LIMITED PRODUCTION, UNLIMITED ADVENTURE

KTM 890 Adventure R Rally

KTM 890 Adventure R Rally 2021

Precio Base: 21.499,00 EUR*

Es difícil explicar los diferentes matices entre "limitada" e "ilimitada" en la misma frase. Pero, con sólo 700 unidades disponibles en todo el mundo, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY es tan exclusiva como capaz en todo tipo de terrenos. Con unas suspensiones WP Pro Components similares a las que encontramos en la KTM 450 RALLY, un exclusivo esquema de colores y una amplia dotación de piezas de competición, lo único limitado de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY es su número de unidades producidas.

ASPECTOS DESTACADOS

  • Suspensiones WP XPLOR PRO
  • Escape Akrapovič (35% más ligero)
  • Asiento recto de competición (910 mm de altura)
  • Quickshifter+ de serie
  • Llantas más estrechas con cámara
  • Gráficos exclusivos & cúpula transparente & aletines
  • Protecciones de depósito en fibra de carbono & Estriberas Rally
  • Edición limitada de 700 unidades para todo el mundo
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Es difícil explicar los diferentes matices entre "limitada" e "ilimitada" en la misma frase. Pero, con sólo 700 unidades disponibles en todo el mundo, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY es tan exclusiva como capaz en todo tipo de terrenos. Con unas suspensiones WP Pro Components similares a las que encontramos en la KTM 450 RALLY, un exclusivo esquema de colores y una amplia dotación de piezas de competición, lo único limitado de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY es su número de unidades producidas.

ASPECTOS DESTACADOS

  • Suspensiones WP XPLOR PRO
  • Escape Akrapovič (35% más ligero)
  • Asiento recto de competición (910 mm de altura)
  • Quickshifter+ de serie
  • Llantas más estrechas con cámara
  • Gráficos exclusivos & cúpula transparente & aletines
  • Protecciones de depósito en fibra de carbono & Estriberas Rally
  • Edición limitada de 700 unidades para todo el mundo
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Motor

La mejora más notable en relación a su predecesora se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para los grandes recorridos.

Culata

La culata DOHC incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de admisión y escape con un diámetro 1 mm mayor, así como los puertos modificados y optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a ofrecer un rendimiento superior. Un nuevo eje de balance en la culata, situado entre los árboles de levas, se combina con el aumento de régimen de giro y de las masas giratorias, mientras que también se ha instalado un sensor para detectar las detonaciones en la combustión y permitir el uso de combustibles de menor octanaje, algo perfecto para viajar por todos los países del mundo.

Eje de balance

Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Cilindro

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga.

Pistones

Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad.

Bielas

Unas bielas totalmente nuevas presentan una cabeza en forma de V trapezoidal, que reduce las masas oscilantes y soporta mejor la mayor entrega de potencia del motor y el carácter revolucionado del mismo. El cojinete de la cabeza de biela también está equipado con un cojinete de bronce en lugar de utilizar un revestimiento DLC en la cabeza de biela para aumentar la longevidad.

Cigüeñal

Un incremento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a un régimen constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE R RALLY tenga un tacto similar al de sus hermanas Adventure V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Cárteres

Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten el aumento del diámetro de los cilindros, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

Circulación de aceite

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de mayor tamaño.

Embrague PASC

Adaptado con nuevos discos de fricción y una mejor refrigeración, el embrague Power Assist Clutch (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cumple una doble función. No sólo es un embrague antirrebotes, que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca, sino que también reduce la fuerza necesaria para cambiar de marcha, lo que permite accionar la maneta de embrague con un solo dedo, ahorrándote fatiga en marcha.

Caja de cambios

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca, un tarado de muelle más ligero y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de los engranajes de 4ª, 5ª y 6ª velocidad están pulidos mediante granallado de cristal para mejorar la fiabilidad. El sistema Quickshifter+ permite subir y bajar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague en todo el rango de revoluciones.

