2-STROKE HERO

KTM 300 EXC SIX DAYS

经销商
Book a Testride
试驾
经销商

KTM 300 EXC SIX DAYS

  • 选择颜色
2023 KTM 300 EXC SIX DAYS 佩有 IDSE 赛事标章，彰显荣耀身份。这台机车不仅在这项极限耐力赛事上屡屡折桂，夺冠次数超越大多数车款，还被誉为市面上最为完备的耐力赛车型之一。KTM 300 EXC SIX DAYS 搭载燃油喷射二冲程发动机，配备顶级 WP 悬挂并采用独有 KTM SIX DAYS 涂装，时刻枕戈待旦，剑指下一座奖杯。
  • PHO_BIKE_90_RE_300-exc-six-days-my23-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REHI_300-exc-six-days-my23-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_300-exc-six-days-my23-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_300-exc-six-days-my23-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_300-exc-six-days-my23-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
2023 KTM 300 EXC SIX DAYS 佩有 IDSE 赛事标章，彰显荣耀身份。这台机车不仅在这项极限耐力赛事上屡屡折桂，夺冠次数超越大多数车款，还被誉为市面上最为完备的耐力赛车型之一。KTM 300 EXC SIX DAYS 搭载燃油喷射二冲程发动机，配备顶级 WP 悬挂并采用独有 KTM SIX DAYS 涂装，时刻枕戈待旦，剑指下一座奖杯。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

发动机

KTM 300 cc 二冲程发动机本身已是传奇，是耐力越野领域备受追捧的机型。这很大程度上要归功于其非凡动力、低速区扭矩和整体轻量化。凭借一流的结构、创新的二冲程设计和革命性的 TPI 燃油喷射技术，这款动力装置已成为精益求精的典范。

气缸

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 气缸的缸径为 72 mm，配有精密动力阀，提供超级平稳可控的动力特性。搭载燃油喷射系统，气缸配备 2 个横向圆盖，可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物，提高燃烧效率，降低油耗。气缸还采用一流动力阀装置，其横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能，同时排气口上部轮廓经过加工，可确保排气口正时更准确。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成，有助于减轻重量，而仍可保持强度和耐用性。这种设计还可优化轴排列，使其更加接近重心，从而让质量完美集中，并提供出色的骑行体验。

齿轮箱

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 采用坚固的 6 速齿轮箱，由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。挡位采用坚固的锻造原材料，可确保最高的耐用性和可靠性水平。KTM 300 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似，可以防止积灰，并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

发动机管理系统

所有二冲程 EXC TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 均搭载控制单元，位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量，例如进气压力、节气门位置、水温和环境气压。采用海拔高度和温度补偿，告别重新喷射，减少转动螺钉检查保养的时间，而留出更多时间来操作节气门。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 提供的散热器风扇，该组件由 EMS 直接控制，无需另配热开关。

平衡轴

KTM 300 EXC TPI 发动机设计为横向平衡轴预留出空间，以将发动机振动保持在最低水平。因而车手可以专注于前方障碍物，不必过多分神。毕竟，提升舒适度也就等于减少了疲劳感。

离合器

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器（阻尼膜片钢），配有无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧，从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间，以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力，同时完全不影响耐用性。这款 Brembo 液压离合器本身拥有出色的灵敏度和得心应手的操控性。此外，该型号还配有离合器从动缸保护装置。

油泵

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程 Enduro 系列配备车架式油箱，采用灵活的支架，大幅提高了耐用性和可靠性。此外，网状过滤器有助于防止杂质进入油泵和燃料。该装置与油泵配合使用，将润滑油直接输送至节气门体，在该处与进入的空气混合，对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据，发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制，确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。平均燃油润滑油比为 1:80，约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

节气门体

KTM 300 EXC TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节，可通过手把节气门总成操作，借助节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。所有这些意味着车手可以通过旁路螺钉精确地设定怠速，并且更容易进行冷起动。

TPI 交流发电机

为满足发动机管理系统的动力要求，所有 KTM XC-W TPI 车型均配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器，确保所有系统始终不断电。

冷却系统

一对散热器安装在靠近重心的位置，可在恶劣路况下确保发动机的冷却效果。系统利用 CFD 技术（计算流体动力学）和巧妙的冷却液管路布置，可令发动机在各类条件下保持最佳温度，从而发挥最高性能。最重要的是，三角车架中集成了三角形分配器，采用可使冷却液高效流动的大管径中心管。散热器还配备塑料防护肋板，可以起到防止飞石和沙砾的作用，还可作为有效支撑，在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

