技术细节
- 设计 双缸、四冲程、V 75°
- 排量 1301
- 扭矩 138
- 齿轮箱 6 档
- 座高 849/869 mm
01. 发动机和排气系统
发动机
久经考验的 V 型双缸 LC8 发动机拥有 160 hp 澎湃动力和 138 Nm 磅礴扭矩，作为同级产品中最紧凑、最轻巧、性能最出色的发动机再获赞誉。该款车型也更加环保，符合所有 EURO5 排放法规，加上 15,000 km 的保养间隔和低油耗，纵使征途辗转，亦能一往无前。
齿轮箱
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 借助 6 速 PANKL 齿轮箱实现多种方式换挡，配备重量更轻的全新铝制换挡毂，具有优化的换挡槽，可使换挡更快、更平稳。换挡拨叉覆有红铜涂层，能够减少磨损，也有助于 Quickshifter+ 更快地接合，以实现流畅的超快速换挡。
动力辅助滑动离合器
当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。前者可以在急刹车或减速时避免后轮抖动；后者可以减小换挡时手的用力，只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。
缸头
得益于各个气缸上先进的四气门 DOHC 缸头，75° V 型双缸发动机能够提供平顺的功率输出。这款四气门缸头将双点火系统、气流优化端口和光滑的低摩擦气门机构与各个气缸中双顶置凸轮轴系统（驱动采用类金刚石涂层的凸轮摇臂）的凸轮进行完美结合。
类金刚石涂层
类金刚石（简称 DLC）是一种极为坚固耐用的涂层，可用于多种发动机部件（如凸轮摇臂）以增强滑动特性。其能大幅提高部件性能，因此非常适合发动机使用！
双点火系统
双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞。这样不仅可以改善燃烧性能，还可以确保燃烧顺序平稳流畅、控制得当。这意味着可以显著增强并改善功率控制，降低油耗并减少废气排放。
活塞
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用源自 F1 赛车技术的锻制活塞。尽管短小轻巧，却拥有强大的承压能力。活塞裙采用最先进的 Grafal® 处理工艺。这可以进一步减少摩擦，并实现极强的耐磨性。
曲轴
通过最大限度降低曲轴往复重量，可以实现发动机响应速度和自由加速性能的极致提升。此外，曲柄臂的腹板外形平滑流畅，能够显著改善曲柄传动机构的功率损耗。
超速传动装置
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的齿轮箱空间分配合理，第六挡是较长的超速挡。这样可以节油并提升巡航舒适性。
电子油门
除了取消节气门接线之外，还可以获得平稳的油门响应，这就是为何 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的电子油门系统极具吸引力的原因所在。它能确保可用和超大扭矩的完美配给，通过电子油门，车手可以根据不同的骑行情况调整节气门位置，进行相应调节以适应不同的骑行条件。
超长保养周期
凭借 15,000 km 的保养间隔，冒险者可以充满信心地投入旷野怀抱。这要归功于独有的高品质组件组合，它们与成熟可靠、久经考验的发动机相得益彰。
功率重量比
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用轻量车架设计，发动机同样轻巧且性能强劲，令其在功率重量比和骑行动力方面成为同级车型中的佼佼者。因而这款车型轻松跻身同级机车中重量最轻、性能最优的摩托车行列。
排气系统
实力超群自不必低调，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备经过全面重新设计的排气系统。两段新弯管引导尾气进入带有两个催化转换器的液压成型集气室。配合 3 个氧传感器，可使排放保持在最新 EURO 5 标准的限值以内。同时在专业气质方面，全新设计的不锈钢消音器呈现典型的 V 型双缸风格。
空滤
空滤装置经过重新设计，车手只需拆下 4 颗螺钉，移开加油口盖前部的储物箱，即可轻松检修空滤。此外，空滤现以垂直肋板取代水平肋板，有助于将粉尘或砂砾引导至空滤底部，而不会吸入滤芯板条内。总体而言，这是更加适合硬派探险者的设计。
冷却
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 现以 2 个单独的散热器取代原先的一体式散热器。这种结构散热性能更佳，并且全面改善冷却效果。现有通风管设计巧妙，可使冷空气流向发动机，不仅为车身输送凉风，也能避免车手腿部过热。