Ride-by-wire

En lugar de controlar la válvula de mariposa en el sistema de inyección electrónica mediante un cable de acelerador convencional, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY utiliza un sistema "ride-by-wire". Con la ayuda de sensores electrónicos, al girar el puño del acelerador se activa la válvula de mariposa mediante el uso de un servomotor. No sólo es instantáneo y eficiente, sino que con el sistema"ride-by-wire" se consigue mucho más. Traduce electrónicamente las órdenes de aceleración dadas por el piloto a la apertura óptima de la válvula de mariposa para cada situación real de pilotaje, ofreciendo la entrega de potencia más lineal posible. La tecnología de acelerador ride-by-wire ofrece mucha libertad a la hora de decidir el tacto del motor y sin ella, características como el MTC y Quickshifter+ no serían posibles.

Escape

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY no sería una moto completa sin un ligero silenciador de titanio AKRAPOVIČ Slip-on. Este componente potencia el espíritu READY TO RACE y es una muestra más de sus sólidas raíces en los rallys. Gracias al uso de titanio de alta calidad, se consigue un ahorro de peso de un 30-40% en comparación con el silenciador estándar, con el beneficio añadido de un agresivo "rugido" cuando abres el acelerador con ganas.

Filtro de aire

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

Refrigeración

Durante la exploración extrema fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c para asegurar que su avanzada potencia y prestaciones no pierdan fuerza. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY no hay ningún problema pilotarla a fondo durante horas y horas en condiciones de intenso calor.

Motor

La mejora más notable en relación a su predecesora se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para los grandes recorridos.

Culata

La culata DOHC incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de admisión y escape con un diámetro 1 mm mayor, así como los puertos modificados y optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a ofrecer un rendimiento superior. Un nuevo eje de balance en la culata, situado entre los árboles de levas, se combina con el aumento de régimen de giro y de las masas giratorias, mientras que también se ha instalado un sensor para detectar las detonaciones en la combustión y permitir el uso de combustibles de menor octanaje, algo perfecto para viajar por todos los países del mundo.

Eje de balance

Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Cilindro

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga.

Pistones

Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad.

Bielas

Unas bielas totalmente nuevas presentan una cabeza en forma de V trapezoidal, que reduce las masas oscilantes y soporta mejor la mayor entrega de potencia del motor y el carácter revolucionado del mismo. El cojinete de la cabeza de biela también está equipado con un cojinete de bronce en lugar de utilizar un revestimiento DLC en la cabeza de biela para aumentar la longevidad.

Cigüeñal

Un incremento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a un régimen constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE R RALLY tenga un tacto similar al de sus hermanas Adventure V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Cárteres

Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten el aumento del diámetro de los cilindros, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

Circulación de aceite

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de mayor tamaño.

Embrague PASC

Adaptado con nuevos discos de fricción y una mejor refrigeración, el embrague Power Assist Clutch (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cumple una doble función. No sólo es un embrague antirrebotes, que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca, sino que también reduce la fuerza necesaria para cambiar de marcha, lo que permite accionar la maneta de embrague con un solo dedo, ahorrándote fatiga en marcha.

Caja de cambios

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca, un tarado de muelle más ligero y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de los engranajes de 4ª, 5ª y 6ª velocidad están pulidos mediante granallado de cristal para mejorar la fiabilidad. El sistema Quickshifter+ permite subir y bajar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague en todo el rango de revoluciones.

Ride-by-wire

En lugar de controlar la válvula de mariposa en el sistema de inyección electrónica mediante un cable de acelerador convencional, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY utiliza un sistema "ride-by-wire". Con la ayuda de sensores electrónicos, al girar el puño del acelerador se activa la válvula de mariposa mediante el uso de un servomotor. No sólo es instantáneo y eficiente, sino que con el sistema"ride-by-wire" se consigue mucho más. Traduce electrónicamente las órdenes de aceleración dadas por el piloto a la apertura óptima de la válvula de mariposa para cada situación real de pilotaje, ofreciendo la entrega de potencia más lineal posible. La tecnología de acelerador ride-by-wire ofrece mucha libertad a la hora de decidir el tacto del motor y sin ella, características como el MTC y Quickshifter+ no serían posibles.

