THE CHOICE OF CHAMPIONS

KTM 350 XC-F FACTORY EDITION

KTM 350 XC-F FACTORY EDITION

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prix public conseillé: 13 699,00 CAD*

*MSRP: $ 13699 plus $ 545 freight

Inspirée par les machines de l’équipe FMF KTM FACTORY RACING, l’édition limitée exclusive KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est une arme de travail sur le champ de bataille du cross-country. Au sommet de la gamme XC de KTM, la FACTORY EDITON est un pur modèle READY TO RACE, et le choix idéal des champions qui aspirent avant tout à dominer à tous les niveaux.

POINTS FORTS DU MODÈLE

  • Cadre orange et FMF KTM Factory Racing
  • Silencieux « slip-on » FMF Racing
  • T de fourche Factory anodisés orange
  • Roues KTM Factory
  • Bloque fourche départ Factory pour protections de fourche
  • Sabot de protection composite
  • Selle Factory avec logo Selle Dalla Valle
  • Disque de frein avant semi-flottant
  • Disque de frein arrière plein
  • Protection de disque de frein avant en carbone
  • Couronne orange
  • Carter d’embrayage Hinson Racing
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Inspirée par les machines de l’équipe FMF KTM FACTORY RACING, l’édition limitée exclusive KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est une arme de travail sur le champ de bataille du cross-country. Au sommet de la gamme XC de KTM, la FACTORY EDITON est un pur modèle READY TO RACE, et le choix idéal des champions qui aspirent avant tout à dominer à tous les niveaux.

POINTS FORTS DU MODÈLE

  • Cadre orange et FMF KTM Factory Racing
  • Silencieux « slip-on » FMF Racing
  • T de fourche Factory anodisés orange
  • Roues KTM Factory
  • Bloque fourche départ Factory pour protections de fourche
  • Sabot de protection composite
  • Selle Factory avec logo Selle Dalla Valle
  • Disque de frein avant semi-flottant
  • Disque de frein arrière plein
  • Protection de disque de frein avant en carbone
  • Couronne orange
  • Carter d’embrayage Hinson Racing

*MSRP: $ 13699 plus $ 545 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et composants électroniques

01. Moteur et silencieux

Moteur

Comblant parfaitement l’écart entre la KTM 250 XC-F et la KTM 450 XC-F, la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION domine les autres motos de façon unique. Dans sa version 2023, le moteur est incliné de 2 degrés vers l’arrière, avec une position plus basse du pignon qui, ajouté aux avantages de la centralisation des masses et au poids réduit, assure un comportement anti-squat sans égal du châssis. Avec une puissance équivalente à celle de la 450 et un poids total du moteur de 60,6 lb seulement, tes concurrents resteront sur place, maculés de boue.

Cylindre et piston

Le cylindre (alésage de 88 mm) héberge un piston forgé à construction caisse en caisse signé CP. Le cylindre et le piston sont fabriqués en aluminium haute résistance pour garantir un niveau de puissance et de fiabilité optimal. Le rapport de compression de 14,6:1 est le plus élevé de tous les modèles de cross-country 4 temps KTM XC-F.

Culasse

Pour abaisser le coefficient de frottement et améliorer la puissance, la nouvelle culasse DACT est pourvue de basculeurs à revêtement DLC. Ils actionnent de grandes soupapes en titane, de 36,3 mm en admission et 29,1 mm en échappement, qui s’ouvrent et se ferment chaque seconde à plusieurs reprises à la limite de régime de 13 400 tours/minute, pour un mélange carburant et air optimal. La nouvelle soupape d’échappement de 29,1 mm résulte de la nouvelle conception du moteur, afin d’offrir un débit de gaz optimal.

CORPS D’INJECTION

Les modèles 2023 de la gamme KTM XC sont équipés d’un tout nouveau corps d’injection de 44 mm. Inspirés des machines KTM Factory Racing, les doubles injecteurs ont été positionnés de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour une action plus souple et libre de la poignée de gaz. L’allumage du carburant est ainsi plus propre, plus souple et plus puissant.

Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; et grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Carters moteur et couvercles

Les principaux critères de conception du moteur de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION sont la centralisation des masses et l’allègement. Par conséquent, les carters sont conçus pour placer les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters dont l’épaisseur de paroi est plus fine mais plus fiable. Et cerise sur le gâteau : le logo de la marque KTM donne un look READY TO RACE féroce au couvercle noir poudré du moteur.