发动机
久经考验的 V 型双缸 LC8 发动机拥有 160 hp 澎湃动力和 138 Nm 磅礴扭矩，作为同级产品中最紧凑、最轻巧、性能最出色的发动机再获赞誉。该款车型也更加环保，符合所有 EURO5 排放法规，加上 15,000 km 的保养间隔和低油耗，纵使征途辗转，亦能一往无前。
齿轮箱
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 借助 6 速 PANKL 齿轮箱实现多种方式换挡，配备重量更轻的全新铝制换挡毂，具有优化的换挡槽，可使换挡更快、更平稳。换挡拨叉覆有红铜涂层，能够减少磨损，也有助于 Quickshifter+ 更快地接合，以实现流畅的超快速换挡。
动力辅助滑动离合器
当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。前者可以在急刹车或减速时避免后轮抖动；后者可以减小换挡时手的用力，只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。
缸头
得益于各个气缸上先进的四气门 DOHC 缸头，75° V 型双缸发动机能够提供平顺的功率输出。这款四气门缸头将双点火系统、气流优化端口和光滑的低摩擦气门机构与各个气缸中双顶置凸轮轴系统（驱动采用类金刚石涂层的凸轮摇臂）的凸轮进行完美结合。
类金刚石涂层
类金刚石（简称 DLC）是一种极为坚固耐用的涂层，可用于多种发动机部件（如凸轮摇臂）以增强滑动特性。其能大幅提高部件性能，因此非常适合发动机使用！
双点火系统
双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞。这样不仅可以改善燃烧性能，还可以确保燃烧顺序平稳流畅、控制得当。这意味着可以显著增强并改善功率控制，降低油耗并减少废气排放。
活塞
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用源自 F1 赛车技术的锻制活塞。尽管短小轻巧，却拥有强大的承压能力。活塞裙采用最先进的 Grafal® 处理工艺。这可以进一步减少摩擦，并实现极强的耐磨性。
曲轴
通过最大限度降低曲轴往复重量，可以实现发动机响应速度和自由加速性能的极致提升。此外，曲柄臂的腹板外形平滑流畅，能够显著改善曲柄传动机构的功率损耗。
超速传动装置
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的齿轮箱空间分配合理，第六挡是较长的超速挡。这样可以节油并提升巡航舒适性。
电子油门
除了取消节气门接线之外，还可以获得平稳的油门响应，这就是为何 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的电子油门系统极具吸引力的原因所在。它能确保可用和超大扭矩的完美配给，通过电子油门，车手可以根据不同的骑行情况调整节气门位置，进行相应调节以适应不同的骑行条件。
超长保养周期
凭借 15,000 km 的保养间隔，冒险者可以充满信心地投入旷野怀抱。这要归功于独有的高品质组件组合，它们与成熟可靠、久经考验的发动机相得益彰。
功率重量比
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用轻量车架设计，发动机同样轻巧且性能强劲，令其在功率重量比和骑行动力方面成为同级车型中的佼佼者。因而这款车型轻松跻身同级机车中重量最轻、性能最优的摩托车行列。
排气系统
实力超群自不必低调，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备经过全面重新设计的排气系统。两段新弯管引导尾气进入带有两个催化转换器的液压成型集气室。配合 3 个氧传感器，可使排放保持在最新 EURO 5 标准的限值以内。同时在专业气质方面，全新设计的不锈钢消音器呈现典型的 V 型双缸风格。
空滤
空滤装置经过重新设计，车手只需拆下 4 颗螺钉，移开加油口盖前部的储物箱，即可轻松检修空滤。此外，空滤现以垂直肋板取代水平肋板，有助于将粉尘或砂砾引导至空滤底部，而不会吸入滤芯板条内。总体而言，这是更加适合硬派探险者的设计。
冷却
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 现以 2 个单独的散热器取代原先的一体式散热器。这种结构散热性能更佳，并且全面改善冷却效果。现有通风管设计巧妙，可使冷空气流向发动机，不仅为车身输送凉风，也能避免车手腿部过热。
