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KTM 790 Duke

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KTM 790 Duke

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  • 底价: 89,800.00 CNY*

KTM 790 DUKE 提供极高的操控精度。搭载混合双缸发动机，拥有您所需要的出色灵活性。采用 799 cc LC8c 并列式双缸发动机，配以最为轻便、紧凑的车架，能够以精准的角度过弯。KTM 790 DUKE 在弯道以速度致胜。游刃有余地征服一个个弯道，始终以您的动作而非边线为中心。
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KTM 790 DUKE 提供极高的操控精度。搭载混合双缸发动机，拥有您所需要的出色灵活性。采用 799 cc LC8c 并列式双缸发动机，配以最为轻便、紧凑的车架，能够以精准的角度过弯。KTM 790 DUKE 在弯道以速度致胜。游刃有余地征服一个个弯道，始终以您的动作而非边线为中心。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

独一无二
独一无二

发动机

该款液冷 8 阀 DOHC 单元专为大扭矩开发，在 8000 rpm 的转速下可以输出 87 Nm 的扭矩，然后瞬间爆发 105 hp 的强劲动力。同时，先进的电子油门系统可确保实现精确、低油耗和低废气排放。

缸头

8 阀 DOHC 缸头中每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 1 个火花塞。此外，KTM 790 DUKE 的凸轮轴为装配而成，这令其比锻制凸轮轴更轻。类金刚石涂层凸轮摇臂、钢制阀门和液压链条调整器完善了缸头组件。

平衡轴

没人喜欢恼人的振动。这就是为什么 KTM 790 DUKE 采用放置在曲轴前端和缸头中的平衡轴，以确保最顺畅的动力输送和最小的振动。

气缸

特殊涂层铝制气缸是这款 799 cc 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性。 

活塞

借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 DLC（类金刚石涂层）涂层活塞销，可以使用重量更轻的活塞结构。这样便能最大限度减轻往复重量，降低旋转质量并改善总体操控性，从而实现发动机转速性能的极致提升。

曲轴箱

KTM 790 DUKE 水平分离式曲轴箱为铝制高压铸造而成，可以减小壁厚、减轻重量。

PASC 离合器

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯，而无需在突然减速或降挡时锁定后轮，同时保持离合器压杆的轻盈可控。

油液循环

这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。这样即可确保多余的油液流过发动机，从而减少因摩擦造成的功率损失。为冷却油液，发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。

电子油门

电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。不过，KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进：通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要，您随时可以轻松地进行后仰操控。

完美声浪
完美声浪

排气系统

由不锈钢制成，设计精美。中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。

放平心情
放平心情

空滤盒

空滤紧贴副车架内部，侧面带有进气口，能够在您全速前进时让摩托车保持冷却。

独一无二
独一无二

发动机

该款液冷 8 阀 DOHC 单元专为大扭矩开发，在 8000 rpm 的转速下可以输出 87 Nm 的扭矩，然后瞬间爆发 105 hp 的强劲动力。同时，先进的电子油门系统可确保实现精确、低油耗和低废气排放。
独一无二

缸头

8 阀 DOHC 缸头中每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 1 个火花塞。此外，KTM 790 DUKE 的凸轮轴为装配而成，这令其比锻制凸轮轴更轻。类金刚石涂层凸轮摇臂、钢制阀门和液压链条调整器完善了缸头组件。

平衡轴

没人喜欢恼人的振动。这就是为什么 KTM 790 DUKE 采用放置在曲轴前端和缸头中的平衡轴，以确保最顺畅的动力输送和最小的振动。

气缸

特殊涂层铝制气缸是这款 799 cc 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性。 

活塞

借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 DLC（类金刚石涂层）涂层活塞销，可以使用重量更轻的活塞结构。这样便能最大限度减轻往复重量，降低旋转质量并改善总体操控性，从而实现发动机转速性能的极致提升。

曲轴箱

KTM 790 DUKE 水平分离式曲轴箱为铝制高压铸造而成，可以减小壁厚、减轻重量。

PASC 离合器

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯，而无需在突然减速或降挡时锁定后轮，同时保持离合器压杆的轻盈可控。

油液循环

这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。这样即可确保多余的油液流过发动机，从而减少因摩擦造成的功率损失。为冷却油液，发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。