Embrayage

La KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est équipée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Silencieux

La KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est dotée d’un silencieux FMF dernier cri, intégrant la toute dernière technologie de chambre de résonance, qui délivre une puissance incroyable avec un poids minimal, ce qui est idéal pour ce modèle tout terrain haut de gamme. Le point de jonction du collecteur d’échappement ultra compact permet de le retirer sans avoir à déposer l’amortisseur.

Moteur

Comblant parfaitement l’écart entre la KTM 250 XC-F et la KTM 450 XC-F, la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION domine les autres motos de façon unique. Dans sa version 2023, le moteur est incliné de 2 degrés vers l’arrière, avec une position plus basse du pignon qui, ajouté aux avantages de la centralisation des masses et au poids réduit, assure un comportement anti-squat sans égal du châssis. Avec une puissance équivalente à celle de la 450 et un poids total du moteur de 60,6 lb seulement, tes concurrents resteront sur place, maculés de boue.

Cylindre et piston

Le cylindre (alésage de 88 mm) héberge un piston forgé à construction caisse en caisse signé CP. Le cylindre et le piston sont fabriqués en aluminium haute résistance pour garantir un niveau de puissance et de fiabilité optimal. Le rapport de compression de 14,6:1 est le plus élevé de tous les modèles de cross-country 4 temps KTM XC-F.

Culasse

Pour abaisser le coefficient de frottement et améliorer la puissance, la nouvelle culasse DACT est pourvue de basculeurs à revêtement DLC. Ils actionnent de grandes soupapes en titane, de 36,3 mm en admission et 29,1 mm en échappement, qui s’ouvrent et se ferment chaque seconde à plusieurs reprises à la limite de régime de 13 400 tours/minute, pour un mélange carburant et air optimal. La nouvelle soupape d’échappement de 29,1 mm résulte de la nouvelle conception du moteur, afin d’offrir un débit de gaz optimal.

CORPS D’INJECTION

Les modèles 2023 de la gamme KTM XC sont équipés d’un tout nouveau corps d’injection de 44 mm. Inspirés des machines KTM Factory Racing, les doubles injecteurs ont été positionnés de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour une action plus souple et libre de la poignée de gaz. L’allumage du carburant est ainsi plus propre, plus souple et plus puissant.

Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; et grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Carters moteur et couvercles

Les principaux critères de conception du moteur de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION sont la centralisation des masses et l’allègement. Par conséquent, les carters sont conçus pour placer les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters dont l’épaisseur de paroi est plus fine mais plus fiable. Et cerise sur le gâteau : le logo de la marque KTM donne un look READY TO RACE féroce au couvercle noir poudré du moteur.

Embrayage

La KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est équipée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Silencieux

La KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est dotée d’un silencieux FMF dernier cri, intégrant la toute dernière technologie de chambre de résonance, qui délivre une puissance incroyable avec un poids minimal, ce qui est idéal pour ce modèle tout terrain haut de gamme. Le point de jonction du collecteur d’échappement ultra compact permet de le retirer sans avoir à déposer l’amortisseur.

02. Châssis

Cadre

Comme les pros du team FACTORY, tu garderas parfaitement le contrôle grâce au cadre orange exclusif, imaginé non seulement pour favoriser la rigidité longitudinale mais également pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Les épaisseurs de paroi plus épaisses du cadre améliorent la fiabilité et la flexibilité tout en offrant au pilote des sensations inégalées. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet d’installer facilement le sabot de protection composite.

BOUCLE ARRIÈRE EN POLYAMIDE ET ALUMINIUM RENFORCÉ

Avec ses 4 lb seulement, la nouvelle boucle arrière en polyamide (60 %) et aluminium renforcé (40 %) en 2 partie réduit drastiquement le poids. Sa rigidité a été soigneusement calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un niveau de réponse au pilote incroyables, tout en restant robuste et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Vraiment dans le coup ! Les jantes noires légères en alliage haute résistance GIANT sont assorties à des moyeux usinés CNC orange, avec des rayons légers et des écrous de rayon en aluminium anodisé orange. Les nouveaux écrous de rayon réduisent la fréquence des vérifications et des révisions des rayons. L’avant est équipé d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F et l’arrière d’un GEOMAX AT81.

