La KTM RC 8C a été développée et construite en partenariat avec Krämer Motorcycles, autour d'un châssis de course sans compromis, fabriqué à la main, et dont l'objectif est de se concenter à 100% sur la piste. Axée sur les performances et la facilité d'utilisation, cette machine de 140 kg reste inégalée.

Développée sans compromis pour le circuit, est dotée d'un cadre treillis en acier et chrome-molybdène, conçu avec précision et fini à la main pour afficher une rigidité, une précision et une légèreté remarquables. Comme sur la meilleure des machines de course, le cadre propose également une multitude de réglages.

Les T de fourche usinés CNC légers présentent un décalage réglable synonyme de contrôle personnalisé pour le pilote. Réglable sur deux positions – 26 mm et 28 mm, ce décalage offre des virages plus rapides, une meilleure stabilité et une précision digne d'un tireur d'élite.

Moulé en aluminium et usiné CNC avec précision, ce bras oscillant sur mesure assure l'équilibre parfait entre agilité et stabilité. Le bras oscillant est également doté d'une protection intégrée contre les collisions avec des plaques de montage en aluminium spécialement conçues qui maintiennent les roulettes de protection. Pour protéger le bras oscillant en cas de chute, les plaques en aluminium se plient et absorbent l'impact.

Avec un tel niveau de finition, seuls les meilleurs composants WP Pro Components peuvent être utilisés. C'est pourquoi la KTM RC 8C est dotée d'une suspension assemblée à la main dans un département spécial au siège de WP, précisément là où est assemblée la suspension de la KTM RC16.

Développée grâce au savoir-faire acquis en compétition internationale, la fourche avant WP APEX PRO 7543 à cartouche fermée de 43 mm entièrement réglable est assurément racée. Spécialement pensée pour la course, elle est conçue à partir de matériaux 100 % aluminium, à la fois légers et de qualité, et ne possède aucune limitation de course hydraulique : les pilotes peuvent ainsi contrôler en permanence les propriétés d'amortissement. Les réglages du pilote peuvent être personnalisés et ajustés avec précision grâce à un système d'amortissement totalement réglable en compression et en détente, et sa conception de type split (le bras de fourche gauche gère la compression, et le droit la détente) permet un réglage aisé de l'amortissement dans la partie supérieure des deux bras de fourche.

C'est l'amortisseur WP APEX PRO 7746 entièrement réglable en compression, en détente et en longueur qui permet d'obtenir la puissance au sol et de contrôler tout le reste. Et grâce à la précision des tolérances de fabrication, la suspension offre une exactitude maximale et un retour direct en permanence.

Intégré à la boucle arrière et au siège, le réservoir de carburant de 16 litres permet une centralisation pondérale optimale. Le réservoir a par ailleurs été intelligemment pensé de manière à permettre une vidange facile via un clic sur le connecteur de la conduite de carburant. Il est ainsi possible de mesurer précisément la consommation de carburant sur la piste, sans compter que la vidange du réservoir à des fins de transport ou de révision dans les stands s'avère aussi simple que de retirer le pack de la ligne.

Fabriquée à la main, la KTM RC 8C intègre des composants haut de gamme de niveau KTM Factory Racing, des roues forgées Dymag au caoutchouc Diablo de Pirelli Tyre S.p.A. en passant par les meilleures pièces inutilisées de freins Brembo S.p.A.

Équipée de roues parmi les plus légères sur piste, la KTM RC 8C utilise des roues légères en aluminium forgé Dymag UP7X – 3,5" x 17" à l'avant et 6" x 17" à l'arrière – qui assurent une accélération et une maniabilité optimales tout en étant adaptées au monde réel de la piste. Elles se distinguent également par leur praticité, puisqu'elles sont dotées d'un système de changement rapide et d'un axe qui permet de remplacer les roues sans démonter les freins.

Pour ralentir, la KTM RC 8C fait appel à des composants Brembo extrêmement précis, performants et légers : les étriers de frein avant BREMBO STYLEMA avec disques de frein entièrement flottants de 290 mm, rotors en aluminium et vis d'étriers de frein en titane.

La KTM RC 8C est équipée d'un maître-cylindre de frein radial Brembo 19RCS CORSA CORTA à la fois innovant et réglable, et intègre de nombreuses solutions techniques directement reprises des maîtres-cylindres utilisés en MotoGP™. Les pilotes peuvent ainsi adapter le « point de morsure » exactement où ils le souhaitent, le sélecteur étant facilement accessible sur le dessus du maître-cylindre lui-même. Tandis que le réglage NORMAL offre une sensation plus progressive, le réglage SPORT fournit une réponse dynamique appropriée et le réglage RACE assure un mordant immédiat, apprécié des pros. Le maître-cylindre Brembo 19RCS CORSA CORTA est également doté du système Ratio Click System (RCS) qui permet au pilote de sélectionner une distance pivot-piston de 18 ou 20 mm en tournant simplement la vis de réglage.

Pour ralentir l'arrière, la machine utilise un maître-cylindre BREMBO et un étrier à deux pistons avec un disque entièrement flottant de 230 mm monté directement sur le moyeu, des vis d'étriers de frein en titane.

Les motos de course à alésage intégral méritent le meilleur du caoutchouc de course. C'est pour cette raison que la KTM RC 8C est équipée de série de slicks de course Pirelli Diablo Superbike. À l'avant, un 120/70R17 NHS SC1 et, à l'arrière, un 180/60R17 SBK SC1, avec la possibilité de passer à un 200/55/R17 si besoin.

La KTM RC 8C est entraînée par un moteur LC8c ultra-puissant, léger et compact de 128 ch et 889 cc. Ce moteur vous dit quelque chose ? C'est normal, puisqu'il s'agit du célèbre groupe motopropulseur qui équipe la KTM 890 DUKE R, mais ici en se concentrant davantage sur les virages. Le recours à un moteur de production présente plusieurs avantages : facilité de révision, disponibilité des pièces et performances sans compromis.

Le groupe motopropulseur de la KTM RC 8C comprend des carters moteur en aluminium coulé à haute pression et divisés horizontalement. Cela permet de réduire l'épaisseur de paroi pour optimiser le poids. Grâce à l'intégration des cylindres de type open deck au carter moteur, le système est plus compact.

Grâce à un jeu de pistons forgés de type box, dont chacun comprend trois segments de piston et un palier de tête de bielle en bronze avec un axe de piston à revêtement DLC, la KTM RC 8C tourne facilement et délivre du couple sur toute la plage. De plus, comme les pistons utilisent une construction de type box, le poids des pistons reste faible malgré le grand alésage.

La culasse DACT à 8 soupapes contient des arbres à cames à commande par double chaîne, une bougie par cylindre et des arbres à cames assemblés plutôt que forgés, ce qui les rend légers. Les soupapes en acier (admission 37 mm, échappement 30 mm) sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne de distribution hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution. La fluidité est garantie grâce à l'arbre d'équilibrage secondaire, actionné par l'arbre à cames d'échappement, entre les deux arbres à cames.

Développé spécifiquement pour KTM par DELL'ORTO S.p.A., le système d'injection électronique de carburant de la KTM RC 8C comporte des capteurs dans chaque corps d'injection, qui mesurent la pression du conduit d'échappement et ajustent en conséquence le mélange par cylindre. Deux cartographies moteur dédiées – humide et sèche – peuvent être facilement sélectionnées depuis le guidon.

Développée en exclusivité pour la KTM RC 8C, le grand boîtier de filtre à air qui occupe tout « l'espace du réservoir » entre les jambes du pilote est alimenté par une admission d'air dynamique canalisée depuis le carénage avant, en plus d'un filtre à air Twin Air dédié.

Léger et bénéficiant d'une lubrification forcée, l'embrayage anti-dribble de la KTM RC 8C propose un meilleur refroidissement et moins de friction que les autres modèles. L'embrayage anti-dribble s'ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé et t'assiste lorsque tu ouvres les gaz. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; l'effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l'embrayage d'un seul doigt sans difficulté et de s'économiser pendant la conduite. L'embrayage est également activé par câble pour un allégement supplémentaire.<br />

Assurant une lubrification optimale, la KTM RC 8C utilise un système de lubrification à carter semi-sec, par lequel l'huile est activement pompée du carter moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesse. Cela empêche l'huile de saturer inutilement le moteur tout en limitant les pertes de frottement. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes et un régulateur de pression.

Pour compléter le tableau, la KTM RC 8C est également dotée d'un échappement de course en acier inoxydable sur mesure et d'un silencieux en titane Akrapovič d.d. avec embout en carbone. Ce « tueur de décibels » est conçu pour abaisser la symphonie bicylindre de 105 à 103 dBA, mais si les exigences locales l'exigent, un silencieux alternatif de 98 dBA peut être commandé séparément.

Sur la piste, qui dit données dit vitesse. La KTM RC 8C utilise un tableau de bord axé sur la course et ergonomique, doté d'une technologie d'enregistrement de données capable de consigner différents aspects de votre course. Toutes les données sont enregistrées dans l'AIM RaceStudio pour pouvoir être consultées facilement et rapidement a posteriori.

