Le LC8c compte parmi les moteurs haute performance les plus compacts du marché. 95 CV (70 kW) de puissance brute, électronique sophistiquée, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, autonomie estimée à 450 km : c’est le package idéal pour entreprendre des aventures extrêmes en tout-terrain. Les deux arbres d’équilibrage destinés à minimiser les vibrations garantissent un agrément de conduite supérieur lors des longues étapes. Et avec des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens, tu as largement de quoi voir venir.

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Les soupapes en acier sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution.

Pour rouler à fond sur les longues liaisons en asphalte entre deux tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication.

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Cela présente un triple intérêt : favoriser la montée en régime du moteur, alléger le vilebrequin et accroître la maniabilité de la moto en réduisant les masses en rotation.

Les pistons de haute qualité sont reliés au vilebrequin par une bielle forgée à palier lisse.

Le vilebrequin monobloc forgé est maintenu fermement en place par des paliers lisses excentrés à 75°. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 790 ADVENTURE R RALLY ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Les carters moteur à disposition horizontale sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros bicylindres en V LC8.

L’embrayage PASC limite l’effort fourni par le pilote. L’embrayage anti-dribble du moteur LC8c est similaire à celui du LC8, mais de forme plus compacte et donc plus léger. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque décélération. L’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

La configuration particulière de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (à engrenages parallèles) a permis de raccourcir le moteur et de le rendre plus compact. Le passage des vitesses est particulièrement fluide. En lui associant le Quickshifter+, disponible en option, tu pourras même monter et descendre les rapports sans embrayer.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY utilise un système ride by wire pour contrôler le papillon des gaz dans le système d’injection électronique de carburant en lieu et place du câble d’accélérateur traditionnel. La rotation de la poignée de gaz active le papillon des gaz par le biais de capteurs électroniques qui actionnent un servomoteur. Efficace et réactif, le système ride by wire offre beaucoup d’autres possibilités. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage, avec une livraison de puissance parfaitement linéaire. Le système ride by wire offre beaucoup de liberté pour choisir le caractère du moteur.

Un silencieux en titane AKRAPOVIC « Slip-on Line » est monté sur la moto pour lui donner un look et un ressenti de rallye. L’utilisation de titane haute qualité permet de réduire le poids de 30-40 % comparativement à un silencieux standard, pour ne rien dire du « grondement » agressif qui souligne la volonté de performance de la moto.

Sur la nouvelle KTM 790 ADVENTURE R RALLY, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

Lorsqu’il est sollicité, le moteur LC8c doit être correctement refroidi pour conserver sa puissance et ses performances. La conception et la technologie de refroidissement de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY permettent de conduire des heures durant en plein soleil sans aucune dégradation des performances.

La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY a été pensée pour garantir une bonne maniabilité et un comportement sportif sur route, un confort optimal sur les longues distances et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations sur le plan de la technique et du design ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis d’acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un passager et des bagages dans les conditions les plus éprouvantes d’un parcours d’aventurier.

Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est l’élément le plus caractéristique de la gamme KTM ADVENTURE. Il est fabriqué avec précision pour offrir à la fois une rigidité et une flexibilité optimales. L’amortisseur arrière est monté directement sur le bras oscillant, ce qui limite la complexité et le nombre de pièces et améliore le ressenti de la moto par le pilote. Le bras oscillant relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Les suspensions WP PRO COMPONENTS sont vraiment les éléments qui distinguent cette moto. Aucune autre moto ADVENTURE vendue sur le marché ne possède cette qualité de suspension. Fabriqués avec des tolérances très réduites sur une ligne de production séparée, la fourche et l’amortisseur se distinguent non seulement par leur performance, mais aussi par leur finition très soignée. Les suspensions permettent un débattement de 270 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui représente 30 mm de plus que sur la KTM 790 ADVENTURE R. Le pilote peut ainsi passer les obstacles plus vite et plus vigoureusement avec un niveau de confort plus élevé. Mais surtout, le pilote conserve un meilleur contrôle dans la plupart des situations, qu’il s’agisse de passer des bosses à vitesse élevée ou de foncer sur une piste étroite et technique.