排气系统

用能力说话，以实力发声。排气系统在标志性二冲程车型上扮演重要角色，能够保证动力强劲。所有 KTM 300 EXC TPI 型号均配备重型排气前段（前弯管），采用创新 3D 冲压工艺以在表面形成棱纹效果。该技术可提高排气管强度，具有更好的抗冲击能力，同时也有助于降低噪声。消音器采用紧凑的形状和端盖，针对每种型号单独开发了内部设计，并采用铝合金支架进行安装以提高强度。此外，排气管的整体形状带来纤薄的外形并改善了离地间隙，内部消音器多孔管道则使用了轻质阻尼材料，可实现高效持久的降噪效果。

发动机

KTM 300 cc 二冲程发动机本身已是传奇，是耐力越野领域备受追捧的机型。这很大程度上要归功于其非凡动力、低速区扭矩和整体轻量化。凭借一流的结构、创新的二冲程设计和革命性的 TPI 燃油喷射技术，这款动力装置已成为精益求精的典范。

气缸

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 气缸的缸径为 72 mm，配有精密动力阀，提供超级平稳可控的动力特性。搭载燃油喷射系统，气缸配备 2 个横向圆盖，可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物，提高燃烧效率，降低油耗。气缸还采用一流动力阀装置，其横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能，同时排气口上部轮廓经过加工，可确保排气口正时更准确。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成，有助于减轻重量，而仍可保持强度和耐用性。这种设计还可优化轴排列，使其更加接近重心，从而让质量完美集中，并提供出色的骑行体验。

齿轮箱

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 采用坚固的 6 速齿轮箱，由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。挡位采用坚固的锻造原材料，可确保最高的耐用性和可靠性水平。KTM 300 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似，可以防止积灰，并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

发动机管理系统

所有二冲程 EXC TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 均搭载控制单元，位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量，例如进气压力、节气门位置、水温和环境气压。采用海拔高度和温度补偿，告别重新喷射，减少转动螺钉检查保养的时间，而留出更多时间来操作节气门。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 提供的散热器风扇，该组件由 EMS 直接控制，无需另配热开关。

平衡轴

KTM 300 EXC TPI 发动机设计为横向平衡轴预留出空间，以将发动机振动保持在最低水平。因而车手可以专注于前方障碍物，不必过多分神。毕竟，提升舒适度也就等于减少了疲劳感。

离合器

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器（阻尼膜片钢），配有无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧，从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间，以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力，同时完全不影响耐用性。这款 Brembo 液压离合器本身拥有出色的灵敏度和得心应手的操控性。此外，该型号还配有离合器从动缸保护装置。

油泵

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程 Enduro 系列配备车架式油箱，采用灵活的支架，大幅提高了耐用性和可靠性。此外，网状过滤器有助于防止杂质进入油泵和燃料。该装置与油泵配合使用，将润滑油直接输送至节气门体，在该处与进入的空气混合，对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据，发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制，确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。平均燃油润滑油比为 1:80，约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

节气门体

KTM 300 EXC TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节，可通过手把节气门总成操作，借助节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。所有这些意味着车手可以通过旁路螺钉精确地设定怠速，并且更容易进行冷起动。

TPI 交流发电机

为满足发动机管理系统的动力要求，所有 KTM XC-W TPI 车型均配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器，确保所有系统始终不断电。

冷却系统

一对散热器安装在靠近重心的位置，可在恶劣路况下确保发动机的冷却效果。系统利用 CFD 技术（计算流体动力学）和巧妙的冷却液管路布置，可令发动机在各类条件下保持最佳温度，从而发挥最高性能。最重要的是，三角车架中集成了三角形分配器，采用可使冷却液高效流动的大管径中心管。散热器还配备塑料防护肋板，可以起到防止飞石和沙砾的作用，还可作为有效支撑，在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

排气系统

用能力说话，以实力发声。排气系统在标志性二冲程车型上扮演重要角色，能够保证动力强劲。所有 KTM 300 EXC TPI 型号均配备重型排气前段（前弯管），采用创新 3D 冲压工艺以在表面形成棱纹效果。该技术可提高排气管强度，具有更好的抗冲击能力，同时也有助于降低噪声。消音器采用紧凑的形状和端盖，针对每种型号单独开发了内部设计，并采用铝合金支架进行安装以提高强度。此外，排气管的整体形状带来纤薄的外形并改善了离地间隙，内部消音器多孔管道则使用了轻质阻尼材料，可实现高效持久的降噪效果。

