2024 KTM SX-E 3

Cadre

Parfait compromis entre rigidité longitudinale et rigidité en torsion, le design moderne du cadre de la KTM SX-E 3 repose sur des profilés en acier de chrome-molybdène à haute résistance et ultralégers. Tout aussi légère, la boucle arrière est composée d’éléments en plastique extrudé renforcés de fibre de verre et peut être montée en deux positions pour différentes hauteurs de selle.

Roues

La KTM SX-E 3 2024 reçoit des roues de 10 pouces à l’avant et à l’arrière. Comme sur les motos de taille standard, ces jantes noires ultra-légères en aluminium anodisé garantissent une résistance et une durabilité maximales. Elles sont chaussées des nouveaux pneumatiques MAXXIS MX-ST qui offrent une traction inégalée sur toutes les surfaces.

Suspension avant

La KTM SX-E 3 bénéficie de technologies avancées en matière de suspension, à l’image de sa fourche USD WP XACT non réglable de 35 mm. Cette fourche, réputée pour ses caractéristiques d’amortissement et son confort hors pair, permet au pilote de repousser ses limites en toute confiance. Les 144 mm de débattement lui assurent des capacités de franchissement amplement suffisantes.

Suspension arrière

L’amortisseur WP non réglable de haute qualité est d’une efficacité redoutable. Il est relié directement au bras oscillant et fonctionne de concert avec la suspension avant. Il offre un débattement de 133 mm au niveau de la roue arrière pour un maximum de confort sur tous les terrains.

Freins

Dotée du même niveau de technologie que les motocross de taille standard, la KTM SX-E 3 profite d’étriers de freins à commande hydraulique et de disques ondulés à l’avant et à l’arrière. Le dispositif actionnable à la main garantit un dosage optimal des freins et une puissance de freinage supérieure dans toutes les conditions. C’est également un moyen plus naturel pour les jeunes pilotes de se familiariser avec les freins.

Guidon

La KTM SX-E 3 utilise un guidon NEKEN profilé, fabriqué en alliage d’aluminium de haute qualité, gage d’une stabilité et d’une sécurité optimales. Il est constitué d’un tube de diamètre et d’épaisseur variable (28 mm au niveau de la zone centrale, 22 mm au niveau des courbures et 18 mm au niveau de la zone de grip). Cela a permis de monter une poignée lock-on ODI plus fine sur le côté gauche. La poignée vulcanisée ODI sur le côté droit permet quant à elle de commander le nouveau système d’arrivée des gaz développé spécialement pour la propulsion électrique. Une roulette de protection placée sur la barre centrale du guidon protège le pilote des contacts trop rudes.

Hauteur de selle

La hauteur de selle de la KTM SX-E 3 peut être réglée sur différentes positions. La hauteur de selle standard de 698 mm peut être ramenée facilement à 653 mm en deux étapes simples, en abaissant l’habillage et la selle et en montant l’amortisseur dans une autre position. La fourche avant peut être abaissée dans le T de fourche.

Batterie

La KTM SX-E 3 est dotée de 60 cellules lithium-ion de dernière génération, capables d’emmagasiner 648 Wh d’énergie. Ces cellules sont placées dans un robuste carter en aluminium moulé sous pression, monté juste au-dessus du moteur. La batterie offre une autonomie de plus de deux heures à un novice, ou jusqu’à 30 minutes pour les plus rapides de la catégorie junior. Pour faire durer le plaisir encore plus longtemps, il est possible de la remplacer par une batterie de 907 Wh.

Chargeur

Le chargeur externe universel capable de fournir 900 W peut être relié à une prise de 110 V ou 230 V et se branche directement à la batterie pour faciliter la charge. 

• Temps de charge de 0 à 80 % = 35 minutes
• Temps de charge de 0 à 100 % = 70 minutes

Modes de conduite

L’écran d’instrumentation multifonction est placée entre la colonne de direction et la selle. Elle permet à l’utilisateur de choisir entre six modes de conduite différents de façon à adapter les caractéristiques du moteur à son niveau de compétence. L’instrumentation affiche également le niveau de charge restant de la batterie.

Sécurité

La KTM SX-E 5 est dotée d’un capteur d’inclinaison permettant de couper automatiquement le moteur en cas de chute, tandis qu’une clé de coupure au poignet arrête le moteur en cas de conduite incontrôlable. Les modes de conduite peuvent être mémorisés ou verrouillés au moyen d’un dongle placé sous la selle, pour empêcher les jeunes pilotes de passer, de façon intempestive, en mode pleine puissance.