Auf Basis desselben Reihen-2-Zylinders gebaut, der auch die KTM 790 DUKE befeuert, wurde jener der KTM 890 DUKE R in einen Feuer spuckenden High-Performance-Titanen der Mittelklasse verwandelt. Mit mehr Bohrung und Hub, einer höheren Verdichtung und einem höheren Drehzahlplateau leistet die KTM 890 DUKE R beeindruckende 121 PS und 99 Nm Drehmoment.

Das horizontal geteilte Motorgehäuse der KTM 890 DUKE R wird im Hochdruckverfahren aus Aluminium gegossen, wodurch die Wandstärken – und damit das Gewicht – reduziert werden konnten. Mehr Gewicht an Kurbelwelle und Schwungrad erhöhen das Drehmoment.

Speziell von DELL‘ORTO für KTM entwickelte, neue Sensoren in jedem Drosselklappenkörper messen den Verteiler-Druck und passen das Mischverhältnis für jeden Zylinder entsprechend an. Damit verbessern sie die Gasannahme und sorgen dafür, dass Kommandos geschmeidig und präzise umgesetzt werden.

Für die KTM 890 DUKE R wurde ein spezieller Zylinderkopf entwickelt, der mit größeren Ventilen (37 mm auf Einlass- und 30 mm auf Auslassseite) bestückt ist, während die Nockenwellen diese weiter öffnen und über ein aggressiveres Profil verfügen. Um den höheren Drehzahlen und rotierenden Massen zu entsprechen, wurde außerdem eine neue Ausgleichswelle installiert.

Eine Antihopping-Kupplung, für deren Betätigung ein Finger ausreicht, erlaubt dem Fahrer, sich energisch in die Kurve zu legen, ohne dass das Hinterrad beim aggressiven Verzögern oder Runterschalten blockiert.

Mithilfe von elektronischen Sensoren übersetzt das Ride-by-Wire-System die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen. All das bedeutet mehr Kontrolle beim Kurvenräubern.

Das horizontal geteilte Motorgehäuse der KTM 890 DUKE R wird im Hochdruckverfahren aus Aluminium gegossen, wodurch die Wandstärken – und damit das Gewicht – reduziert werden konnten. Außerdem wurden die Motorgehäuse der KTM 890 DUKE R abgeändert, um den gegenüber der KTM 790 DUKE verlängerten Hub zu ermöglichen.

Zwei Schmiedekolben mit drei Kolbenringen und einem aus Bronze gefertigten Pleuellager formen das Herzstück der KTM 890 DUKE R. Dank ihrer Kasten-in-Kasten-Bauweise wiegen die Kolben jeweils 10 Gramm weniger als die der KTM 790 DUKE – und das trotz der größeren Bohrung.

Schönheit in Edelstahl. Der Mitteltopf dient der Massenzentralisierung und macht einen relativ kleinen Endschalldämpfer möglich, der eine fantastische Symphonie anstimmt. Hunderte von Prüfstandsläufen und komplexe Simulationen sorgten dafür, dass die Auspuffanlage entscheidend zum überaus gleichmäßigen Drehmomentverlauf und zu den hervorragenden Abgaswerten beiträgt.

Genau wie die KTM 790 DUKE verdankt auch die KTM 890 DUKE R ihr hervorragendes Handling dem dynamischen Design des aus Rohrelementen bestehenden Rahmens – für ein extrem gutes Feedback auf winkeligen Rennstrecken und Bergstraßen. Genau wie bei jedem anderen R-Modell von KTM ist auch ihr Rahmen orange lackiert, um ihre sportlichen Absichten klarzustellen.

Der Heckrahmen aus Aluminiumguss beherbergt den Luftfilterkasten. Um die Komplexität zu verringern und Gewicht zu sparen, gibt es keine Kunststoffabdeckungen oder zusätzlichen Halterungen – alles ist in zwei miteinander verbundene Teile gegossen. Die Dreiecksformen des Heckrahmens machen ihn stärker und steifer.

Die Fachwerk-Gussschwinge wurde in Bezug auf Steifigkeit sowie Stabilität optimiert und bietet einen steileren Winkel für mehr Stabilität und eine hervorragende Biegecharakteristik. Das Resultat: Die KTM 890 DUKE R ist genauso pfeilschnell und wieselflink, wie du es erwartest.

