01. 发动机和排气系统 缸头 单顶置凸轮轴 (SOHC) 头由优质材料制成,采用精密制造工艺和公差,可以在长时间内提供无与伦比的性能。 变速箱 齿轮箱与 Red Bull KTM Factory Racing 车队的达喀尔拉力赛冠军车型拥有完全相同的传动比。换挡机构得到改进,换挡极为平顺。其采用优质钢材制成,经过特殊涂层处理,可以确保耐用性和可靠性等优异性能,是远距离拉力赛的不二之选。 发动机管理系统 先进的 Keihin 京滨发动机管理系统 (EMS) 采用 44 mm 节气门,得益于其独特的喷油器位置,可以实现即时响应和极致性能。ECU 脉谱图已针对空滤和缸头进行了修改。根据齿轮传感器接收的信息,不同的歧管可以确保每个齿轮提供最佳的功率输出。节气门接线支架可以实现更规整的电缆布线,而且更易维护。 完美音浪 排气系统 Akrapovič 排气装置经过调校,可以与先前改进的发动机和空滤完美搭配。消音器长度较短、位置较低,能够更好地将质量集中,从而进一步提高操控性。 最大气流 空滤 空滤安装在发动机上方,可确保气流更顺畅,以获得理想的性能和瞬时油门响应。Twin Air 过滤器可以有效保护进气口免受灰尘污染。此外,设计可为电池等电气元件提供充足空间。电池位于转向头和空滤之间的中心区域,进一步改善了质量集中。 缸头 单顶置凸轮轴 (SOHC) 头由优质材料制成,采用精密制造工艺和公差,可以在长时间内提供无与伦比的性能。 展开内容 收起内容 变速箱 齿轮箱与 Red Bull KTM Factory Racing 车队的达喀尔拉力赛冠军车型拥有完全相同的传动比。换挡机构得到改进,换挡极为平顺。其采用优质钢材制成,经过特殊涂层处理,可以确保耐用性和可靠性等优异性能,是远距离拉力赛的不二之选。 展开内容 收起内容 发动机管理系统 先进的 Keihin 京滨发动机管理系统 (EMS) 采用 44 mm 节气门,得益于其独特的喷油器位置,可以实现即时响应和极致性能。ECU 脉谱图已针对空滤和缸头进行了修改。根据齿轮传感器接收的信息,不同的歧管可以确保每个齿轮提供最佳的功率输出。节气门接线支架可以实现更规整的电缆布线,而且更易维护。 展开内容 收起内容 完美音浪 排气系统 Akrapovič 排气装置经过调校,可以与先前改进的发动机和空滤完美搭配。消音器长度较短、位置较低,能够更好地将质量集中,从而进一步提高操控性。 展开内容 收起内容 最大气流 空滤 空滤安装在发动机上方,可确保气流更顺畅,以获得理想的性能和瞬时油门响应。Twin Air 过滤器可以有效保护进气口免受灰尘污染。此外,设计可为电池等电气元件提供充足空间。电池位于转向头和空滤之间的中心区域,进一步改善了质量集中。 展开内容 收起内容
变速箱 齿轮箱与 Red Bull KTM Factory Racing 车队的达喀尔拉力赛冠军车型拥有完全相同的传动比。换挡机构得到改进,换挡极为平顺。其采用优质钢材制成,经过特殊涂层处理,可以确保耐用性和可靠性等优异性能,是远距离拉力赛的不二之选。
发动机管理系统 先进的 Keihin 京滨发动机管理系统 (EMS) 采用 44 mm 节气门,得益于其独特的喷油器位置,可以实现即时响应和极致性能。ECU 脉谱图已针对空滤和缸头进行了修改。根据齿轮传感器接收的信息,不同的歧管可以确保每个齿轮提供最佳的功率输出。节气门接线支架可以实现更规整的电缆布线,而且更易维护。
最大气流 空滤 空滤安装在发动机上方,可确保气流更顺畅,以获得理想的性能和瞬时油门响应。Twin Air 过滤器可以有效保护进气口免受灰尘污染。此外,设计可为电池等电气元件提供充足空间。电池位于转向头和空滤之间的中心区域,进一步改善了质量集中。
