01. Châssis

Aucun compromis
La KTM RC 8C est développée et construite en partenariat avec Krämer Motorcycles autour d’un châssis de course sans compromis, fabriqué à la main et entièrement concentré sur la piste. Associant puissance totale et possibilités de réglage personnelles, cette machine de 140 kg est vraiment incomparable.


Cadre
Développée sans compromis pour le circuit, la KTM RC 8C est dotée d’un cadre treillis en acier de chrome-molybdène, conçu avec précision et fini à la main pour afficher une rigidité, une précision et une légèreté remarquables. Comme sur la meilleure des machines de course, le cadre offre également une multitude de réglages.


T de fourche
Les T de fourche légers usinés CNC présentent un décalage réglable, synonyme de contrôle personnalisé pour le pilote. Ce décalage est réglable sur deux positions, 28 mm pour une meilleure stabilité à grande vitesse et 26 mm pour des virages plus rapides et une précision digne d’un tireur d’élite.


Bras oscillant
Moulé en aluminium et usiné CNC avec précision, ce bras oscillant sur mesure assure l'équilibre parfait entre agilité et stabilité. Le bras oscillant est également doté d'une protection intégrée contre les collisions avec des plaques de montage en aluminium spécialement conçues qui maintiennent les roulettes de protection. Pour protéger le bras oscillant en cas de chute, les plaques en aluminium se plient et absorbent l'impact.


Suspensions
Avec un tel niveau de finition, seuls les meilleurs éléments WP Pro Components peuvent être utilisés. C’est pourquoi la KTM RC 8C est dotée d’une suspension assemblée à la main dans un département spécial au siège de WP, là précisément où est assemblée la suspension de la KTM RC16.


Fourche avant
Développée grâce au savoir-faire acquis en compétition internationale, la fourche avant WP APEX PRO 7543 à cartouche fermée de 43 mm entièrement réglable est assurément racée. Spécialement pensée pour la course, elle est conçue à partir de matériaux 100 % aluminium, à la fois légers et de qualité, et ne possède aucune limitation de course hydraulique : les pilotes peuvent ainsi contrôler en permanence les propriétés d'amortissement. Les réglages du pilote peuvent être personnalisés et ajustés avec précision grâce à un système d'amortissement totalement réglable en compression et en détente, et sa conception de type split (le bras de fourche gauche gère la compression, et le droit la détente) permet un réglage aisé de l'amortissement dans la partie supérieure des deux bras de fourche.


Amortisseur
C'est l'amortisseur WP APEX PRO 7746 entièrement réglable en compression, en détente et en longueur qui permet d'obtenir la puissance au sol et de contrôler tout le reste. Et grâce à la précision des tolérances de fabrication, la suspension offre une exactitude maximale et un retour direct en permanence.


Réservoir de carburant
Intégré à la boucle arrière et à la selle, le réservoir de carburant de 16 litres permet une centralisation pondérale optimale. Il a par ailleurs été intelligemment pensé de manière à permettre une vidange facile via un connecteur à fixation rapide de la conduite de carburant. Il est ainsi possible de mesurer précisément la consommation de carburant sur la piste, sans compter que la vidange du réservoir à des fins de transport ou de révision dans les stands s’avère un jeu d’enfants.