Während sie an die zusätzliche Power der KTM 890 DUKE R angepasst wurde, bietet auch ihre einstellbare Federung die typische Wendigkeit der DUKE-Familie, liefert aber eine höhere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, ohne dass du auf ein hohes Komfortniveau auf der Straße verzichten musst.

Die KTM 890 DUKE R bedient sich einer einstellbaren WP APEX-Gabel mit linearen Federn sowie Split-Design für Zug- und Druckstufe. So findest du problemlos dein Lieblings-Setup für Straße und Strecke.

Die Steifigkeit der Gabelbrücke aus Aluminiumguss wurde an jene der Gabel angepasst, um zum sportlichen Handling und zum hervorragenden Feedback beizutragen. Statt eines Gabelschafts aus Stahl – wie bei der KTM 790 DUKE – kommt einer aus Aluminium zum Einsatz, um das Gesamtgewicht weiter zu drücken.

Am Hinterrad werkt ein voll einstellbares Federbein vom Typ WP APEX mit Highspeed- und Lowspeed-Druckstufen- und Zugstufeneinstellung. Dank eines hydraulischen Preload-Adjusters kannst du die Vorspannung schnell und einfach anpassen.

Die KTM 890 DUKE R rollt serienmäßig auf extrem leichten Leichtmetallrädern im typischen Orange der ‚R‘-Modelle. Das drückt nicht nur das Gesamtgewicht des Bikes, sondern reduziert auch die ungefederten Massen, hilft beim Anpeilen des Scheitelpunkts und sorgt für einen reduzierten Rollwiderstand.

Mit ihren MICHELIN Powercup II-Hypersport-Reifen klebt die KTM 890 DUKE R regelrecht auf dem Asphalt. Diese hochmodernen Reifen bieten einen fantastischen Grip auf der Rennstrecke, überzeugen aber auch auf der Straße – und das bei jedem Wetter.

Die KTM 890 DUKE R wurde für maximale Leistung auf der Straße und der Rennstrecke entwickelt und ist somit mit den besten Bremsen der Branche ausgerüstet. Leichtere, schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben vorn werden von einteiligen Brembo Stylema-Bremssätteln verzögert und bieten ein präzises Bremsgefühl. Unterstützt werden sie dabei von einem Brembo MCS-Bremszylinder, der es dem Fahrer erlaubt, Reichweite und Bremsfeedback einzustellen. Insgesamt wurden gegenüber der KTM 790 DUKE 1,2 kg an ungefederten Massen eingespart.

Der konifizierte Lenker ist flacher, niedriger und weiter vorn montiert, um das Feedback vom Vorderrad zu optimieren und der KTM 890 DUKE R eine noch sportlichere Sitzposition zu geben. Mit drei Einstellmöglichkeiten und 4 weiteren Optionen zur Feineinstellung an der Gabelbrücke kannst du seine Reichweite ganz an deine Bedürfnisse anpassen.

Mit 840 mm ist die KTM 890 DUKE R höher als die KTM 790 DUKE, was ihr nicht nur eine aggressivere Optik verleiht, sondern auch die Schräglagenfreiheit verbessert. Serienmäßig wird die Soziussitzbank mit der typischen DUKE-Abdeckung geliefert, um der KTM 890 DUKE R zu einer noch schärferen Rennoptik zu verhelfen.

Die KTM 890 DUKE R besitzt völlig neu gestaltete Fußrasten, welche höher und weiter hinten positioniert sind, um eine sportlichere Fahrposition und größere Schräglagenwinkel zu ermöglichen. Das Schaltschema kann ohne zusätzliche Teile umgekehrt werden.

Dank ihres grimmigen Profils und ihrer ultrascharf gezeichneten Linien wirft die KTM 890 DUKE R einen furchteinflößenden Schatten. In natura wird aber schnell klar, dass es diese DUKE ernst meint. Kompakte Proportionen, auffallende Grafiken und ein grelloranger Rahmen outen sie als ein typisches KTM R-Modell.

Genauso wie die KTM 790 DUKE verwendet die KTM 890 DUKE R einen 14-Liter-Kraftstofftank aus Stahl, der aggressive wie entspannte Fahrstile gleichermaßen unterstützt.

Ein hochwertiger Applikationsprozess garantiert, dass die typischen ‚R‘-Grafiken der KTM 890 DUKE R respektvolle Blicke auf sich ziehen. Orangefarbene Kontraste auf weißem Grund garantieren, dass du sie nicht mit anderen Bikes in der Mittelklasse verwechseln wirst.