Escape

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY no sería una moto completa sin un ligero silenciador de titanio AKRAPOVIČ Slip-on. Este componente potencia el espíritu READY TO RACE y es una muestra más de sus sólidas raíces en los rallys. Gracias al uso de titanio de alta calidad, se consigue un ahorro de peso de un 30-40% en comparación con el silenciador estándar, con el beneficio añadido de un agresivo "rugido" cuando abres el acelerador con ganas.

Filtro de aire

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

Refrigeración

Durante la exploración extrema fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c para asegurar que su avanzada potencia y prestaciones no pierdan fuerza. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY no hay ningún problema pilotarla a fondo durante horas y horas en condiciones de intenso calor.

02. Parte ciclo

Chasis

La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido desarrollada para lograr un tacto ligero y confort en misiones de exploración a larga distancia, y con una capacidad offroad sin igual. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Subchasis trasero

Con una construcción aún más ligera y sólida que la de su predecesora, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. El chasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para poder ir plenamente cargado y con pasajero bajo las duras condiciones esperables en una aventura extrema.

Basculante

El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

Suspensiones

Producidos con la máxima precisión en una línea de montaje separada, tanto la horquilla como el amortiguador firmados por WP Pro Components no sólo ofrecen un rendimiento extraordinario, sino que también se reconocen instantáneamente por sus acabados mecanizados de alta calidad. Las suspensiones ofrecen un recorrido de 270 mm delante y detrás, lo que supone 30 mm más de carrera en comparación con la KTM 890 ADVENTURE R. Esto permite al piloto atacar más fuerte y más rápido por encima de los obstáculos, manteniendo al mismo tiempo un mayor nivel de confort y control.

Horquilla delantera

Superando cualquier obstáculo que te puedas encontrar en el camino, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY, la ligera horquilla WP XPLOR PRO 7548 utiliza la tecnología de válvula cónica. Se trata de un sistema exclusivo de válvula que permite un rendimiento de amortiguación casi ilimitado. Combina una confort superior con una excelente resistencia a hacer tope. Los ajustes externos le dan al motociclista la capacidad de afinar fácilmente la puesta a punto, una operación que normalmente sólo se puede lograr cambiando las arandelas internas de la horquilla. La válvula cónica permite una apertura ilimitada, lo que reduce la dureza de la suspensión, mientras que el sistema de cartucho cerrado asegura una fricción reducida, un rendimiento constante durante períodos más largos y una mejor capacidad de respuesta.

Pletinas de dirección

Las pletinas de dirección en aluminio forjado de alta resistencia garantizan una excelente estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta con precisión todo lo que la parte ciclo de la moto está haciendo debajo suyo. También se ha incorporado un eje de dirección de aluminio rediseñado para reducir el peso y aumentar la robustez general.

Amortiguador trasero

El excepcional amortiguador WP XPLOR PRO 6746 de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido desarrollado sobre la base de la inigualable experiencia de KTM ganada en muchos años de éxitos en la competición de rallies al más alto nivel. Gracias a los modernos componentes de baja fricción, el amortiguador muestra un aumento significativo en su rendimiento y reduce el esfuerzo físico de los pilotos. Emplea un sistema de amortiguación progresiva (PDS) y es completamente ajustable en amortiguación compresión a alta y baja velocidad, extensión y precarga de muelle.

Ruedas

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY disfruta de unas robustas llantas DID DirtStar de 21 x 2.15” y 18 x 4.00, diseñadas específicamente para la exploración offroad más radical. Con nuestras décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Para aquellos amantes de un pilotaje aún más extremo, en el catálogo KTM PowerParts hay disponibles unas llantas ligeramente más estrechas y con características específicas para el enduro.

Neumáticos

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY monta unos ligeros y duraderos neumáticos de aventura METZELER KAROO™ 3 con cámara. Debido al uso de cámara, ya no está disponible la opción de instalar el sistema TPMS.

Frenos

El sistema de frenado de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido mejorado en 2021, estando compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. Un nuevo latiguillo de freno trasero de acero inoxidable también contribuye a combatir la pérdida de eficacia de los frenos en largos tramos de bajada. El freno trasero cuenta con nuevos pistones aislados en la pinza combinados con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones, con el objetivo de lograr una mayor estabilidad térmica. Además, el montaje del latiguillo de freno en la pinza trasera es de acero inoxidable, para reducir el calor del propio latiguillo.