02. 车架

车架

所有 KTM SIX DAYS 车型均采用高科技轻质铬钼钢车架，具有源自赛车的几何形状和最佳刚度，可为车手提供无比精准的反馈。这带来轻松自如的操控特性，并可实现高速状态下的极佳稳定性。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成，与先前相比重量减轻 900 克，在运用翘头转圈技巧时可保证后挡泥板的稳定性和耐久性。

后摇臂

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 配装一体式铝合金后摇臂，采用重力压铸生产工艺制造。这种构造以尽可能轻的重量和完美的挠曲性能提供出色的强度。

车轮

KTM 在所有 KTM SIX DAYS 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋，确保以最轻的重量实现最出色的稳定性，而铝合金辐条接头采用创新设计，无需再频繁紧固辐条。独特的 SIX DAYS 印记展露大将之风。

轮胎

Metzeler 6 DAYS EXTREME 轮胎名副其实，可将动力有效传输至地面。它们能在任何地形提供出色的抓地力，此外带有具备自洁效果的凸块花纹，可自始至终保持强大的牵引力。

前悬挂

配备直径 48 mm 的 WP XPLOR 倒置前叉，外管设有新开口，可增加衬套供油并减少摩擦和热量积聚。叉簧同样经过更新，采用全新抛光表面处理，可改进稳定性，新版阻尼阀设计还可提高回弹阻尼性能。前叉保持可调节性，左侧提供压缩阻尼，右侧则负责回弹。

后悬挂

久经赛场考验的完全可调式 WP XPLOR 减震器经过重新调优，出厂设置使其更加牢固，此外在活塞之间采用新锥形衬套，进一步改善触底回弹阻力。这可减少制动失效并减轻磨损，使 PDS 后悬挂设计进一步释放摧城拔寨的激情。

联板

所有 SIX DAYS 车型均配备高端橙色阳极氧化 CNC 机加工联板。其偏移距离为 22 mm，能够牢牢固定前叉，通过手把提供精确反馈。手把可向前或向后移动 4 个位置，让车手找到最理想的作战姿态。

制动系统

高科技 Brembo 制动钳和轻质波形制动盘可确保在需要时令行禁止。由于采用浮动式前制动盘和实心式后制动盘，一定程度上可最大限度减少制动失效，并为高难度制动留出更多余裕。为了增加强度和可靠性，后制动踏板使用安全线固定。

油箱

所有 KTM Enduro 车型均搭载轻质聚乙烯油箱，配备 ¼ 圈卡口式加油盖，开闭操作简单快捷。集成式燃油泵可确保直接向喷油器供油，90° 连接器则能够有效避免油路受损。油箱所用材质为透明塑料，让车手在行进途中一目了然地查看油位。

空滤

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 的空滤易于维护，由于采用专门设计的进气通气管，可确保最佳流体动力学。这意味着将向马达强制送气，从而在功率和节气门响应之间实现完美平衡。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体，可始终保持在理想位置，随时输送洁净空气。

车架

所有 KTM SIX DAYS 车型均采用高科技轻质铬钼钢车架，具有源自赛车的几何形状和最佳刚度，可为车手提供无比精准的反馈。这带来轻松自如的操控特性，并可实现高速状态下的极佳稳定性。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成，与先前相比重量减轻 900 克，在运用翘头转圈技巧时可保证后挡泥板的稳定性和耐久性。

后摇臂

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 配装一体式铝合金后摇臂，采用重力压铸生产工艺制造。这种构造以尽可能轻的重量和完美的挠曲性能提供出色的强度。

车轮

KTM 在所有 KTM SIX DAYS 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋，确保以最轻的重量实现最出色的稳定性，而铝合金辐条接头采用创新设计，无需再频繁紧固辐条。独特的 SIX DAYS 印记展露大将之风。

轮胎

Metzeler 6 DAYS EXTREME 轮胎名副其实，可将动力有效传输至地面。它们能在任何地形提供出色的抓地力，此外带有具备自洁效果的凸块花纹，可自始至终保持强大的牵引力。

前悬挂

配备直径 48 mm 的 WP XPLOR 倒置前叉，外管设有新开口，可增加衬套供油并减少摩擦和热量积聚。叉簧同样经过更新，采用全新抛光表面处理，可改进稳定性，新版阻尼阀设计还可提高回弹阻尼性能。前叉保持可调节性，左侧提供压缩阻尼，右侧则负责回弹。

后悬挂

久经赛场考验的完全可调式 WP XPLOR 减震器经过重新调优，出厂设置使其更加牢固，此外在活塞之间采用新锥形衬套，进一步改善触底回弹阻力。这可减少制动失效并减轻磨损，使 PDS 后悬挂设计进一步释放摧城拔寨的激情。

