2026 KTM 1390 Super Duke RR

La KTM 1390 SUPER DUKE RR luce sus colores como advertencia a los posibles rivales. Brillante, llamativa y decidida, cada matiz, movimiento y cambio de color añade aún más presencia al ya de por sí potente conjunto.

La KTM 1390 SUPER DUKE RR lleva la compacidad al siguiente nivel. No sólo es 11 kg más ligera que la BEAST en la que se basa, sino que también es más potente y musculosa. La KTM 1390 SUPER DUKE RR incorpora alerones aerodinámicas para aumentar la estabilidad a alta velocidad, más carbono para aumentar la rigidez y un faro LED de nuevo diseño, con un frontal más atractivo y agresivo.

Abriéndose paso en la oscuridad, un agresivo faro LED confiere a la KTM 1390 SUPER DUKE RR un rostro aún más malvado. Con las características luces de conducción diurna que ajustan automáticamente su intensidad según las condiciones de luz ambiental, una luz de cruce automática que permanece encendida durante unos segundos después de terminar la marcha y una atractiva secuencia de animación del faro cuando se enciende, la advertencia es clara.

Un probado sistema Ram Air para un flujo de aire más directo y un nuevo airbox hacen que la KTM 1390 SUPER DUKE RR respire como THE BEAST que es. Con aproximadamente 10 litros de capacidad del airbox, consume oxígeno como un guepardo a toda velocidad, mientras que su diseño garantiza un fácil acceso para el mantenimiento rutinario.

La KTM 1390 SUPER DUKE RR está preparada para la dominación total, gracias a los 8 modos de conducción individuales de serie. Con el modo STREET configurado por defecto, los pilotos disponen de toda la potencia, control de tracción y una elevación limitada de la rueda delantera, con una fácil respuesta del acelerador. En un escalón superior, el modo SPORT agudiza la respuesta del acelerador y permite cierto deslizamiento de la rueda, mientras que el modo RAIN hace honor a su nombre, proporcionando el máximo control de tracción y una potencia reducida a 130 CV para rodar sobre superficies húmedas . El modo TRACK eleva la KTM 1390 SUPER DUKE RR a otro nivel, proporcionando una mayor personalización por parte del piloto y una capacidad ilimitada para asustar como una superbike, además de 3 modos de conducción personalizados adicionales para completar las opciones de personalización. Y en el último escalón, está el MODO BEAST.

¡Querías liberar a THE BEAST y ya la tienes! Llevando la KTM 1390 SUPER DUKE RR a una SUPER DUKE R Arrrrrgh!, el MODO BEAST encarna la SUPER DUKE RR en todo su carácter, con todas las posibles distracciones en pantalla reducidas al máximo, sin mostrar nada más que lo que necesitas cuando vas a toda velocidad. Además, el MODO BEAST desactiva a propósito todos los ajustes regulables, reduciéndolos al mínimo legalmente permitido. ¡Esto es PURA FURIA DESATADA!

En el modo TRACK hay una nueva pantalla de telemetría. Aquí, los pilotos pueden controlar los ángulos de inclinación, las fuerzas G y la función de cronómetro de vueltas. Al seleccionar el modo TRACK, el cronómetro de vueltas se visualiza en la pantalla, y el piloto puede iniciar o detener el cronómetro pulsando el botón de las luces largas.

Bienvenido a la mejor interfaz de usuario del segmento. Una instrumentación TFT apaisada de 8,8" eleva aún más una experiencia de usuario líder en su clase. Incorpora una pantalla táctil inductiva que funciona tanto con guantes de invierno como con las manos desnudas, con una legibilidad mejorada gracias a los revestimientos antirreflejos, antihuellas y antideslumbramiento, con una capacidad de 256.000 colores, sensor de luz ambiente, LED de estado e interfaz Trips 2.0 mejorada que mejoran la usabilidad. La navegación por mapas sin conexión también está disponible de serie en este modelo.

Sujetado por un subchasis ultraligero de una sola pieza de fibra de carbono, el asiento monoplaza ajustable de la 1390 SUPER DUKE RR se ha desarrollado para ofrecer el máximo agarre y a la vez permitir al piloto mayor libertad de movimientos encima de la moto. La forma del asiento y el espumado del mismo proporcionan buenos niveles de confort tanto para las largas sesiones en circuito como para un pilotaje deportivo en carretera. En la fabricación de este modelo no se ha tenido en cuenta la opción de llevar pasajero.

Con 17,5 litros de capacidad, el depósito de la KTM 1390 SUPER DUKE RR es 1,5 litros mayor que el de su predecesora. THE BEAST puede ampliar su autonomía hasta los 300 km, mientras que los alerones incorporados en él aumentan la carga aerodinámica y reducen la elevación de la rueda delantera. También es práctico, ya que incorpora el característico tapón de combustible RACE ON de KTM para poder repostar sin llave.

Aquí es donde las cosas se ponen serias. Delante, la KTM 1390 SUPER DUKE RR cuenta con una horquilla WP PRO COMPONENTS de cartucho cerrado, que no sólo mejora enormemente el rendimiento y la respuesta del tren delantero, sino que ha sido desarrollada al más alto nivel de competición. El sistema de cartucho no tiene limitación de recorrido hidráulico, lo que significa que puedes controlar continuamente las propiedades de amortiguación en compresión y extensión según tus necesidades específicas de alta velocidad y ataque en circuito.

El último amortiguador WP PRO COMPONENTS está hecho a medida para la KTM1390 SUPER DUKE RR. Proporciona posibilidades casi ilimitadas de ajuste individual, al tiempo que ofrece un agarre superior para una aceleración más rápida y una excelente estabilidad trasera. Ha sido desarrollado en colaboración con los actuales pilotos del Campeonato del Mundo y de fábrica y con los últimos conocimientos de competición.

Olvídate de las llantas de serie de la KTM 1390 SUPER DUKE R. Estas llantas forjadas, ligeras y de 7 brazos están diseñadas al estilo de la RC16 de MotoGP. También son 1,5 kilogramos más ligeras que las originales y están equipadas con neumáticos Michelin Power Cup 2 de gran agarre, que ofrecen la mejor combinación de rendimiento en circuito y confort en carretera.

Las pinzas de freno delanteras Brembo HyPure Sport refuerzan el tren delantero de la KTM 1390 SUPER DUKE RR. La maneta de freno MCS (sistema de clic múltiple) ofrece mayor capacidad de ajuste, menor esfuerzo de accionamiento, menor peso y un punto de presión más consistente. Se combina con un juego de discos flotantes de 320 mm, mientras que la parte trasera utiliza una pinza flotante de doble pistón y un disco de 240 mm. Además, las bombas de freno y embrague Brembo incorporan un sistema de autoventilación, que elimina la necesidad de purgar el sistemas hidráulico y proporciona el máximo rendimiento de frenado.