Der LED-Scheinwerfer der KTM 890 DUKE R kombiniert optimale Ausleuchtung der näheren Umgebung mit maximaler Lichtausbeute. Ein Tagfahrlicht stellt sicher, dass dich andere Verkehrsteilnehmer kommen sehen – höchstwahrscheinlich mit gehörigem Tempo.

Eine vielfarbige Kombination relevanter Informationen, übersichtlich und aufgeräumt präsentiert. Wenn du den Motor hochdrehst, ändert die Anzeige ihre Farbe und feuert dich entweder an oder zeigt dir, dass du etwas innehalten solltest, weil der Motor noch kalt ist. Die Display-Beleuchtung passt sich automatisch an die Stärke des Umgebungslichts an. Bei der KTM 890 DUKE R sind die Anti-Wheelie- und ABS-Modi am Display ablesbar.

Für KTM bieten elektronische Assistenzsysteme mehr Kontrolle, Performance und Fahrspaß. Vier unterschiedliche Fahrmodi stehen zur Auswahl: Sport für aggressiveres Fahren, Street für das Fahren im Stadtverkehr, Rain für rutschige Untergründe und der ultimative Rennstrecken-Modus namens Track.

Für KTM bieten elektronische Assistenzsysteme mehr Kontrolle, Performance und Fahrspaß. Fahrer können aus vier Fahrmodi wählen: <br /><br /><strong>Rain-Modus</strong><br />Wie der Name schon sagt, dient der „Rain-Modus“ mit maximaler Traktionskontrolle, einer gutmütigen Gasannahme und einer reduzierten Motorleistung für Fahrsituationen mit wenig Grip.<br /><br /><strong>Street-Modus</strong><br />Dieser Modus für tägliche Fahrten auf der Straße gibt dir die ganze Power, eine voreingestellte Gasannahme, während die Traktionskontrolle gerade genug eingreift, um das Vorderrad auf dem Boden zu lassen, ohne Beschleunigungswerte zu verschlechtern.<br /><br /><strong>Sport-Modus</strong><br />Der Sport-Modus bietet die volle Power, eine aggressivere Gasannahme und eine weniger sensibel ansprechende Traktionskontrolle, die sogar etwas Schlupf zulässt. In diesem Modus darf sich das Vorderrad vom Asphalt heben, ohne dass die Traktionskontrolle regelnd eingreift, und ermöglicht so maximale Beschleunigung.<br /><br /><strong>Track-Modus</strong><br />Im optionalen Track-Modus der KTM 890 DUKE R kannst du bestimmte Änderungen an der Gasannahme und der 9-stufigen Traktionskontrolle vornehmen und den Anti-Wheelie-Modus ein- oder ausschalten. Für mehr Kontrolle bleibt im Track-Modus auch das MSR deaktiviert.

Die Motorrad-Traktionskontrolle MTC ist kein Zungenbrecher, sondern ein wichtiger Bestandteil der KTM 890 DUKE R. MTC ist eine schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle, welche die Motorleistung auf extrem subtile, kaum merkliche Weise beschränkt, um Hinterradschlupf zu minimieren. Je nach gewähltem Modus lässt die Motorrad-Traktionskontrolle MTC verschiedene Stufen an Schlupf am Hinterrad zu.

Dank des optionalen Quickshifter+ können Fahrer der KTM 890 DUKE R ohne Kupplung durch das leichtgängige Getriebe schalten. Er analysiert deinen Fahrstil und passt sich an die Drosselklappenstellung an, sodass die Schaltvorgänge dir in Schnelligkeit um nichts nachstehen. Beim Runterschalten passt das System die Drehzahl an den niedrigeren Gang an.

Wie sein Name schon sagt, bietet der optionale „Track-Modus“ den ultimativen Nervenkitzel und enthüllt den vollen READY TO RACE-Charakter des Bikes. Er bietet eine Launch-Control für schnelle Starts, eine variable Schlupfanpassung, eine noch sensiblere Gasannahme und die Möglichkeit, den Anti-Wheelie-Modus auszuschalten und legendäre Hinterradfahrten hinzulegen.

Das Supermoto-ABS erlaubt es draufgängerischen und erfahrenen Fahrern, das Hinterrad blockieren zu lassen, was eine Voraussetzung für eine ambitionierte Supermoto-Fahrweise und absichtlich eingeleitete Drifts ist. Damit bleibt das ABS am Vorderrad aktiv und ist nur am Hinterrad deaktiviert.