联板

所有 SIX DAYS 车型均配备高端橙色阳极氧化 CNC 机加工联板。其偏移距离为 22 mm，能够牢牢固定前叉，通过手把提供精确反馈。手把可向前或向后移动 4 个位置，让车手找到最理想的作战姿态。

制动系统

高科技 Brembo 制动钳和轻质波形制动盘可确保在需要时令行禁止。由于采用浮动式前制动盘和实心式后制动盘，一定程度上可最大限度减少制动失效，并为高难度制动留出更多余裕。为了增加强度和可靠性，后制动踏板使用安全线固定。

油箱

所有 KTM Enduro 车型均搭载轻质聚乙烯油箱，配备 ¼ 圈卡口式加油盖，开闭操作简单快捷。集成式燃油泵可确保直接向喷油器供油，90° 连接器则能够有效避免油路受损。油箱所用材质为透明塑料，让车手在行进途中一目了然地查看油位。

空滤

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 的空滤易于维护，由于采用专门设计的进气通气管，可确保最佳流体动力学。这意味着将向马达强制送气，从而在功率和节气门响应之间实现完美平衡。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体，可始终保持在理想位置，随时输送洁净空气。

03. 人体工程学设计和舒适性

手把

所有 KTM SIX DAYS 车型均配备可调节的高强度铝合金锥形手把，可安装在四个不同的位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄，左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄，只要手不离把，即可纵情驰骋。

坐垫

驱车六日对于驾乘舒适度的要求不言自明。为此，KTM 300 EXC SIX DAYS 配装更柔软、更防滑的坐垫，采用醒目的蓝、红配色。

脚蹬

自洁式脚蹬能够有效防止泥土阻塞，即便在很深的车辙中行驶也不例外。因而车手只需踏稳骑行靴，凝神专注于前方道路即可。

手把

所有 KTM SIX DAYS 车型均配备可调节的高强度铝合金锥形手把，可安装在四个不同的位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄，左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄，只要手不离把，即可纵情驰骋。

坐垫

驱车六日对于驾乘舒适度的要求不言自明。为此，KTM 300 EXC SIX DAYS 配装更柔软、更防滑的坐垫，采用醒目的蓝、红配色。

脚蹬

自洁式脚蹬能够有效防止泥土阻塞，即便在很深的车辙中行驶也不例外。因而车手只需踏稳骑行靴，凝神专注于前方道路即可。

04. 车身和贴花

Six Days 配置

所有 KTM SIX DAYS 车型均经过完整 SIX DAYS 处理，也即获配从机加工橙色阳极氧化联板到实心式后制动盘的一系列独家零部件。印有 SIX DAYS 徽标的各类配件自然也一应俱全，因而 KTM SIX DAYS 的独特身姿始终不会错认。

贴花

在意大利举办的 2020 国际六天耐力越野赛 (International Six Days Enduro, ISDE) 延后至 2021 年鸣枪，我们在设计上也一改以往聚焦主办国特色的传统，而将目光投向全世界。趣味图案、复古色彩以及独特设计元素的当代世界地图为 2022 KTM SIX DAYS 车型带来积极向上的能量。此外沿用以往的模内贴花工艺，更为耐磨并且不易褪色。

Six Days 配置

所有 KTM SIX DAYS 车型均经过完整 SIX DAYS 处理，也即获配从机加工橙色阳极氧化联板到实心式后制动盘的一系列独家零部件。印有 SIX DAYS 徽标的各类配件自然也一应俱全，因而 KTM SIX DAYS 的独特身姿始终不会错认。

贴花

在意大利举办的 2020 国际六天耐力越野赛 (International Six Days Enduro, ISDE) 延后至 2021 年鸣枪，我们在设计上也一改以往聚焦主办国特色的传统，而将目光投向全世界。趣味图案、复古色彩以及独特设计元素的当代世界地图为 2022 KTM SIX DAYS 车型带来积极向上的能量。此外沿用以往的模内贴花工艺，更为耐磨并且不易褪色。

05. 软件和电子元件

电池和线束

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 配备久经考验的电气系统，采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电。此外，线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域，使其易于维护。

电池和线束

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 配备久经考验的电气系统，采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电。此外，线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域，使其易于维护。

技术细节

坑动机

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 72 mm
  • 缸径 72 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器，Brembo 液压装置
  • 排量 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • 设计 单缸双冲程发动机

车架

  • 未加油重量 103.9 kg
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程（前） 300 mm
  • 悬挂行程（后） 310 mm