Le tableau de bord équipé de l'enregistreur de données AIM MXS 1.2 RACE avec écran TFT 5" et fonction GPS intégrée s'imposent au centre de la zone du tableau de bord. En plus des temps au tour, le tableau de bord affiche diverses informations en direct telles que les meilleurs tours, les meilleurs temps de section, etc. Plus important encore, les données étant enregistrées dans l'AIM RaceStudio, les pilotes ou les équipes de course peuvent tout analyser, de la vitesse à la position sur la piste, en passant par la position des papillons des gaz et les températures de fonctionnement mécaniques.

Dans un esprit minimaliste et centré sur la course, la KTM RC 8C utilise un commutateur de type « course » qui permet aux pilotes de basculer entre les cartographies humide et sèche, d'ajuster le frein moteur et d'engager rapidement le limiteur de vitesse dans les stands en appuyant sur un simple bouton.

Si le changement de vitesse est aussi rapide, c'est grâce au système éprouvé QUICKSHIFTER+ de KTM qui permet aux pilotes de monter et descendre les vitesses sans utiliser le levier d'embrayage. Les changements de vitesse sont ainsi plus rapides et plus précis, et s'accompagnent de réglages spécifiques propres à la KTM RC 8C.

Même s'il est possible de contrôler la majorité des éléments sur la KTM RC 8C, la météo reste imprévisible. C'est pour cette raison que la machine permet d'activer facilement un éclairage de pluie en appuyant dessus comme s'il s'agissait d'un bouton.

La KTM RC 8C a été conçue et optimisée sur le plan aérodynamique par l'équipe qui a conçu le modèle de course KTM RC16 MotoGP. Tirant parti des carénages renforcés de carbone Kevlar GRP ultrarésistants mais légers, c'est elle qui se rapproche le plus d'une véritable machine GP.

La KTM RC 8C utilise des ailettes de stabilité qui possèdent une double fonction : favoriser la stabilité à grande vitesse et fournir une force d'appui en cas de besoin. La protection de bras oscillant contribue elle aussi à la force d'appui, tout en refroidissant largement le pneumatique arrière.

Les carénages renforcés de carbone Kevlar GRP ultrarésistants mais légers de la KTM RC 8C bénéficient également d'une conception à fixation rapide, ce qui permet de les installer ou de les retirer rapidement dans les stands.

Le garde-boue avant en fibre de carbone est doté d'un système à fixation rapide, ainsi que d'une prise d'air pour canaliser l'air sur la roue avant et dans le radiateur afin d'améliorer le refroidissement.

Toujours en quête de millisecondes à gagner, les pilotes affûtent leurs machines au millimètre près. C'est exactement ce que permet la KTM RC 8C avec ses nombreux composants réglables, ses pièces de haute qualité et sa construction légère. La précision est livrée de série.

Rien de tel que de se cacher derrière la crépine en ligne droite pour atteindre des vitesses plus élevées. Heureusement, la KTM RC 8C a été conçue pour offrir une ergonomie parfaite en créant le triangle parfait entre les repose-pieds, le guidon et la selle. Avec le poste de pilotage et les repose-pieds réglables, et la boucle arrière excentrique utilisée pour modifier la hauteur de selle, il y a toujours suffisamment de place pour abaisser la tête et les coudes.

Améliorée jusque dans les moindres détails, la KTM RC 8C peut s'adapter à tous les types de pilote, de conduite ou de piste. Le déport de fourche, la hauteur d'assise, les réglages suspension et l'angle de chasse, réglables de +/- 1 degré par incréments de 0,5 degré, peuvent tous être modifiés pour trouver l'équilibre parfait en matière de dynamique, adapté aux exigences de la course.

Poussant à l'extrême le concept READY TO RACE, la KTM RC 8C est intégralement taillée pour la course, qu'il s'agisse des composants haut de gamme ou des détails plus subtils comme les pièces de fil à freiner essentielles dès la sortie de l'atelier.

Repousser les limites absolues ou perdre le contrôle, l'un ne va pas sans l'autre. C'est précisément pour cette raison que la KTM RC 8C est conçue pour protéger toutes les pièces essentielles en cas de chute. La conception intelligente de la moto implique que de nombreuses pièces se trouvent à l'intérieur, c'est-à-dire à l'abri, tandis que les autres utilisent des roulettes de protection, à l'image de la colonne de direction, du cadre, des fourches, du réservoir de carburant et du bras oscillant.

La KTM RC 8C est équipée d'une protection de levier de frein avant, qui assure non seulement sa part de protection en cas de collision, mais protège également les pilotes contre les chocs involontaires sur le levier de frein avant dans les situations de course difficiles.