变速箱 齿轮箱与 Red Bull KTM Factory Racing 车队的达喀尔拉力赛冠军车型拥有完全相同的传动比。换挡机构得到改进,换挡极为平顺。其采用优质钢材制成,经过特殊涂层处理,可以确保耐用性和可靠性等优异性能,是远距离拉力赛的不二之选。 展开内容 收起内容
发动机管理系统 先进的 Keihin 京滨发动机管理系统 (EMS) 采用 44 mm 节气门,得益于其独特的喷油器位置,可以实现即时响应和极致性能。ECU 脉谱图已针对空滤和缸头进行了修改。根据齿轮传感器接收的信息,不同的歧管可以确保每个齿轮提供最佳的功率输出。节气门接线支架可以实现更规整的电缆布线,而且更易维护。 展开内容 收起内容
最大气流 空滤 空滤安装在发动机上方,可确保气流更顺畅,以获得理想的性能和瞬时油门响应。Twin Air 过滤器可以有效保护进气口免受灰尘污染。此外,设计可为电池等电气元件提供充足空间。电池位于转向头和空滤之间的中心区域,进一步改善了质量集中。 展开内容 收起内容
02. 车架 更纤细却更坚固 车架 KTM 450 RALLY REPLICA 的高科技轻便编织式车架采用铬钼钢制成。车架设计具备最佳刚度,为车手提供极佳的反馈,同时具有理想的操控性和出色的直道稳定性。容量为 16 升的后部自支撑油箱是副车架的两倍。随车总油量约为 33 升。 后摇臂 2023 车型采用超轻铝铸后摇臂,具有支持悬挂动作精确调节的弯曲性能。联动装置可将力传输到完全可调的减震器上,这将赋予车手精准的反馈、理想的牵引力和极佳的触底回弹阻力,能够在全速前进时提供更出色的稳定性和安全性。 高速性能 悬挂 2023 KTM 450 RALLY REPLICA 配备了最新的 WP Pro Components 悬挂系统。全轮 48 mm 封闭式套筒 WP XACT PRO 前叉采用先进的锥形阀技术,与后轮的新型 WP XACT PRO 减震器相结合,可以改善整体阻尼、平衡响应能力以及增强底部阻力,从而在全速前进时保持稳定性。这些完全可调的部件能够进行精准调校以适合车手和地形。 更纤细却更坚固 车架 KTM 450 RALLY REPLICA 的高科技轻便编织式车架采用铬钼钢制成。车架设计具备最佳刚度,为车手提供极佳的反馈,同时具有理想的操控性和出色的直道稳定性。容量为 16 升的后部自支撑油箱是副车架的两倍。随车总油量约为 33 升。 展开内容 收起内容 后摇臂 2023 车型采用超轻铝铸后摇臂,具有支持悬挂动作精确调节的弯曲性能。联动装置可将力传输到完全可调的减震器上,这将赋予车手精准的反馈、理想的牵引力和极佳的触底回弹阻力,能够在全速前进时提供更出色的稳定性和安全性。 展开内容 收起内容 高速性能 悬挂 2023 KTM 450 RALLY REPLICA 配备了最新的 WP Pro Components 悬挂系统。全轮 48 mm 封闭式套筒 WP XACT PRO 前叉采用先进的锥形阀技术,与后轮的新型 WP XACT PRO 减震器相结合,可以改善整体阻尼、平衡响应能力以及增强底部阻力,从而在全速前进时保持稳定性。这些完全可调的部件能够进行精准调校以适合车手和地形。 展开内容 收起内容
更纤细却更坚固 车架 KTM 450 RALLY REPLICA 的高科技轻便编织式车架采用铬钼钢制成。车架设计具备最佳刚度,为车手提供极佳的反馈,同时具有理想的操控性和出色的直道稳定性。容量为 16 升的后部自支撑油箱是副车架的两倍。随车总油量约为 33 升。
后摇臂 2023 车型采用超轻铝铸后摇臂,具有支持悬挂动作精确调节的弯曲性能。联动装置可将力传输到完全可调的减震器上,这将赋予车手精准的反馈、理想的牵引力和极佳的触底回弹阻力,能够在全速前进时提供更出色的稳定性和安全性。