La fourche légère WP XPLOR PRO 7548 intègre la technologie Cone Valve, un système à tampon conique qui garantit un amortissement exceptionnel. Le confort et la résistance au talonnage sont très notablement améliorés. Le pilote peut très facilement peaufiner de l’extérieur le réglage, ce qui ne serait normalement possible qu’en modifiant l’empilage de cales interne. Le système Cone Valve a une capacité d’ouverture illimitée, ce qui limite la raideur des suspensions, tandis que la conception de cartouche fermée minimise les frottements : cela garantit un maintien de la performance sur une plus grande durée et une meilleure réponse.

Les T de fourche en alliage léger sont à la fois rigides et résistants pour plus de stabilité et flexibles pour bien ressentir le châssis. Grâce à leur grande plage de réglage, le pilote peut régler le guidon à la hauteur qui lui convient, quels que soient sa taille ou son style de pilotage.

L’amortisseur de qualité professionnelle WP XPLOR PRO 6746 monté sur la KTM 790 ADVENTURE R RALLY bénéficie de la longue expérience fructueuse en compétition rallye. Grâce à l’utilisation de composants innovants et à faible coefficient de frottement, l’amortisseur s’avère d’une efficacité redoutable et garantit une conduite moins éprouvante pour les pilotes. Ce système d’amortissement de guidon progressif (PDS) est totalement réglable. L’amortissement en compression haute et basse vitesses, l’amortissement en détente et la précharge de ressort peuvent tous être réglés de l’extérieur à l’aide d’outils standards. 

Goûte l’aventure, plus longtemps et plus fort que jamais ! La KTM 790 ADVENTURE R RALLY est équipée de jantes très robustes DID DIRT STAR. Les roues à rayons de 533 x 55 mm (21 x 2,15 po) à l’avant et 457 x 102 mm (18 x 4,00 po) à l’arrière ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus sévères, elles t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Pour le pilotage encore plus extrême, des roues KTM PowerParts optionnelles moins larges, plus proches des roues de compétition enduro, peuvent être montées et recevoir des mousses de protection.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY est équipée de pneumatiques à chambre à air METZELER Karoo 3 coriaces, légers et durables. Le TPMS en option ne peut pas être installé en présence de chambres à air.

Avec les deux étriers 4 pistons à fixation radiale et les deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et l’étrier à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière, la KTM 790 ADVENTURE R RALLY est intraitable dans ce domaine. Cette combinaison garantit une puissance de freinage et un dosage parfait des freins dans toutes les conditions.

Le réservoir de carburant abaissé, d’une capacité de 20 litres, est un élément important du design novateur de cette moto. La plus grande partie du réservoir étant placée le plus bas possible, cela a pour effet d’abaisser le centre de gravité et donc de renforcer l’agilité de la moto. Comme cela libère en plus de l’espace au niveau des genoux du pilote, celui-ci peut se mettre plus facilement en position debout et donc mieux maîtriser sa monture en conduite tout-terrain. Le gain de place a permis, par ailleurs, de monter une selle plus droite et plus basse de façon à renforcer la liberté de mouvement du pilote et à améliorer l’accessibilité. Pour couronner le tout, tu disposes d’une autonomie exceptionnelle équivalente à 450 km sur route et d’un protecteur de réservoir léger et résistant en fibre de carbone qui te permet de t’aventurer en toute confiance sur les terrains extrêmes.

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

La selle haute, droite et adaptée à la course dénote clairement l’utilisation de cette moto en rallye. La selle monobloc améliore l’ergonomie pendant le pilotage tout-terrain en facilitant le passage de la position assise à la position debout. Les selles développées pour la KTM 790 ADVENTURE et la KTM 790 ADVENTURE R peuvent aussi être montées pour réduire la hauteur de conduite, améliorer le confort ou simplement convenir au pilote.

