MOTOR

Completamente nuevo, el ultramoderno monocilíndrico de la KTM 390 Duke subraya una vez más la capacidad de desarrollo de KTM. Naturalmente, los materiales y las técnicas de producción más modernas no sólo aportan un elevado par motor y una extraordinaria aceleración desde cualquier régimen, sino también buenas maneras en la vida cotidiana y un excelente bajo consumo. Con 375 cc, este compacto monocilíndrico típico de KTM, con ejes secundarios superpuestos, pesa sólo 36 kg y derrama la friolera de 44 CV, además de incorporar sutilezas técnicas como pistones forjados, revestimiento Nikasil del cilindro, lubricación por circuito de presión con control de evacuación del cárter que mejora el rendimiento (la bomba de succión no sólo se ocupa del aceite, sino también de la presión interna del cárter y reduce la resistencia del ciguëñal).

CULATA

Al igual que en la RC8-R, las cuatro válvulas de la culata de la 390 Duke están accionadas por balancines accionados por dos árboles de leva en cabeza. Este diseño no sólo es tremendamente resistente a cualquier régimen, sino que la capa de carbono de alta dureza de sus palancas de arrastre aumenta la longevidad y reduce los rozamientos, liberando así un punto adicional de potencia.

SILENCIADOR

El compacto silenciador de tres cámaras está situado cerca del centro de gravedad del conjunto. En esta posición, mejora la centralización de las masas y la alegre manejabilidad de la 390 Duke 2013. Gracias a su catalizador, alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.

INYECCIÓN

Gracias al cuidado diseño del motor, su electrónica de inyección de última generación y un cambio de seis velocidades con relación cerrada, la KTM 390 Duke consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo increíblemente bajo. Gracias a su catalizador regulado, deslumbra además por sus mínimas emisiones.

DEPÓSITO DE GASOLINA

El esbelto depósito de 11 l (12 qt.) de la 390 Duke de 2013 ofrece al conductor no sólo un ajuste de rodillas perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una gran autonomía incluso en conducción deportiva.

FRENOS

El sistema ABS 9M de Bosch hace aún más segura la impresionante dinámica de la Duke, y complementa a la perfección sus cualidades únicas. En la KTM 390 Duke el ABS supervisa el efecto de las potentes pinzas de freno con anclaje radial de cuatro pistones y discos de 300 mm de diámetro: esto es diversión sin concesiones, desarrollado hombro con hombro con los especialistas de Bosch y Brembo. Y para los que quieren imitar a los pilotos de competición: el ABS, por supuesto, puede desconectarse.

HORQUILLA TELESCÓPICA

La horquilla invertida de alta calidad y proporciones generosas de la 390 Duke, proveniente de WP Suspension, tiene con sus 43 mm (1,69 in) el mismo diámetro de barras que la RC8 R. Hablamos por tanto de un equipo genuinamente de competición que avala el máximo de estabilidad y precisión y ha sido elogiado en todas las críticas.

CHASIS

32 kW (44 CV) Un peso total en vacío de sólo 139 kg (306 lb.) garantiza grandes dosis de diversión con la nueva 390 Duke. Su estructura de primera clase con chasis multitubular ligero fabricado con el contrastado saber hacer de KTM la convierten en una auténtica tragacurvas. Las masas agrupadas alrededor del centro de gravedad ayudan a optimizar la manejabilidad y la precisión, y preparan la 390 Duke a la perfección para el eslalon de la hora punta.

BASCULANTE

El basculante de fundición a presión, ligero y de alta calidad, de la 390 Duke de 2013 se construye y produce con el mismo principio que el de la 690 Duke. Este basculante de aleación con amortiguador WP anclado directamente destaca por su tremenda resistencia a la torsión y una excelente estabilidad direccional.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Sus llantas de fundición de aleación de 17 in, , tan ligeras como refinadas y estables montan unos adherentes neumáticos Metzeler con una anchura de 110 mm (4,33 in) delante y unos impresionantes 150 mm (5,91 in) detrás. Los neumáticos convencen con un agarre grandioso sobre seco o mojado, además de por su durabilidad superior.