Depósito de gasolina

Este innovador concepto de depósito de combustible es parte esencial del diseño y las características de comportamiento de la 890 ADVENTURE R RALLY. Con el volumen principal del depósito situado tan bajo como ha sido posible y colgando por los lados del chasis, ofrece grandes beneficios. Ya sea pilotando sentado o de pie, la zona del depósito entre tus piernas es considerablemente más estrecha y compacta de lo que cabría esperar de su generoso volumen de 20 litros. El bajo volumen de combustible en la zona superior facilita el manejo de la moto, con la mayor parte del peso situado hacia adelante y hacia abajo, eliminando los problemas típicos de balanceo y oscilación del combustible de los depósitos de posicionamiento tradicional. El resultado un centro de gravedad bajo, que mejora la agilidad y permite unos cambios de dirección más dinámicos e instantáneos. Este espacio adicional permite el uso de un asiento más recto y más bajo, permitiendo al piloto una mayor libertad de movimientos. El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. El resultado definitivo logra lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una motocicleta offroad más pequeña, combinada con una excepcional autonomía de aproximadamente 400 km en carretera abierta.

Chasis

La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido desarrollada para lograr un tacto ligero y confort en misiones de exploración a larga distancia, y con una capacidad offroad sin igual. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Subchasis trasero

Con una construcción aún más ligera y sólida que la de su predecesora, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. El chasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para poder ir plenamente cargado y con pasajero bajo las duras condiciones esperables en una aventura extrema.

Basculante

El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

Suspensiones

Producidos con la máxima precisión en una línea de montaje separada, tanto la horquilla como el amortiguador firmados por WP Pro Components no sólo ofrecen un rendimiento extraordinario, sino que también se reconocen instantáneamente por sus acabados mecanizados de alta calidad. Las suspensiones ofrecen un recorrido de 270 mm delante y detrás, lo que supone 30 mm más de carrera en comparación con la KTM 890 ADVENTURE R. Esto permite al piloto atacar más fuerte y más rápido por encima de los obstáculos, manteniendo al mismo tiempo un mayor nivel de confort y control.

Horquilla delantera

Superando cualquier obstáculo que te puedas encontrar en el camino, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY, la ligera horquilla WP XPLOR PRO 7548 utiliza la tecnología de válvula cónica. Se trata de un sistema exclusivo de válvula que permite un rendimiento de amortiguación casi ilimitado. Combina una confort superior con una excelente resistencia a hacer tope. Los ajustes externos le dan al motociclista la capacidad de afinar fácilmente la puesta a punto, una operación que normalmente sólo se puede lograr cambiando las arandelas internas de la horquilla. La válvula cónica permite una apertura ilimitada, lo que reduce la dureza de la suspensión, mientras que el sistema de cartucho cerrado asegura una fricción reducida, un rendimiento constante durante períodos más largos y una mejor capacidad de respuesta.

Pletinas de dirección

Las pletinas de dirección en aluminio forjado de alta resistencia garantizan una excelente estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta con precisión todo lo que la parte ciclo de la moto está haciendo debajo suyo. También se ha incorporado un eje de dirección de aluminio rediseñado para reducir el peso y aumentar la robustez general.

Amortiguador trasero

El excepcional amortiguador WP XPLOR PRO 6746 de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido desarrollado sobre la base de la inigualable experiencia de KTM ganada en muchos años de éxitos en la competición de rallies al más alto nivel. Gracias a los modernos componentes de baja fricción, el amortiguador muestra un aumento significativo en su rendimiento y reduce el esfuerzo físico de los pilotos. Emplea un sistema de amortiguación progresiva (PDS) y es completamente ajustable en amortiguación compresión a alta y baja velocidad, extensión y precarga de muelle.

Ruedas

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY disfruta de unas robustas llantas DID DirtStar de 21 x 2.15” y 18 x 4.00, diseñadas específicamente para la exploración offroad más radical. Con nuestras décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Para aquellos amantes de un pilotaje aún más extremo, en el catálogo KTM PowerParts hay disponibles unas llantas ligeramente más estrechas y con características específicas para el enduro.