Les repose-pieds type rallye sont plus adhérents et plus larges, ce qui offre plus de confort en position debout. Les repose-pieds standard de la KTM 790 ADVENTURE R peuvent aussi être montés.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY est équipée d’une bulle de petite dimension, ce qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto en position debout et d’avoir une vue dégagée à l’avant, même lorsque la bulle est couverte de poussière. La bulle plus haute de la KTM 790 ADVENTURE peut aussi être montée pour une meilleure protection contre le vent. La bulle et les ailerons sont clairs et non pas teintés pour améliorer la visibilité et renforcer le sentiment de légèreté.

Le carénage de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY se veut extrêmement sobre. Les robustes pièces en plastique sont en couleur pour conserver leur apparence en cas de rayures. Les carénages de réservoir et les panneaux latéraux à l'arrière sont légèrement plus larges que la selle pour renforcer le contrôle de la moto et limiter l'usure de la selle. La plaque phare à LED plus fine, inspirée des motos de rallye développées par KTM, contribue à l'allure élancée et légère de la proue. 

Cette machine ADVENTURE en édition limitée renvoie sans discussion à la KTM Factory Racing avec ses couleurs et graphismes nouveaux et exclusifs. 

Le phare de route de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY comporte des LED. Les phares à LED éclairent mieux la route et garantissent une excellente visibilité, tout en restant compacts et en contribuant à la réduction du volume global de la moto.

Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est modifiable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles rehaussent l’expérience de conduite. Conçues pour adapter rapidement et facilement les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage, ces fonctions (désactivables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains. 

Le MTC (contrôle de traction de la moto) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Il est possible de le désactiver en conduite tout-terrain.

Le besoin de freinage est très différent selon qu’il s’agisse de sable, de boue, de gravier ou de rochers, contrairement au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte des nombreux scénarios d’inclinaison, de pilotage et de contrôle possibles en offroad, typiquement lorsque le plan de déplacement peut varier (par exemple en cas d’inclinaison sur un accotement, une ornière ou une dune de sable). Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages dans les virages, ce qui est particulièrement utile lorsqu’ils pratiquent l’offroad. L’« ABS offroad » réduit l’action de l’ABS sur la roue avant sur les surfaces meubles de façon à trouver le juste équilibre entre la puissance et la sécurité de freinage. Ces réglages ont été prévus pour garantir une puissance de freinage maximale avec un minimum d’intervention électronique dans tous les scénarios. Si tu te prépares à affronter les terrains extrêmes de l’offroad, utilise ce mode pour déverrouiller tout le potentiel de pilotage dynamique de ta KTM 790 ADVENTURE R RALLY.

Le mode de conduite Offroad fait appel à des capteurs perfectionnés pour adapter la livraison de puissance à une utilisation en tout-terrain. Quels sont les effets ? Un niveau optimal de patinage de roue te permet une traction maximale sur les sols meubles. Comment cela fonctionne-t-il ? La puissance de pointe est légèrement réduite, la réponse en accélération est atténuée, et le niveau de patinage autorisé avant intervention de l’électronique est ajusté pour compenser. Sur les surfaces meubles ou à faible adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger, ce qui est nécessaire en offroad. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour se pencher dans un virage lorsqu’il pratique l’offroad.

Dans le mode Rally plus technique, le pilote jouit d’une plus grande liberté pour adapter la livraison de puissance et la réponse de la moto. Le mode Rally offre une version encore plus sportive de la réponse en accélération comparativement au mode de conduite Offroad. La sensibilité de l’antipatinage sur la roue arrière peut être réglée sur neuf niveaux différents, du niveau d’intervention 9 (comparable au mode Street) jusqu’à l’autre extrême, le niveau 1, qui correspond pratiquement à l’absence d’intervention, avec sept niveaux intermédiaires. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques et fatigue moins le pilote lorsqu’il s’engage sur de longs parcours.

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application optionnelle de navigation (d’autres informations sont disponibles sur www.ktm.com/my-ride).