REPOSE-PIEDS

Les nouveaux repose-pieds conçus par mécanique des fluides numérique offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto avec les pieds dessus, tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières profondes, les rondins et les rochers. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Bras oscillant

Un nouveau bras oscillant creux, moulé en aluminium, optimise la rigidité et la fiabilité en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été optimisée en termes de rigidité, tandis que l’amélioration du processus de coulage réduit le poids de près de 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a aussi été ajouté pour s’adapter à la nouvelle flexibilité du châssis. Cet élément, associé à une nouvelle protection de chaîne et des patins de chaîne, améliore la durabilité et réduit le risque d’accrochage des bottes ou d’objets extérieurs sur la piste, tout en limitant l’accumulation des salissures autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, garantissant un débit d’air et une protection du filtre maximum. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.

Cadre

Comme les pros du team FACTORY, tu garderas parfaitement le contrôle grâce au cadre orange exclusif, imaginé non seulement pour favoriser la rigidité longitudinale mais également pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Les épaisseurs de paroi plus épaisses du cadre améliorent la fiabilité et la flexibilité tout en offrant au pilote des sensations inégalées. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet d’installer facilement le sabot de protection composite.

BOUCLE ARRIÈRE EN POLYAMIDE ET ALUMINIUM RENFORCÉ

Avec ses 4 lb seulement, la nouvelle boucle arrière en polyamide (60 %) et aluminium renforcé (40 %) en 2 partie réduit drastiquement le poids. Sa rigidité a été soigneusement calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un niveau de réponse au pilote incroyables, tout en restant robuste et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Vraiment dans le coup ! Les jantes noires légères en alliage haute résistance GIANT sont assorties à des moyeux usinés CNC orange, avec des rayons légers et des écrous de rayon en aluminium anodisé orange. Les nouveaux écrous de rayon réduisent la fréquence des vérifications et des révisions des rayons. L’avant est équipé d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F et l’arrière d’un GEOMAX AT81.

REPOSE-PIEDS

Les nouveaux repose-pieds conçus par mécanique des fluides numérique offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto avec les pieds dessus, tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières profondes, les rondins et les rochers. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Bras oscillant

Un nouveau bras oscillant creux, moulé en aluminium, optimise la rigidité et la fiabilité en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été optimisée en termes de rigidité, tandis que l’amélioration du processus de coulage réduit le poids de près de 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a aussi été ajouté pour s’adapter à la nouvelle flexibilité du châssis. Cet élément, associé à une nouvelle protection de chaîne et des patins de chaîne, améliore la durabilité et réduit le risque d’accrochage des bottes ou d’objets extérieurs sur la piste, tout en limitant l’accumulation des salissures autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, garantissant un débit d’air et une protection du filtre maximum. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.

03. Ergonomie et confort

SUSPENSIONS AVANT WP XACT

La fourche avant à air WP XACT de 48 mm avec fonction d’amortissement séparé donne toute la confiance nécessaire pour s’attaquer aux pistes. Les nouveaux hydrostops des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et réduisent la détente lors du passage des grosses bosses qui parsèment le terrain. Les nouvelles bagues de protection de la fourche protègent mieux des salissures, et sont tout aussi fiables qu’agréables à regarder.

SUSPENSIONS ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau design de l’amortisseur a permis de réduire la longueur totale et le poids par rapport à la génération précédente, tout en gardant le débattement des suspensions à 300 mm. Un bouton DCC manuel permet de procéder au changement rapide des réglages haute et basse vitesse, sans outil. À cela viennent s’ajouter de nouvelles bagues de réglage de détente et précharge qui permettent au pilote de régler les amortisseurs sans outil et sans l’aide d’un technicien au stand.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium haute résistance fabriqué par NEKEN. La courbure brevetée de KTM offre un contrôle optimal, les impacts indésirables étant absorbés par la nouvelle mousse de guidon KTM qui présente les mêmes schémas que les protections de cadre et les carénages du réservoir, pour une petite touche d’élégance.

SUSPENSIONS AVANT WP XACT

La fourche avant à air WP XACT de 48 mm avec fonction d’amortissement séparé donne toute la confiance nécessaire pour s’attaquer aux pistes. Les nouveaux hydrostops des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et réduisent la détente lors du passage des grosses bosses qui parsèment le terrain. Les nouvelles bagues de protection de la fourche protègent mieux des salissures, et sont tout aussi fiables qu’agréables à regarder.