电子油门

电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。不过，KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进：通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要，您随时可以轻松地进行后仰操控。
完美声浪
完美声浪

排气系统

由不锈钢制成，设计精美。中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。
完美声浪
放平心情
放平心情

空滤盒

空滤紧贴副车架内部，侧面带有进气口，能够在您全速前进时让摩托车保持冷却。
放平心情

02. 车架

核心力量
核心力量

车架

KTM 790 DUKE 令人难以置信的操控性源自管状车架的动态承重设计。KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑，改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。

副车架

副车架为铸铝材质，同时包覆空滤。没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。副车架的三角形状受到 KTM 编织式副车架的启发，从而令结构牢固、简洁。

后摇臂

开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。

功率和地形
功率和地形

轮辋

KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻，还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量，从而显著改善其操控性和骑行动力。

轮胎

KTM 790 DUKE 配备 MAXXIS Supermaxx ST 轮胎，专为此款摩托车定制开发。得益于特制的复合材料，轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力，并能够实现运动性和日常骑行性能之间的平衡，为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。

READY TO RACE
READY TO RACE

悬挂

可靠、灵敏的 WP 转向阻尼器经过精心设计，可以让车手通过手把获得最终反馈，使前轮在崎岖的路面上不受影响。在过弯遇到难行路段之前，您不会意识到转向阻尼器的存在。

前叉

WP Suspension 的 43 mm 开放套筒倒置前叉，可以为您提供在同级别摩托车中难得一见的配置。前叉采用分离功能技术，这意味着，压缩和回弹阻尼发生在单独的前叉腿上，从而更好地调整前叉表现。前叉弹簧为渐进式，可以确保在整个前叉行程中平稳运行；行程开始时较软，行程越向下弹簧越硬，以避免触底回弹。

后减震器

先进的气体辅助 WP 减震器用于控制后轮，具有渐进式弹簧和预载调节功能。这样可以确保最大牵引力，征服曲折的柏油路面。

转向阻尼器

可靠、灵敏的 WP 转向阻尼器经过精心设计，可以让车手通过手把获得最终反馈，使前轮在崎岖的路面上不受影响。在过弯遇到难行路段之前，您不会意识到转向阻尼器的存在。

联板

铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。联板和手把紧固件设计巧妙，共有 4 个不同的手把位置，让车手可以保持完美的骑行姿势。

强劲制动
强劲制动

制动系统

KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘，能够确保前轮具备极佳的减速性能。制动手柄和手把的间距可以调节，因此所有车手都能轻松操作刹车。后轮制动盘配有一个制动盘和单活塞浮动卡钳，能够对前轮制动提供有效支持。所有这些制动性能均由 KTM 弯道 ABS 系统控制。

核心力量
核心力量

车架

KTM 790 DUKE 令人难以置信的操控性源自管状车架的动态承重设计。KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑，改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。
核心力量

副车架

副车架为铸铝材质，同时包覆空滤。没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。副车架的三角形状受到 KTM 编织式副车架的启发，从而令结构牢固、简洁。

后摇臂

开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。
功率和地形
功率和地形

轮辋

KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻，还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量，从而显著改善其操控性和骑行动力。
功率和地形

轮胎

KTM 790 DUKE 配备 MAXXIS Supermaxx ST 轮胎，专为此款摩托车定制开发。得益于特制的复合材料，轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力，并能够实现运动性和日常骑行性能之间的平衡，为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。
READY TO RACE
READY TO RACE

悬挂

可靠、灵敏的 WP 转向阻尼器经过精心设计，可以让车手通过手把获得最终反馈，使前轮在崎岖的路面上不受影响。在过弯遇到难行路段之前，您不会意识到转向阻尼器的存在。
READY TO RACE

前叉

WP Suspension 的 43 mm 开放套筒倒置前叉，可以为您提供在同级别摩托车中难得一见的配置。前叉采用分离功能技术，这意味着，压缩和回弹阻尼发生在单独的前叉腿上，从而更好地调整前叉表现。前叉弹簧为渐进式，可以确保在整个前叉行程中平稳运行；行程开始时较软，行程越向下弹簧越硬，以避免触底回弹。

后减震器

先进的气体辅助 WP 减震器用于控制后轮，具有渐进式弹簧和预载调节功能。这样可以确保最大牵引力，征服曲折的柏油路面。

转向阻尼器

可靠、灵敏的 WP 转向阻尼器经过精心设计，可以让车手通过手把获得最终反馈，使前轮在崎岖的路面上不受影响。在过弯遇到难行路段之前，您不会意识到转向阻尼器的存在。

联板

铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。联板和手把紧固件设计巧妙，共有 4 个不同的手把位置，让车手可以保持完美的骑行姿势。
强劲制动
强劲制动

制动系统

KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘，能够确保前轮具备极佳的减速性能。制动手柄和手把的间距可以调节，因此所有车手都能轻松操作刹车。后轮制动盘配有一个制动盘和单活塞浮动卡钳，能够对前轮制动提供有效支持。所有这些制动性能均由 KTM 弯道 ABS 系统控制。
强劲制动

03. 人体工程学设计和舒适性

驾驭掌控
驾驭掌控

手把

宽度为 760 mm 的铝制锥形手把能够让您完全掌控。联板上有 4 个位置可调，并可以在另外 3 个位置旋转，以帮助车手保持完美的骑行姿势。

保持控制
保持控制

脚蹬

安装在 KTM 790 DUKE 上的铝铸脚蹬可以让车手保持舒适的骑行姿势，仍保持最大离地间隙，从而实现令人激动的倾斜角度。无需任何额外部件，即可挂倒挡（竞赛）。对于全力以赴的车手来说，可以从 KTM PowerParts 中选择可调脚蹬。

舒适坐姿
舒适坐姿

坐垫

尺寸为 825 mm，车手无论身材高矮，均能享受摩托车全速前进的快感，同时不会忽略日常实用性。座套带有粘性，但车手仍能轻松自如地活动。其使用织物和皮革制作而成，适合各类车手和骑行风格。后座座套采用相同的材料，集时尚外观与乘客舒适性于一身。805 mm 的尺寸允许使用更低的 KTM POWERPARTS 坐垫。

驾驭掌控
驾驭掌控

手把

宽度为 760 mm 的铝制锥形手把能够让您完全掌控。联板上有 4 个位置可调，并可以在另外 3 个位置旋转，以帮助车手保持完美的骑行姿势。
驾驭掌控
保持控制
保持控制

脚蹬

安装在 KTM 790 DUKE 上的铝铸脚蹬可以让车手保持舒适的骑行姿势，仍保持最大离地间隙，从而实现令人激动的倾斜角度。无需任何额外部件，即可挂倒挡（竞赛）。对于全力以赴的车手来说，可以从 KTM PowerParts 中选择可调脚蹬。
保持控制
舒适坐姿
舒适坐姿

坐垫

尺寸为 825 mm，车手无论身材高矮，均能享受摩托车全速前进的快感，同时不会忽略日常实用性。座套带有粘性，但车手仍能轻松自如地活动。其使用织物和皮革制作而成，适合各类车手和骑行风格。后座座套采用相同的材料，集时尚外观与乘客舒适性于一身。805 mm 的尺寸允许使用更低的 KTM POWERPARTS 坐垫。
舒适坐姿

04. 车身和贴花

信息中心
信息中心

TFT 仪表板

使用不同的颜色显示特定的信息，以整齐的方式呈现。当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度，在选择“赛道”模式时转换为竞速风格。

照亮旅途
照亮旅途

LED 灯

KTM 790 DUKE 车型的设计将外形和功能完美地融合在一起。以 LED 大灯为例，这是此款车型设计的一大亮点。它将近距离最佳照明和最大亮度集于一身。侧面的日间行车灯可以让摩托车更易被察觉且更易与其他车辆区分，从而实现极佳的安全性。LED 尾灯安装在牌照架上，可在赛道骑行时轻松拆卸或进行定制。

信息中心
信息中心

TFT 仪表板

使用不同的颜色显示特定的信息，以整齐的方式呈现。当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度，在选择“赛道”模式时转换为竞速风格。
信息中心
照亮旅途
照亮旅途

LED 灯

KTM 790 DUKE 车型的设计将外形和功能完美地融合在一起。以 LED 大灯为例，这是此款车型设计的一大亮点。它将近距离最佳照明和最大亮度集于一身。侧面的日间行车灯可以让摩托车更易被察觉且更易与其他车辆区分，从而实现极佳的安全性。LED 尾灯安装在牌照架上，可在赛道骑行时轻松拆卸或进行定制。
照亮旅途

05. 软件和电子元件

高级电子元件
高级电子元件

车手辅助功能

当您突然达到极限时，一定会庆幸有科学力量的支持。KTM 790 DUKE 的设计不仅能为您实现最佳的机械反馈，同样可以提供最先进的电子辅助设备。

“赛道”模式

顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。

摩托车牵引力控制系统 (MTC)

摩托车牵引力控制 (MTC) 系统虽小，却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳减小发动机输出。MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引滑移。除了这些优势外，该车型还集成了关闭开关。

快速变速杆 +

得益于 KTM 独有的快速变速杆+ 系统，KTM 790 DUKE 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。当降挡时，系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

摩托车滑动管理 (MSR)

KTM 790 DUKE 配备标准 MSR（发动机滑差调节），其工作方向与 MTC 相反。这意味着在降挡或突然熄火时不会意外锁定后轮。MSR 可以保持充分的牵引力，并与滑动离合器互补，在抓地力较差的情况下尤为有效。

Supermoto 模式

“Supermoto 模式”允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。

带有弯道 ABS 的 MSC（摩托车稳定控制系统）

完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。简而言之，这表明即使在极端倾斜角度下，车手也能信心十足地完成强力制动。

高级电子元件
高级电子元件

骑行模式

车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出，并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能，以使后轮做出精彩动作。

高级电子元件
高级电子元件

车手辅助功能

当您突然达到极限时，一定会庆幸有科学力量的支持。KTM 790 DUKE 的设计不仅能为您实现最佳的机械反馈，同样可以提供最先进的电子辅助设备。
高级电子元件

“赛道”模式

顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。

摩托车牵引力控制系统 (MTC)

摩托车牵引力控制 (MTC) 系统虽小，却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳减小发动机输出。MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引滑移。除了这些优势外，该车型还集成了关闭开关。

快速变速杆 +

得益于 KTM 独有的快速变速杆+ 系统，KTM 790 DUKE 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。当降挡时，系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

摩托车滑动管理 (MSR)

KTM 790 DUKE 配备标准 MSR（发动机滑差调节），其工作方向与 MTC 相反。这意味着在降挡或突然熄火时不会意外锁定后轮。MSR 可以保持充分的牵引力，并与滑动离合器互补，在抓地力较差的情况下尤为有效。

Supermoto 模式

“Supermoto 模式”允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。

带有弯道 ABS 的 MSC（摩托车稳定控制系统）

完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。简而言之，这表明即使在极端倾斜角度下，车手也能信心十足地完成强力制动。
高级电子元件
高级电子元件

骑行模式

车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出，并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能，以使后轮做出精彩动作。
高级电子元件

技术细节

坑动机

  • 扭矩 87 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 电池容量 10 Ah
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 77 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 65.7 mm
  • 缸径 88 mm
  • 离合器 PASC™ 防颠离合器，机械操纵
  • CO2 emissions 103 g/km
  • 压缩比 12.7
  • 排量 799 cm³
  • EMS Bosch EMS，带 RBW
  • 设计 双缸，四冲程，平行双缸
  • 燃油消耗量 4.4 l/100 km
  • 燃料混合物生成 DKK Dellorto（节气门 46 mm）
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

车架

  • 未加油重量 174 kg
  • 油箱容量（约） 14 l
  • 轴距 1475 mm
  • ABS 系统 Bosch 9.1 MP 双通道 ABS（包括弯道 ABS 和 supermoto 模式，可关闭）
  • 前轮制动盘直径 300 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 前轮制动 2 个四活塞径向式卡钳
  • 后轮制动 双活塞卡钳，制动盘
  • 链条 520 X-Ring
  • 净重 169 kg
  • 车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件，粉末涂层
  • 前悬挂 WP APEX 43
  • 离地间隙 161 mm
  • 手把 铝制 Ø 28/22 mm
  • 后悬挂 WP APEX - Monoshock
  • 座高 805/825 mm
  • 消音器 含三元催化器的不锈钢消音器
  • 转向柱角度 66 °
  • 后副车架设计 铝制，粉末涂层
  • 悬挂行程（前） 113 mm
  • 悬挂行程（后） 125 mm
  • 轮辋 压铸铝轮辋