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2023 KTM Freeride E-XC

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2023 KTM Freeride E-XC

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  • Prix de vente total: 14 849,00 CAD*

La KTM FREERIDE E-XC est la dernière génération de motos électriques KTM. Basée sur un moteur synchrone à aimant permanent sans balais (« brushless ») de 18 kW, un châssis FREERIDE moderne et des suspensions WP XPLOR à l’avant et à l’arrière, elle fait preuve d’une agilité diabolique, d’un incroyable dynamisme et d’une grande habilité en tout-terrain. La KTM FREERIDE E-XC est une moto très polyvalente qui procure du plaisir sur tout type de terrain.

POINTS FORTS DU MODÈLE
  • Moteur électrique de pointe d’une puissance maximale de 18 kW
  • PowerPack HV 3.9 à changement rapide d’une capacité de 3,9 kWh
  • Fourche avant réglable WP XPLOR 43 avec un débattement de 250 mm
  • Amortisseur réglable WP XPLOR PDS avec un débattement de 260 mm
  • Roues à rayons Giant 21"/18" ; avec jantes en aluminium anodisé noir
  • Freins FORMULA pour plus de sensations et de puissance
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La KTM FREERIDE E-XC est la dernière génération de motos électriques KTM. Basée sur un moteur synchrone à aimant permanent sans balais (« brushless ») de 18 kW, un châssis FREERIDE moderne et des suspensions WP XPLOR à l’avant et à l’arrière, elle fait preuve d’une agilité diabolique, d’un incroyable dynamisme et d’une grande habilité en tout-terrain. La KTM FREERIDE E-XC est une moto très polyvalente qui procure du plaisir sur tout type de terrain.

POINTS FORTS DU MODÈLE
  • Moteur électrique de pointe d’une puissance maximale de 18 kW
  • PowerPack HV 3.9 à changement rapide d’une capacité de 3,9 kWh
  • Fourche avant réglable WP XPLOR 43 avec un débattement de 250 mm
  • Amortisseur réglable WP XPLOR PDS avec un débattement de 260 mm
  • Roues à rayons Giant 21"/18" ; avec jantes en aluminium anodisé noir
  • Freins FORMULA pour plus de sensations et de puissance
  1. Moteur
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur

Unité de contrôle

Basée sur des composants électroniques de pointe, l’unité de contrôle permet de doser efficacement le déploiement de puissance supérieur de la KTM FREERIDE E-XC. Afin d’assurer un fonctionnement constant et fiable du moteur dans toutes les conditions, ce dernier est refroidi par fluide.

Entraînement

Le moteur synchrone à aimant permanent sans balais (« brushless ») de la KTM FREERIDE E-XC est géré par une unité de contrôle sophistiquée spécialement adaptée à ce type d’usage. Elle garantit un déploiement de puissance immédiat pour un maximum de plaisir. Plus les pistes sont sinueuses et étroites, plus le plaisir est grand. En effet, comme la totalité du couple est disponible dès les premiers tours de roue, fini les changements de vitesse et l’embrayage. Jamais la conduite à moto n’aura été aussi simple. Et comme le moteur électrique délivre 18 kW en puissance maxi en mode Cross 3, la KTM FREERIDE E-XC tient la dragée haute à de nombreuses motos équipées d’un moteur à explosion. En mode Économie, ce modèle est même capable de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de décélération (descente ou freinage) pour donner un coup de fouet supplémentaire à la moto. Notons, par ailleurs, qu’en matière de sécurité de fonctionnement, la KTM FREERIDE E-XC ne fait aucun compromis. Même en cas d’immersion totale dans l’eau, tu ne cours aucun risque. Le système d’entraînement et la batterie KTM PowerPack sont totalement étanches.

Écran

Le tableau de bord situé entre la colonne de direction et la selle permet de choisir entre trois modes de conduite, chacun offrant un déploiement de puissance différent. En outre, une série de LED (du vert au rouge) informe le pilote sur les niveaux de charge de la batterie PowerPack. La LED de couleur rouge se met à clignoter dès que le niveau de charge est inférieur à 10 %. La moto passe alors automatiquement en mode d’urgence. Les fréquences de clignotement de la DEL rouge symbolisent différents codes d’erreur.

Modes de conduite

Trois modes de conduite différents sont proposés pour adapter le comportement du groupe propulseur aux niveaux de compétence du pilote sur une moto READY TO RACE. Ces modes présentent toutefois un autre intérêt : optimiser la gestion de l’énergie en fonction des besoins du moment et des préférences du pilote. Le mode 1 « Économie » limite la vitesse à 50 km/h, le mode 2 « Enduro » restreint la puissance à 16 kW et le mode 3 « Cross » permet d’exploiter toute la puissance disponible, soit 18 kW.

Unité de contrôle

Basée sur des composants électroniques de pointe, l’unité de contrôle permet de doser efficacement le déploiement de puissance supérieur de la KTM FREERIDE E-XC. Afin d’assurer un fonctionnement constant et fiable du moteur dans toutes les conditions, ce dernier est refroidi par fluide.

Entraînement

Le moteur synchrone à aimant permanent sans balais (« brushless ») de la KTM FREERIDE E-XC est géré par une unité de contrôle sophistiquée spécialement adaptée à ce type d’usage. Elle garantit un déploiement de puissance immédiat pour un maximum de plaisir. Plus les pistes sont sinueuses et étroites, plus le plaisir est grand. En effet, comme la totalité du couple est disponible dès les premiers tours de roue, fini les changements de vitesse et l’embrayage. Jamais la conduite à moto n’aura été aussi simple. Et comme le moteur électrique délivre 18 kW en puissance maxi en mode Cross 3, la KTM FREERIDE E-XC tient la dragée haute à de nombreuses motos équipées d’un moteur à explosion. En mode Économie, ce modèle est même capable de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de décélération (descente ou freinage) pour donner un coup de fouet supplémentaire à la moto. Notons, par ailleurs, qu’en matière de sécurité de fonctionnement, la KTM FREERIDE E-XC ne fait aucun compromis. Même en cas d’immersion totale dans l’eau, tu ne cours aucun risque. Le système d’entraînement et la batterie KTM PowerPack sont totalement étanches.

Écran

Le tableau de bord situé entre la colonne de direction et la selle permet de choisir entre trois modes de conduite, chacun offrant un déploiement de puissance différent. En outre, une série de LED (du vert au rouge) informe le pilote sur les niveaux de charge de la batterie PowerPack. La LED de couleur rouge se met à clignoter dès que le niveau de charge est inférieur à 10 %. La moto passe alors automatiquement en mode d’urgence. Les fréquences de clignotement de la DEL rouge symbolisent différents codes d’erreur.

Modes de conduite

Trois modes de conduite différents sont proposés pour adapter le comportement du groupe propulseur aux niveaux de compétence du pilote sur une moto READY TO RACE. Ces modes présentent toutefois un autre intérêt : optimiser la gestion de l’énergie en fonction des besoins du moment et des préférences du pilote. Le mode 1 « Économie » limite la vitesse à 50 km/h, le mode 2 « Enduro » restreint la puissance à 16 kW et le mode 3 « Cross » permet d’exploiter toute la puissance disponible, soit 18 kW.

02. Châssis

Cadre

Le châssis de la KTM FREERIDE E-XC est constitué d’un cadre composite très léger associant une partie principale en acier de chrome-molybdène et des sections en aluminium forgées boulonnées. Le cadre est conçu pour s’ouvrir sur l’arrière. Le moteur électrique et le sabot de protection en aluminium agissent, par conséquent, comme des éléments porteurs. Cela garantit une rigidité optimale et une parfaite stabilité même lors de grands sauts.

Boucle

L’ensemble boulonné est fabriqué en polyamide haute résistance. Ce matériau, réputé pour sa rigidité exceptionnelle, contribue à abaisser le poids général de la moto. La poignée passager étant désormais renfoncée, elle est mieux protégée de la boue et de la poussière soulevées par la roue arrière.

Suspension avant

La KTM FREERIDE E-XC s’appuie sur la fourche USD WP XPLOR 43 avec 43 mm de diamètre de tube et 250 mm de débattement. Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPLOR 43 est non seulement sensible, mais également efficace contre les risques de talonnage. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de la compression alors que le bras droit gère la détente. Pour les paramétrer, il suffit de tourner les molettes prévues à cet effet au sommet de chaque bras.

Suspension arrière

Offrant 260 mm de débattement sur la roue arrière, l’amortisseur WP XPLOR s’accorde parfaitement à la fourche WP XPLOR 43. Comme il est d’usage sur les motos enduro de compétition KTM, l’amortisseur PDS a l’avantage d’être ancré directement au bras oscillant. Il est donc monté sans système à biellettes pour gagner en simplicité et en légèreté. L’entrée en action progressive et l’excellente résistance au talonnage du nouvel amortisseur WP XPLOR s’expliquent par la présence d’un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle. Réglable en détente, ce dispositif propose également un réglage séparé de l’amortissement en compression à haute et basse vitesse. Il est possible d’abaisser la hauteur de selle de 25 mm supplémentaire grâce à un kit sur mesure proposé dans la gamme d’accessoires KTM PowerParts.

Roues

La KTM FREERIDE E-XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, écrous de rayon en aluminium et jantes GIANT en aluminium anodisé. En termes de légèreté et de stabilité, on peut difficilement faire mieux.

Freins

La KTM FREERIDE E-XC est équipée d’un kit FORMULA récemment développé comprenant des étriers de frein flottants (deux pistons à l’avant, un à l’arrière) et des disques de frein légers. Parfait compromis entre dosage et efficacité, il ne risque pas d’être pris en défaut.

Cadre

Le châssis de la KTM FREERIDE E-XC est constitué d’un cadre composite très léger associant une partie principale en acier de chrome-molybdène et des sections en aluminium forgées boulonnées. Le cadre est conçu pour s’ouvrir sur l’arrière. Le moteur électrique et le sabot de protection en aluminium agissent, par conséquent, comme des éléments porteurs. Cela garantit une rigidité optimale et une parfaite stabilité même lors de grands sauts.

Boucle

L’ensemble boulonné est fabriqué en polyamide haute résistance. Ce matériau, réputé pour sa rigidité exceptionnelle, contribue à abaisser le poids général de la moto. La poignée passager étant désormais renfoncée, elle est mieux protégée de la boue et de la poussière soulevées par la roue arrière.

Suspension avant

La KTM FREERIDE E-XC s’appuie sur la fourche USD WP XPLOR 43 avec 43 mm de diamètre de tube et 250 mm de débattement. Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPLOR 43 est non seulement sensible, mais également efficace contre les risques de talonnage. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de la compression alors que le bras droit gère la détente. Pour les paramétrer, il suffit de tourner les molettes prévues à cet effet au sommet de chaque bras.

Suspension arrière

Offrant 260 mm de débattement sur la roue arrière, l’amortisseur WP XPLOR s’accorde parfaitement à la fourche WP XPLOR 43. Comme il est d’usage sur les motos enduro de compétition KTM, l’amortisseur PDS a l’avantage d’être ancré directement au bras oscillant. Il est donc monté sans système à biellettes pour gagner en simplicité et en légèreté. L’entrée en action progressive et l’excellente résistance au talonnage du nouvel amortisseur WP XPLOR s’expliquent par la présence d’un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle. Réglable en détente, ce dispositif propose également un réglage séparé de l’amortissement en compression à haute et basse vitesse. Il est possible d’abaisser la hauteur de selle de 25 mm supplémentaire grâce à un kit sur mesure proposé dans la gamme d’accessoires KTM PowerParts.

Roues

La KTM FREERIDE E-XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, écrous de rayon en aluminium et jantes GIANT en aluminium anodisé. En termes de légèreté et de stabilité, on peut difficilement faire mieux.

Freins

La KTM FREERIDE E-XC est équipée d’un kit FORMULA récemment développé comprenant des étriers de frein flottants (deux pistons à l’avant, un à l’arrière) et des disques de frein légers. Parfait compromis entre dosage et efficacité, il ne risque pas d’être pris en défaut.

03. Ergonomie et confort

Guidon

La KTM FREERIDE E-XC est dotée d’un guidon Neken fuselé en aluminium haute résistance qui reprend la courbure du guidon EXC, gage d’une meilleure ergonomie et d’une plus grande maniabilité. Le guidon hérite de poignées ODI dont une poignée lock-on ODI à gauche très pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Liberté totale de mouvement
Liberté totale de mouvement

Repose-pieds

La longue et étroite selle de la KTM FREERIDE E-XC, gage d’une liberté de mouvement incomparable, garantit le plus grand confort. Elle peut être déverrouillée et basculée facilement pour accéder au KTM PowerPack. Avec une hauteur de selle à peine supérieure à 900 mm, la moto inspire entière confiance aux pilotes, et notamment aux débutants, car elle permet de s’aventurer sur les terrains les plus difficiles en toute sécurité. Le catalogue des accessoires de haute qualité KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut.

Guidon

La KTM FREERIDE E-XC est dotée d’un guidon Neken fuselé en aluminium haute résistance qui reprend la courbure du guidon EXC, gage d’une meilleure ergonomie et d’une plus grande maniabilité. Le guidon hérite de poignées ODI dont une poignée lock-on ODI à gauche très pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.
Liberté totale de mouvement
Liberté totale de mouvement

Repose-pieds

La longue et étroite selle de la KTM FREERIDE E-XC, gage d’une liberté de mouvement incomparable, garantit le plus grand confort. Elle peut être déverrouillée et basculée facilement pour accéder au KTM PowerPack. Avec une hauteur de selle à peine supérieure à 900 mm, la moto inspire entière confiance aux pilotes, et notamment aux débutants, car elle permet de s’aventurer sur les terrains les plus difficiles en toute sécurité. Le catalogue des accessoires de haute qualité KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut.
Liberté totale de mouvement

04. Habillage et graphisme

Données immédiatement accessibles
Données immédiatement accessibles

Tableau de bord

Modèle de convivialité, le tableau de bord de la KTM FREERIDE E-XC arbore un compteur numérique signé MAE et offre de nombreuses fonctionnalités, telles que des témoins de clignotant et d’avertissement. Rappelons également que le fil du compteur est intégré à la durite de frein avant tressée, laquelle possède son propre guide-câble. Plus facile d’accès, le contacteur principal figure sur le côté droit de la plaque phare, juste à côté du compteur.

Données immédiatement accessibles
Données immédiatement accessibles

Tableau de bord

Modèle de convivialité, le tableau de bord de la KTM FREERIDE E-XC arbore un compteur numérique signé MAE et offre de nombreuses fonctionnalités, telles que des témoins de clignotant et d’avertissement. Rappelons également que le fil du compteur est intégré à la durite de frein avant tressée, laquelle possède son propre guide-câble. Plus facile d’accès, le contacteur principal figure sur le côté droit de la plaque phare, juste à côté du compteur.
Données immédiatement accessibles

05. Logiciel et électronique

Chargeur

Le chargeur de batterie externe peut être branché sur n’importe quelle prise électrique 230 V et fonctionne avec un calibre de fusible minimum de 10 ou 13 ampères. Il suffit de relever la selle pour le raccorder au connecteur du KTM PowerPack. Il faut compter environ 110 minutes pour une recharge à 100 % ou 75 minutes pour une recharge à 80 %.

Chargeur

Le chargeur de batterie externe peut être branché sur n’importe quelle prise électrique 230 V et fonctionne avec un calibre de fusible minimum de 10 ou 13 ampères. Il suffit de relever la selle pour le raccorder au connecteur du KTM PowerPack. Il faut compter environ 110 minutes pour une recharge à 100 % ou 75 minutes pour une recharge à 80 %.

Détails techniques

Moteur

  • Puissance nominale 9 kW (12 CV) à 4 500 tr/min
  • Couple 42 Nm
  • Boîte de vitesses Automatique à une vitesse
  • Batterie de traction Lithium-ion KTM PowerPack (aisément amovible)
  • Tension nominale 260 V
  • Temps de charge 1.3 h
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Autonomie d'énergie 3.9 kWh
  • Moteur électrique Moteur synchrone à aimant permanent structure rotor-disque
  • Puissance de pointe 18 kW (24,5 CV) à 5 000 tr/min

Châssis

  • Poids (sans carburant) 111 kg
  • Empattement 1418 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 230 mm
  • Frein avant Freins à disques Formula
  • Frein arrière Freins à disques Formula
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre périmétrique composite acier-aluminium
  • Garde au sol 340 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 910 mm
  • Angle de chasse 67 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide très résistant/Plastique ABS
  • Débattement avant 250 mm
  • Débattement arrière 260 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu