasst. In einfachen Worten handelt es sich um jene Komponente, die den Lenker mit dem Vorderrad verbindet.

Das neue WP APEX-Federbein besitzt separate Gas- und Öl-Reservoirs, wodurch es gegenüber dem Vorgänger an Größe und Gewicht verloren hat. Außerdem ist es in Highspeed- und Lowspeed-Dämpfung voll einstellbar, während die Vorspannung sogar ganz ohne Werkzeug verändert werden kann.

Mithilfe von Hebeleffekten bügelt die neue Umlenkung am Heck Straßenschäden glatt, ohne auf der Rennstrecke irgendwelche Kompromisse einzugehen. Das progressive Dämpfungssystem garantiert zudem optimale Dämpfung und Schutz gegen Durchschlagen.

Diese Räder entspringen nicht der Hand eines Designers – stattdessen sind sie das Ergebnis eines hochmodernen CAD-Systems, welches in Sachen Stärke und Gewicht die beste Form errechnet. So wurden diese Räder bis ins kleinste Detail perfektioniert, sind leichter als je zuvor und sehen fantastisch aus.

Speziell für die KTM 1290 SUPER DUKE R entwickelt, liefern die BRIDGESTONE S22-Reifen im Format 120/70/17 vorn und 200/55/17 hinten mit einer feinkörnigen Silica-Mischung einen wesentlich besseren Grip im Nassen und funktionieren auf der Straße genauso brillant wie auf der Rennstrecke.

Vorn übernehmen bei THE BEAST zwei 4-Kolben-Monobloc-Sattel vom Typ BREMBO Stylema die Verzögerung, indem sie zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben in die Zange nehmen, während hinten ein schwimmend gelagerter 2-Kolben-Bremssattel und eine 240-mm-Scheibe zum Einsatz kommen.

Ein einstellbarer, 760-mm-Lenker macht es dir leicht, die richtige Sitzposition zu finden. Mit 4 Positionen und einem Einstellbereich von 21 mm ist es ein leichtes, Kurven aggressiv zu nehmen und sich auf den Geraden gut festzuhalten.

Die KTM 1290 SUPER DUKE R kommt mit einem brandneuen TFT-Display mit verbesserten Funktionen daher. Überhaupt wurde viel Zeit investiert, um robuste und intuitive Kontrolleinheiten zu entwickeln, die dich von Anfang an überzeugen werden. Im TRACK-MODUS kannst du den Hinterradschlupf nun über Paddel an den Kontrolleinheiten anpassen oder zwei programmierbare Schalter verwenden, um deine Lieblingseinstellungen schnell anzuwählen.

Die hydraulisch betätigten Brems- und Kupplungshebel sind so leichtgängig, dass du nur einen Finger benötigst, und bieten gut erreichbare Einstellmöglichkeiten, um selbst kurzgewachsenen Fahrern zu entsprechen.

An der Performance von THE BEAST bestand ohnehin nie ein Zweifel. Das bedeutet aber nicht, dass du auf Langstrecken-Komfort verzichten musst. Obwohl sich die KTM 1290 SUPER DUKE R auch auf der Rennstrecke pudelwohl fühlt, ist sie zuallererst ein Naked Bike. Als solches bietet sie einen durchdachten Sozius-Komfort und ist perfekt für gemeinsame Fahrten im Alltag gerüstet.

Dank der intelligenten Positionierung der Fußrasten sind wahnwitzige Schräglagen serienmäßig mit dabei. Das verbessert gleichzeitig den Komfort auf der Straße. Zwei verschiedene Positionen weiter oben und hinten ermöglichen weitere Anpassungen für eine noch aggressivere Haltung. Und wie es sich für ein Bike dieses Kalibers gehört, kann das Schaltschema ganz einfach auf 5-mal runter, 1-mal rauf umgekehrt werden, um endgültig in den BEAST-MODUS zu schalten. Auch Schalt- und Bremshebel sind voll einstellbar.

Zum Bodywork der neuen KTM 1290 SUPER DUKE R muss man eigentlich nicht viel sagen. Schließlich gibt es nicht viel davon. Und das soll auch so sein! Aggressiv und furchteinflößend mussten das Bodywork und die Verkleidungsteile zwei Ziele erreichen: eine perfekte Ergonomie zu bieten und möglichst viel Gewicht zu sparen. Um das zu ermöglichen, wurde jedes Verkleidungsteil und jedes Blech genau kalkuliert, verschlankt und auf das Notwendigste reduziert. Das Einzige, was noch in rauen Mengen vorhanden ist, ist die grimmige Mentalität dieses Bikes.

Der einer Gottesanbeterin ähnelnde LED-Scheinwerfer beherbergt einen Ram-Air-Lufteinlass, der den Scheinwerfer kühlt und die Luft für eine effizientere Verbrennung direkt in den Luftfilterkasten leitet. Neben seiner großartigen Optik ermöglicht die Zusammenlegung zweier Funktionen klarere, kompaktere Linien und reduziert gleichzeitig das Gewicht.

