KTM 790 Adventure R

在 8 阀 DOHC 缸头中，每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞（每个气缸 1 个）。凸轮轴是组装而成，相较于锻制凸轮轴其重量更轻，而凸轮结构经过专门开发，能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开，凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

带有 3 个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接，通过与类金刚石涂层活塞销结合使用，可以减轻活塞重量，减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升，同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。

通过 KTM 的电子油门系统，还能将油门指令转换为适合当前骑行状况的最佳节气门位置。

6 速序列式齿轮箱的堆叠结构可以缩短发动机长度，使其结构更加紧凑。得益于极为顺畅的换挡，使用可选的快速变速杆+ 无离合器，可以毫不费力地升挡和降挡。

车手可以毫不费力地操控 PASC（动力辅助离合器）。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似，但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力，只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。

油循环基于紧凑的半干式油箱系统，可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出，从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液，发动机装有与更大的 LC8 V 型双缸发动机类似的油液冷却器。

水平分离式曲轴箱为高压铝制铸件。这样可以减少壁厚，从而减轻重量、优化表面光滑度，为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。

锻制的一体式曲轴通过 75 度偏移的滑动轴承牢固地固定到位。435 度点火指令产生的声音和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似，这令 KTM 790 ADVENTURE R 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴，并由滑动轴承承载。

驱车开始为期数天的越野骑行时，例如从柏油路面到崎岖的越野地区，得益于 2 条平衡轴（分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中），可以使带来不适感的发动机振动保持在最低水平。

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性，减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

不锈钢排气系统利用中段排气消音器来集中质量，令消音器尺寸大幅缩小，从而最大限度增加排气系统的离地间隙。动力之音 - 蓄势待发！ 

新款 KTM 790 ADVENTURE R 的空滤拆装简便，便于在骑行途中清洁和维修，即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方，进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装，而由于坐垫和油箱的位置也较低，使摩托车上的重要位置（即腿部区域）变窄。此外，这样还能更好地放置电子元件，以确保质量集中。

在进行极限越野探险时，让 LC8c 发动机保持冷却，以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790 ADVENTURE R 的独特设计和先进的冷却技术，此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。

当驾驶满载的摩托车开启冒险之旅时，摩托车必须经久耐用。钢制编织式副车架设计紧凑、重量轻且异常坚固，进行冒险骑行时，可以在预期的困难条件下满载前进。

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

深入严苛之地，开启更远冒险！KTM 790 ADVENTURE R 的辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为硬核越野探险骑行而开发。配备坚固耐用的 METZELER Karoo 3 轻型越野冒险轮胎。凭借 KTM 数十年来在最严苛的越野和拉力赛中的成功经验，您完全可以信心满满地奔向最遥远的荒野。标准车轮无内胎（可加装轮胎压力监测系统）。对于最极端的骑行条件，可以选配 KTM PowerParts 车轮，其宽度微窄且更接近耐力赛车轮，但同样可以为骑行赋予最平滑顺畅的体验。

在冒险骑行时，多种可变情况都会影响摩托车的操控性能。车手的体重、额外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，这些都是出发前必须考虑的因素。幸运的是，KTM 790 ADVENTURE R 配备了优质 WP 悬挂，可以应对长途旅行探险的多种情况变化。借助后部预载可调节设置的额外优势，KTM 790 ADVENTURE R 可进一步调节，以适应多数典型的骑行场景、条件和状况。

为了确保稳定性，当车手在柏油路面上奔驰或在通往目的地的崎岖路面上行驶时，需要安装转向阻尼器。别担心，它不会对越野骑行形成干扰。

轻便的合金联板异常坚固且稳定性极佳，具有适当的弯曲度，能够精确感受到车架的动作。此外，这些组件具有良好的可调节性，可以方便地对手把进行调节定位。

WP XPLOR 48 mm 前叉（行程 240 mm）具有出色的响应能力和阻尼特性，非常适合极限越野骑行。其前叉的两侧分别装有弹簧，但功能并不相同：左侧的作用是压缩阻尼，右侧的作用为回弹。只需拨动前叉上端的拨盘，即可轻松调节前叉，以适应各种越野骑行条件。此外，借助密封式液压止动件，可以确保出色的触底回弹阻力。

后轮安装了行程 240 mm 的 WP XPLOR 减震器，非常适合极限越野条件。可以单独调整悬挂，以实现预载、（高速和低速）压缩和回弹。WP XPLOR PDS 后减震器采用 KTM 标志性的渐进式阻尼系统，可以在不使用联动装置的情况下实现渐进式阻尼。底部阻力由次级活塞提供，该活塞与闭合式杯形件（而非针形件）在冲程末段协同工作，并由渐进式减震弹簧提供支撑。

得益于两个直径 320 mm 的前制动盘（配备 4 活塞径向式卡钳）和一个直径 260 mm 的后制动盘（配备 2 活塞浮动式卡钳），强大的 KTM 790 ADVENTURE R 可以在任何地形中尽情驰骋。通过结合前后制动系统，可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

这款开创性全新车型的油箱概念是其设计创新的核心。主油箱的储油位置设计尽可能更低，并且布置在车身两侧，能够提供诸多优势。不管是以坐姿还是站姿骑行，两腿间缩窄和紧凑的设计，让人完全感觉不到所采用的是 20 升的大容积油箱。较低的油箱位置意味着，可以轻松操控摩托车，降低大部分重量并采用位置靠前的设计，能够有效避免传统位置油箱所发出的燃油嗖嗖声和油箱摇摆振动声。得益于较低的重心，灵活性得到显著提升，并且能够实现极具乐趣的即时转向。对于车手站立骑行时的膝盖区域，对应位置的车身设计较窄，这样能在其进行越野骑行时大幅增加控制力。传统油箱位置的空间被释放后，可以让坐垫设计更加平直且位置更低，能够赋予车手更多自由度和更出色的移动性。油箱材料坚固耐用，抗冲击性极佳，KTM Factory Racing 车队在达喀尔拉力赛的极端比赛条件下成功使用类似油箱概念既是这一点的有力证明。作为小型越野摩托车中的翘楚，其身材纤细灵动，在开阔的道路上，卓越的燃油续航能力可以支持 450 公里的不间断骑行。

无论是以站姿还是坐姿全天骑行，KTM 790 ADVENTURE R 经过卓越人体工程学设计的坚固脚蹬，均可在各种条件下适应不同尺寸的街道或越野骑行靴。脚蹬配有橡胶垫，并且可以拆卸。

一体式越野坐垫的设计旨在实现最大程度的活动自由度、充分的贴合性，以及长时间骑行所需的舒适性。KTM 790 ADVENTURE 的分离式坐垫同样适用于 KTM 790 ADVENTURE R。

KTM 790 ADVENTURE R 采用低矮型风挡，当车手在充满挑战的地形中纵情驰骋时，只要站在合适的越野站立位置上，便可以在摩托车上灵活地移动身形。这块光滑的挡风可提供清晰的无障碍视野，即使显示屏被灰尘覆盖，也仍然可以通过两个不同的位置进行调节。更高的 KTM 790 ADVENTURE 挡风可在 KTM 790 ADVENTURE R 上作为可选配件使用，是那些在冒险旅程中飞驰时希望获得更出色防风特性的车手的理想选择。

KTM 790 ADVENTURE R 所使用的 LED 车灯有大灯、尾灯和转向指示灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。其设计结构紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。

如果后轮转速与骑行情况存在冲突，可灵敏感知倾斜角度的 MTC（摩托车牵引力控制）会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预，在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力，直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手，也可以关闭牵引力控制系统。

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时，可以将其关闭。

在沙地、泥地、砾石或岩石路面上的制动要求，与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野 ABS”，后轮的 ABS 功能会被禁用，同时前轮 ABS 干预相应减少，倾斜角度传感器数据将被忽略，以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况（例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜）。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯，这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野 ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是，在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行，一定要选择该模式，在最具冒险性的地形上释放 KTM 790 ADVENTURE R 全部的运动骑行潜力。

“越野骑行模式”采用了 KTM 790 ADVENTURE R 复杂的并联双动力输出，并且借助先进的传感器来调整通过 ECU 的动力传输，让车手获得高效和轻松自如的越野骑行体验。峰值马力略微降低，油门响应平稳，电子干预前允许车轮滑动量增加，以便在松软路面上骑行时更加轻盈灵动。在这种抓地力较低的路面上，需要一定程度的车轮滑移来确保向前的动力。借助这一特性，车手可以在一定程度上中断牵引力，以便于后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能，因此车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与某些模式不同，“越野骑行模式”不能灵敏感知倾斜角度，这意味着当车手借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时，牵引力控制系统不会进行干预。

在先进的“拉力模式”（KTM 790 ADVENTURE 标准模式）中，车手可以更加自如地调整摩托车特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。滑动调节具有 9 个可变等级，从 9 级干预（高级，相当于雨天模式）到几乎没有干预的 1 级，其间有 7 个先进干预等级。通过这些设置，滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时，降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎。

借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用（有关更多信息，请访问 www.ktm.com/my-ride）。