KTM 890 Duke R

KTM 890 DUKE R 采用水平剖分式高压铸铝曲轴箱，该设计可减小箱体壁厚和重量。较重的曲轴和飞轮配置也有助于提高扭矩。

DELL'ORTO 为 KTM 专门开发了每个节气门中的新型传感器，可以测量歧管压力并相应地调节每个气缸的混合气体，从而改善节气门响应并实现节气门的平滑动作，以便获得更精确的节气门输入。

KTM 890 DUKE R 采用全新开发的气缸盖，可容纳一组尺寸更大的 37 mm 进气门和 30 mm 排气阀，同时凸轮轴具有更大的升程和更震撼的外形。此外，还增添了全新的平衡轴，用以匹配增加的转速和旋转质量。

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯，而无需在突然减速或降挡时锁定后轮，同时保持离合器压杆的轻盈可控。

电子油门在电子传感器的帮助下处理油门输入，还可以根据不同驾驶情况将油门指令转换为最佳油门阀位置。所有这些意味着，车手在过弯道时能够获得更多的控制力。

KTM 890 DUKE R 水平分离式铝制曲轴箱采用高压铸造工艺，可以减小壁厚、减轻重量。此外，还对 KTM 890 DUKE R 上的曲轴箱进行了重新设计，以便为 KTM 790 DUKE 提供更大的冲程。

借助采用三个活塞环和青铜（连杆）大端轴承的两个锻造箱式活塞，可以为 KTM 890 DUKE R 的发动机提供澎湃的动力。由于采用箱形结构，与 KTM 790 DUKE 发动机中的活塞相比，活塞重量减轻了10 克，但缸径却更大。

由不锈钢制成，设计精美。中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和 11/14 复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。

副车架为铸铝材质，同时包覆空滤。没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。副车架采用多个三角形设计，能够令整车结构更加坚固。

开放式格状压铸摇臂针对刚度进行了优化，但采用更大的角度，旨在提高稳定性并获得出色的挠曲特性。KTM 890 DUKE R 车身的每个部分均不会负您所期。

为了适应 KTM 890 DUKE R 更加强劲的动力，同时保留 DUKE 的敏捷性，现已对 KTM 890 DUKE R 上的可调悬挂进行改进，从而提高运动性能和高速稳定性，同时保留真正的街道骑行舒适度。

KTM 890 DUKE R 采用完全可调的线性弹簧 WP APEX 前叉，其具有分离的功能阻尼、压缩和回弹设置。凭借这些功能，车手可以完美地优化在赛道或街道上的首选设置。

铸造铝制可调联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。与 KTM 790 DUKE 一样，使用铝制转向柄代替了钢制转向柄，从而减轻整体重量。

完全可调的 WP APEX 减震器对后轮动作做出响应，能够进行高速和阻尼设置并实现回弹调节功能。借助可调节的液压预载调节器，可以快速、轻松地进行调节。

KTM 890 DUKE R 采用极其轻巧的轻合金轮辋，标配 KTM 标志性的“R”橙色图案。这不仅减轻了车身的整体重量，并且能最大限度减少非簧载质量，同时有助于加快过弯速度并降低滚动阻力。

为 KTM 890 DUKE R 赋予极强抓地力的是 MICHELIN Powercup II 超级运动型轮胎。作为轮胎行业最先进技术的代表，其可在任何条件的赛道或街道上提供出色的抓地力。

KTM 890 DUKE R 专为高性能街道和赛道骑行而开发，配有业内性能最出色的制动器。凭借 Brembo Stylema 一体式制动钳和重量更轻的 320 mm 浮动制动盘，可以确保在减速时获得快速、精准的制动反馈。另外，Brembo MCS 主气缸进一步增强了这些性能，能让车手根据需要调节杠杆比和制动反馈。与 KTM 790 DUKE 相比，该车型共减轻了 1.2 kg 的非簧载质量。

在 840 mm 处，KTM 890 DUKE R 的位置高于 KTM 790 DUKE，这样可使其姿态更具霸气，而且倾斜角度更大。后座标配 DUKE 签名盖，令 KTM 890 DUKE R 的外观更加犀利、灵动。

KTM 890 DUKE R 采用全新脚蹬，在高度更高的同时位置更加靠后，能让骑行姿态更加动感且倾斜角度更大。无需配备任何额外部件，即可挂倒挡竞赛。

与 KTM 790 DUKE 一样，KTM 890 DUKE R 同样采用 14 升钢制油箱，完美的外形可以适应或激进或放松的骑行风格。

其采用优质处理流程，确保 KTM 890 DUKE R 上的标志性“R”字贴花在严苛的条件下不会脱落。橙色与白色形成鲜明对比，使其在中级冠军争夺战中独树一帜。

使用不同的颜色显示特定的信息，以整齐的方式呈现。当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度。在 KTM 890 DUKE R 上，显示屏会显示防翘头功能和 ABS 模式。

对于 KTM，电子车手辅助设备可以增强操控性、性能和骑行乐趣。车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。

对于 KTM，电子车手辅助设备可以增强操控性、性能和骑行乐趣。车手可以从四种骑行模式中进行选择：

雨天模式
顾名思义，“雨天模式”是骑行条件下的默认安全模式，可提供最大的牵引力控制、平稳的油门响应和较低的动力。

街道模式
作为日常骑行模式，可为您提供适用于街道骑行的最大动力、默认的油门控制力和足够的牵引力控制，同时不会在前轮离开地面时通过降低动力来牺牲加速性能。

运动模式
动态街道骑行模式可提供最大动力、更灵敏的油门响应和干扰更少的牵引力控制，并且可以让车轮空转。该模式还允许前轮离开地面而不受牵引力控制的干扰，从而实现最大加速。

赛道模式
KTM 890 DUKE R 可选赛道模式，可为车手提供一定程度的自定义控制，令其根据自身喜好选择油门控制方式，9 个级别的牵引力控制滑动以及开启或关闭防翘头模式的功能。MSR 在赛道模式下处于关闭状态，以赋予车手更多控制力。

摩托车牵引力控制（MTC）系统占用的空间虽小，却是 KTM 890 DUKE R 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳地减小发动机输出，从而限制车轮滑移。MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引力控制。

得益于独有的可选快速变速杆+ 系统，KTM 890 DUKE R 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。当降挡时，系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。

Supermoto ABS 模式允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。