Dank eines brandneuen, leichteren Verbund-Heckrahmens sind Soziussitzbank, Kennzeichenhalter und Rücklicht nahtlos in das rattenscharf gezeichnete Heck integriert.

Der brandneue, aus Stahl gefertigte 16-Liter-Kraftstofftank wurde so gestaltet, dass er die Muskeln von THE BEAST unterstreicht. Gleichzeitig tragen seine Form und sein Montagewinkel dazu bei, dass er dir auf der Straße und der Rennstrecke perfekten Halt bietet.

Du fährst das fieseste Bike des Viertels – daran besteht kein Zweifel. Ein hochwertiger Applikationsprozess garantiert, dass sich die typischen ‚R‘-Grafiken nie lösen oder ausbleichen, während ihre Kontrastfarben, Abstufungen und Texturen die muskulösen Konturen der KTM 1290 SUPER DUKE R perfekt ergänzen.

Während die völlig neue Scheinwerfermaske gleichzeitig als Ansaugschnorchel dient, ist der neue, zweiteilige LED-Scheinwerfer der echte Star der Show. Seine scharfe, aggressive Linienführung unterstreicht den Look von THE BEAST und bietet bei Nacht eine hervorragende Ausleuchtung. Ein Tagfahrlicht sorgt dafür, dass du von anderen gut gesehen wirst und anerkennende Blicke von anderen Straßenteilnehmern erntest.

Im Mittelpunkt des Cockpits steht ein neues, in der Neigung verstellbares 5-Zoll-TFT-Display mit einem frischen Design und innovativen neuen Features. Die neu gestaltete Menüstruktur erlaubt es dir, seine verschiedenen Funktionen schneller aufzurufen, und gibt dir noch mehr Anpassungsoptionen. Außerdem reduziert das kratzfeste Display aus verklebtem Glas Blendeffekte.

Viele Traditionalisten rümpfen im Angesicht von elektronischen Fahrhilfen vielleicht die Nase und behaupten, dass sie das Fahrgefühl verfälschen. Im Fall der KTM 1290 SUPER DUKE R wurden alle elektronischen Features gründlich überarbeitet und bieten nun mehr Feedback vom Motor, während die Sicherheitssysteme zurückhaltender regeln. Der Quickshifter+ wurde verbessert, das Feedback ist jetzt noch präziser und natürlicher und der Anti-Wheelie-Modus greift später ein.

Um Fahrern mehr Feedback und die ultimative Kontrolle zu geben, wurden die Fahrmodi komplett überarbeitet und aufgewertet. Als Resultat spricht die Traktionskontrolle in allen Modi zurückhaltender an, während auch der Anti-Wheelie-Modus kultivierter agiert.<br /><br /><strong>Rain-Modus</strong><br />Wähle den „Rain-Modus“, wenn du bei niedrigem Grip auf Nummer Sicher gehen willst. Mit maximaler Traktionskontrolle, einer extrem geschmeidigen Gasannahme und weniger Power bleibt das Vorderrad immer dort, wo es hingehört – auf dem Asphalt.<br /><br /><strong>Street-Modus</strong><br />Wie der Name schon sagt, dient der „Street-Modus“ für Alltagsfahrten auf Asphalt. Volle Power, voreingestellte Gasannahme und Schlupf unterdrückende Traktionskontrolle halten alles unter Kontrolle. <br /><br /><strong>Sport-Modus</strong><br />Für ambitioniertere Ausfahrten gibt es den „Sport-Modus“, in dem das Gas aggressiver anspricht, die Traktionskontrolle etwas zurückgenommen wird und das Vorderrad beim harten Beschleunigen etwas angehoben werden darf. Selbstredend stehen dir in diesem Modus auch alle Pferdchen zur Verfügung.<br /><br /><strong>Track-Modus</strong> (optional)<br />Für die volle Attacke auf der Rennstrecke ermöglicht der „Track-Modus“ dir, einige Features ganz an deinen Fahrstil anzupassen – so etwa das Schlupfniveau. Zudem kannst du den Anti-Wheelie-Modus hier deaktivieren.<br />

Der optionale „Track-Modus“ ermöglicht dir, das Eingreifen der MTC und die Gasannahme an deinen Geschmack oder die Streckenbedingungen anzupassen. In diesem Modus kannst du eine von 9 Stufen der Traktionskontrolle auswählen, während die Motorrad-Stabilitätskontrolle MSC komplett deaktiviert ist. Auch der Anti-Wheelie-Modus kann komplett ausgeschaltet werden, damit du auf dem Hinterrad über die Ziellinie fahren kannst.

Der optionale „Performance-Modus“ greift das Basiskonzept des „Track-Modus“ auf und adaptiert es für die Straße. Damit kannst du Gasannahme, Schlupf und die Anti-Wheelie-Funktion weiterhin einstellen, während typische Straßen-Funktionen wie die Geschwindigkeitsregelanlage und KTM MY RIDE erhalten bleiben.

Die neue Generation der Motorrad-Traktionskontrolle MTC ist da und verwendet zwei Regler, um alles unter Kontrolle zu halten. Der wichtigste der beiden ist der Schlupf-Regler, der den Hinterradschlupf oder den Einfahr-Grip am Hinterrad regelt. Ein Neigungswinkel-Regler stellt fest, wenn sich das Vorderrad plötzlich hebt, und greift regelnd ein. Beide Regler verwenden eigene Strategien, um sicherzustellen, dass das Sicherheitsnetz „hinter den Kulissen“ nie Risse bekommt. Während die Sicherheitsvorteile auf der Hand liegen, helfen dir diese Systeme auch beim Beschleunigen auf gerader Strecke.<br /><br />Die Motorrad-Traktionskontrolle (MTC) reagiert auch auf Schräglagenwinkel und greift sofort ein, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. MTC reduziert dann innerhalb von Millisekunden über die Drosselklappen mit einem äußerst sanften, kaum spürbaren Drosselklappeneingriff, bis der Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und der gefahrenen Schräglage entsprechende optimale Maß reduziert wurde. Entsprechend dem gewählten Fahrmodus lässt MTC verschiedene Stufen an Hinterradschlupf zu. Natürlich kann MTC auch vollständig abgeschaltet werden, um in den Genuss der ungezügelten BEAST-Furore zu kommen.

Anders als die Motorrad-Traktionskontrolle MTC, welche eingreift, wenn du am Gasgriff drehst, übernimmt die MSR, wenn du Gas wegnimmst. Die Motorschleppmoment-Regelung oder MSR (optional) arbeitet mit der Antihopping-Kupplung zusammen, um die Drosselklappenstellung anzupassen, um selbst in den extremsten Situationen saubere Verzögerung zuzulassen und lästiges Hinterradstempeln zu verhindern. Sie tritt in den Modi „Track“ und „Supermoto-ABS“ in den Vordergrund, um dir zu erlauben, mit dem Heck voran in die Kurve zu driften. Was denn sonst?

Wenn du das „Supermoto-ABS“ aktivierst, geschehen drei Dinge. Erstens wird das ABS am Hinterrad deaktiviert, damit du das Hinterrad kontrolliert blockieren lassen kannst, um in Kurven hineinzudriften. Zweitens reagiert das ABS auch dann nicht, wenn du das Hinterrad für einen Stoppie anheben willst. Und drittens wird auch das Kurven-ABS ausgeschaltet, damit du die volle Kontrolle behältst, wenn du mit dem Heck voran und unter maximalem Bremsdruck in eine Kurve driftest.<br />Insgesamt verhilft dir das „Supermoto-ABS“ zu mehr Kontrolle in extremen Rennstrecken-Situationen und erlaubt erfahrenen Fahrern, härter zu bremsen, um den Scheitelpunkt perfekt zu treffen.

Lange Autobahn-Abschnitte sind dank der Geschwindigkeitsregelanlage der KTM 1290 SUPER DUKE R kein Problem. Sie kann im 3., 4., 5. und 6. Gang und zwischen 40 km/h und 200 km/h ganz einfach über den Schalter auf der linken Seite des Lenkers aktiviert und kontrolliert werden. So lässt sich Energie für die kurvigen Abschnitte sparen.

Wie sein Name schon sagt, überwacht das Reifendruck-Kontrollsystem TPMS den Reifendruck und warnt den Fahrer bei Druckverlust, zum Beispiel aufgrund eines Reifenschadens auf dem TFT-Display. Ein zusätzlicher Vorteil, wenn du beabsichtigst, mehr Zeit auf der Straße als mit dem Überprüfen des Reifendrucks zu verbringen.

Das optionale adaptive Bremslicht verhilft dir bei extremen Bremsmanövern zu noch mehr Sicherheit, indem es beim harten oder plötzlichen Bremsen ein zusätzliches Bremslicht aktiviert.

Sich selbst zurücksetzende Blinker stellen ein weiteres Sicherheitsplus dar: So kann es nicht mehr passieren, dass die Blinker ewig weiterblinken, weil man vergessen hat, sie auszuschalten. Die Blinker werden nach 10 Sekunden oder 150 Metern deaktiviert. 

Vergiss Zündschlüssel und mechanisch verriegelte Tankdeckel. Die KTM 1290 SUPER DUKE R ist mit KTM RACE ON ausgestattet! Alles, was du brauchst, ist der Transponder in deiner Tasche und schon kannst du THE BEAST aus dem Käfig lassen.

Mit KTM MY RIDE kannst du dein Smartphone bedienen, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen. Möglich macht das eine mobile App. KTM MY RIDE verbindet sich mit deinem Smartphone und ermöglicht Turn-by-Turn-Navigation und Zugriff auf deine Musiksammlung. Außerdem kannst du damit während der Fahrt Anrufe tätigen und annehmen.