高速性能 悬挂 2023 KTM 450 RALLY REPLICA 配备了最新的 WP Pro Components 悬挂系统。全轮 48 mm 封闭式套筒 WP XACT PRO 前叉采用先进的锥形阀技术,与后轮的新型 WP XACT PRO 减震器相结合,可以改善整体阻尼、平衡响应能力以及增强底部阻力,从而在全速前进时保持稳定性。这些完全可调的部件能够进行精准调校以适合车手和地形。
更纤细却更坚固 车架 KTM 450 RALLY REPLICA 的高科技轻便编织式车架采用铬钼钢制成。车架设计具备最佳刚度,为车手提供极佳的反馈,同时具有理想的操控性和出色的直道稳定性。容量为 16 升的后部自支撑油箱是副车架的两倍。随车总油量约为 33 升。 展开内容 收起内容
后摇臂 2023 车型采用超轻铝铸后摇臂,具有支持悬挂动作精确调节的弯曲性能。联动装置可将力传输到完全可调的减震器上,这将赋予车手精准的反馈、理想的牵引力和极佳的触底回弹阻力,能够在全速前进时提供更出色的稳定性和安全性。 展开内容 收起内容
高速性能 悬挂 2023 KTM 450 RALLY REPLICA 配备了最新的 WP Pro Components 悬挂系统。全轮 48 mm 封闭式套筒 WP XACT PRO 前叉采用先进的锥形阀技术,与后轮的新型 WP XACT PRO 减震器相结合,可以改善整体阻尼、平衡响应能力以及增强底部阻力,从而在全速前进时保持稳定性。这些完全可调的部件能够进行精准调校以适合车手和地形。 展开内容 收起内容
03. 人体工程学设计和舒适性 坐垫 坐垫设计基于精英拉力赛车手的反馈,具备纤薄外形之余完美兼顾长赛段的理想舒适度。采用合理的人体工程学设计,具有极佳的贴服性,同时能让车手保持对座驾的完全控制。 坐垫 坐垫设计基于精英拉力赛车手的反馈,具备纤薄外形之余完美兼顾长赛段的理想舒适度。采用合理的人体工程学设计,具有极佳的贴服性,同时能让车手保持对座驾的完全控制。 展开内容 收起内容
04. 车身和贴花 精简匀称 车身 纳入 KTM Factory Racing 车手的直接反馈,车身造型极尽纤细。目的是提供完美的人体工程学和接触面,令车手骑行更加自如。导航塔专为竞赛设计,由超轻碳纤维制成,安全地放置在整流罩后部,其设置可提供完美的空气动力学性能,大大减少骑行期间车手头部的湍流风力,从而减少压力和疲劳感。 精简匀称 车身 纳入 KTM Factory Racing 车手的直接反馈,车身造型极尽纤细。目的是提供完美的人体工程学和接触面,令车手骑行更加自如。导航塔专为竞赛设计,由超轻碳纤维制成,安全地放置在整流罩后部,其设置可提供完美的空气动力学性能,大大减少骑行期间车手头部的湍流风力,从而减少压力和疲劳感。 展开内容 收起内容
精简匀称 车身 纳入 KTM Factory Racing 车手的直接反馈,车身造型极尽纤细。目的是提供完美的人体工程学和接触面,令车手骑行更加自如。导航塔专为竞赛设计,由超轻碳纤维制成,安全地放置在整流罩后部,其设置可提供完美的空气动力学性能,大大减少骑行期间车手头部的湍流风力,从而减少压力和疲劳感。
精简匀称 车身 纳入 KTM Factory Racing 车手的直接反馈,车身造型极尽纤细。目的是提供完美的人体工程学和接触面,令车手骑行更加自如。导航塔专为竞赛设计,由超轻碳纤维制成,安全地放置在整流罩后部,其设置可提供完美的空气动力学性能,大大减少骑行期间车手头部的湍流风力,从而减少压力和疲劳感。 展开内容 收起内容
车架 前轮制动盘直径 300 mm 后轮制动盘直径 240 mm 链条 5/8 x 1/4" 净重 139 kg 车架设计 铬钼合金管式立体车架,粉末涂层 离地间隙 312 mm 座高 960 mm 转向柱角度 62.5 ° 悬挂行程(前) 305 mm 悬挂行程(后) 300 mm