SUSPENSIONS ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau design de l’amortisseur a permis de réduire la longueur totale et le poids par rapport à la génération précédente, tout en gardant le débattement des suspensions à 300 mm. Un bouton DCC manuel permet de procéder au changement rapide des réglages haute et basse vitesse, sans outil. À cela viennent s’ajouter de nouvelles bagues de réglage de détente et précharge qui permettent au pilote de régler les amortisseurs sans outil et sans l’aide d’un technicien au stand.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium haute résistance fabriqué par NEKEN. La courbure brevetée de KTM offre un contrôle optimal, les impacts indésirables étant absorbés par la nouvelle mousse de guidon KTM qui présente les mêmes schémas que les protections de cadre et les carénages du réservoir, pour une petite touche d’élégance.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

La gamme KTM XC-F 2023 améliore entièrement la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout avec les pieds sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. Les nouveaux plastiques empêchent l’accumulation de boue en conditions humides, et la nouvelle selle plus plate avec sa housse à haute adhérence assurent une liberté totale de mouvement et un grand contrôle au pilote. La poignée située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, permet d’agripper la moto et de la soulever plus facilement. En termes de graphismes, la version 2023 de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION s’inspire du team FMF KTM FACTORY RACING.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Le nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 2,24 gallons est doté d’un bouchon fileté et d’une pompe à carburant intégrée. Cette dernière est raccordée à une conduite de carburant externe dont la position spécifique en réduit l’exposition et donc le risque de dommages, tout en garantissant un débit de carburant constant et ininterrompu.

Autocollants

La gamme KTM XC-F 2023 améliore entièrement la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout avec les pieds sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. Les nouveaux plastiques empêchent l’accumulation de boue en conditions humides, et la nouvelle selle plus plate avec sa housse à haute adhérence assurent une liberté totale de mouvement et un grand contrôle au pilote. La poignée située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, permet d’agripper la moto et de la soulever plus facilement. En termes de graphismes, la version 2023 de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION s’inspire du team FMF KTM FACTORY RACING.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Le nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 2,24 gallons est doté d’un bouchon fileté et d’une pompe à carburant intégrée. Cette dernière est raccordée à une conduite de carburant externe dont la position spécifique en réduit l’exposition et donc le risque de dommages, tout en garantissant un débit de carburant constant et ininterrompu.

05. Logiciel et composants électroniques

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

La version 2023 de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est dotée d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de choisir entre 2 cartographies moteur distinctes. La cartographie 1 offre un déploiement de puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 délivre une pleine puissance tonique et explosive. Une seule et même commande permet au pilote de basculer entre le contrôle de la traction et le contrôle de départ.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

À vos marques, prêts, partez ! Le contrôle de la traction est activé ou désactivé à l’aide d’un contacteur et fonctionne en analysant l’action du pilote sur la poignée de gaz et la vitesse d’augmentation du régime du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

CONTRÔLE DE DÉPART

Le contrôle de départ facilite le départ et le passage en tête de la ligne d'arrivée. Avec le moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les deux boutons de gauche. Cette fonction limite la puissance transmise à la roue arrière pour le démarrage, améliorant ainsi l’adhérence des pneus et évitant le patinage en cas de forte accélération.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Un nouvel interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon offre un fonctionnement simple et intuitif, même si tu ne voudras sûrement plus jamais couper le contact de ta XC-F 2023.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie situé sur le guidon, une fonction de contrôle de la traction ainsi que la fonction Quickshifter. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la nouvelle génération de modèles XC et XC-F. Le nouveau compteur d’heures est équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

La version 2023 de la KTM 350 XC-F FACTORY EDITION est dotée d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de choisir entre 2 cartographies moteur distinctes. La cartographie 1 offre un déploiement de puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 délivre une pleine puissance tonique et explosive. Une seule et même commande permet au pilote de basculer entre le contrôle de la traction et le contrôle de départ.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

À vos marques, prêts, partez ! Le contrôle de la traction est activé ou désactivé à l’aide d’un contacteur et fonctionne en analysant l’action du pilote sur la poignée de gaz et la vitesse d’augmentation du régime du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

CONTRÔLE DE DÉPART

Le contrôle de départ facilite le départ et le passage en tête de la ligne d'arrivée. Avec le moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les deux boutons de gauche. Cette fonction limite la puissance transmise à la roue arrière pour le démarrage, améliorant ainsi l’adhérence des pneus et évitant le patinage en cas de forte accélération.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Un nouvel interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon offre un fonctionnement simple et intuitif, même si tu ne voudras sûrement plus jamais couper le contact de ta XC-F 2023.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie situé sur le guidon, une fonction de contrôle de la traction ainsi que la fonction Quickshifter. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la nouvelle génération de modèles XC et XC-F. Le nouveau compteur d’heures est équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 57.5 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 349.7 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.2 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm