01. Motore e scarico
Motore
Di dimensioni compatte ma con un'erogazione di potenza ai vertici della categoria, il motore DOHC a iniezione elettronica della KTM 250 EXC-F è il più potente e ricercato dei 250 cm³ sul mercato. L'efficiente erogazione di potenza è disponibile a tutti i regimi e, con un peso di appena 27,9 kg, questo motore è il più leggero e più competitivo presente sul mercato. Omologato Euro 5, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.
Testa del cilindro
Il motore della KTM 250 EXC-F è dotato di una testa del cilindro DOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse, contribuendo a migliorare ulteriormente la maneggevolezza. La configurazione della testa, con due OHC che controllano la portata dei gas attraverso i condotti, assicura eccezionali caratteristiche del motore specifiche per l'enduro. I bilancieri a dito rivestiti in DLC, così come le valvole leggere in titanio che azionano (aspirazione 32,5 mm, scarico 26,5 mm), consentono un più alto numero di giri del motore, un dato fondamentale per le prestazioni ai vertici della categoria del 250.
Albero motore
Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 250 EXC-F contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero, con una brillante erogazione di potenza. Un cuscinetto radente con due semigusci inseriti a pressione ruota direttamente sul perno di biella. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario per questo cuscinetto. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione sull'albero motore, che vengono allungati grazie all'uso della bronzina di biella. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.
Carter e coperchi del motore
I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterarne la resistenza e la durata. Il loro design permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, che rende il motore molto corto e compatto, pur contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la moto.
Trasmissione primaria
La KTM 250 EXC-F è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. I rapporti di trasmissione sono tuttavia rimasti invariati, in quanto sono perfettamente abbinati alle caratteristiche di potenza del motore. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.
Sistema di gestione del motore
L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin con iniezione elettronica è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi. L'ECU presenta mappature selezionabili che sono state ottimizzate per l’impianto di scarico, la cassa del filtro dell'aria e la configurazione del motore, per regolare l'esclusivo controllo della trazione, e che sono attivabili tramite il commutatore della selezione della mappatura a manubrio. Offre inoltre mappature diverse per ciascun rapporto, a seconda delle informazioni ricevute dal sensore di rapporto, assicurando la massima potenza mentre si passa da una marcia all'altra.
Cilindro e pistone
All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 78 mm, lavora un pistone estremamente leggero di tipo forgiato con fondo "bridged-box", realizzato da CP. Questo pistone è caratterizzato da un'esclusiva forma della corona, che è stata adattata alla camera di combustione. Nonostante il peso incredibilmente contenuto, presenta una struttura molto rigida per una maggiore durevolezza. Grazie alla sua struttura leggera, le masse oscillanti sono ridotte, garantendo al motore caratteristiche estremamente vivaci. Il rapporto di compressione di 13,8:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa.
Controalbero di equilibratura
Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.
Frizione
La KTM 250 EXC-F è dotata della frizione DS (Diaphragm Steel) molto robusta sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.
Motorino d'avviamento elettrico
Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 250 EXC-F utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.
Raffreddamento
Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 250 EXC-F presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono dotati di speciali protezioni che li riparano da pietre e detriti volanti, ma servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.
Scarico
Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. Tutti i modelli EXC a 4 tempi sono dotati di collettori di scarico in due pezzi, che possono essere smontati in modo semplice e permettono di accedere facilmente all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto, portando il peso più vicino al baricentro per una migliore centralizzazione delle masse.
Motore
Testa del cilindro
Albero motore
Carter e coperchi del motore
Trasmissione primaria
Sistema di gestione del motore
Cilindro e pistone
Controalbero di equilibratura
Frizione
Motorino d'avviamento elettrico
Raffreddamento
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