Neumáticos

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY monta unos ligeros y duraderos neumáticos de aventura METZELER KAROO™ 3 con cámara. Debido al uso de cámara, ya no está disponible la opción de instalar el sistema TPMS.

Frenos

El sistema de frenado de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido mejorado en 2021, estando compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. Un nuevo latiguillo de freno trasero de acero inoxidable también contribuye a combatir la pérdida de eficacia de los frenos en largos tramos de bajada. El freno trasero cuenta con nuevos pistones aislados en la pinza combinados con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones, con el objetivo de lograr una mayor estabilidad térmica. Además, el montaje del latiguillo de freno en la pinza trasera es de acero inoxidable, para reducir el calor del propio latiguillo.

Depósito de gasolina

Este innovador concepto de depósito de combustible es parte esencial del diseño y las características de comportamiento de la 890 ADVENTURE R RALLY. Con el volumen principal del depósito situado tan bajo como ha sido posible y colgando por los lados del chasis, ofrece grandes beneficios. Ya sea pilotando sentado o de pie, la zona del depósito entre tus piernas es considerablemente más estrecha y compacta de lo que cabría esperar de su generoso volumen de 20 litros. El bajo volumen de combustible en la zona superior facilita el manejo de la moto, con la mayor parte del peso situado hacia adelante y hacia abajo, eliminando los problemas típicos de balanceo y oscilación del combustible de los depósitos de posicionamiento tradicional. El resultado un centro de gravedad bajo, que mejora la agilidad y permite unos cambios de dirección más dinámicos e instantáneos. Este espacio adicional permite el uso de un asiento más recto y más bajo, permitiendo al piloto una mayor libertad de movimientos. El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. El resultado definitivo logra lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una motocicleta offroad más pequeña, combinada con una excepcional autonomía de aproximadamente 400 km en carretera abierta.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo, permitiendo a su vez a los pilotos una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para lograr siempre un perfecto alcance del mismo.

Asientos

El asiento recto y alto, con características específicas para la competición, es una declaración clara de las intenciones de esta motocicleta de rally. El asiento de una sola pieza mejora la ergonomía en pilotaje offroad, facilitando las transiciones de pilotar sentado a hacerlo de pie y una gran manejabilidad general en un uso offroad. Los asientos son intercambiables dentro de la gama KTM 890 ADVENTURE, pudiendo instalar el más adecuado para reducir la altura, mejorar el confort o simplemente para adaptarse a los gustos personales.

Estriberas

Las estriberas de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY son más amplias, ofreciendo un mejor agarre y confort en posición de sentado, aportando un mayor tacto dakariano.

Cúpula

La KTM 890 ADVENTURE R monta una cúpula regulable de perfil bajo, que permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto cuando es necesario pilotar de pie en uso offroad. Esta elegante cúpula ofrece una visión sin obstáculos de lo que llega por delante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad. La cúpula más alta del modelo KTM 890 ADVENTURE se puede montar también en la KTM 890 ADVENTURE R RALLY como una opción extra, para aquellos pilotos que prefieren una mayor protección contra el viento.

Manillar

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo, permitiendo a su vez a los pilotos una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para lograr siempre un perfecto alcance del mismo.

Asientos

El asiento recto y alto, con características específicas para la competición, es una declaración clara de las intenciones de esta motocicleta de rally. El asiento de una sola pieza mejora la ergonomía en pilotaje offroad, facilitando las transiciones de pilotar sentado a hacerlo de pie y una gran manejabilidad general en un uso offroad. Los asientos son intercambiables dentro de la gama KTM 890 ADVENTURE, pudiendo instalar el más adecuado para reducir la altura, mejorar el confort o simplemente para adaptarse a los gustos personales.

Estriberas

Las estriberas de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY son más amplias, ofreciendo un mejor agarre y confort en posición de sentado, aportando un mayor tacto dakariano.

Cúpula

La KTM 890 ADVENTURE R monta una cúpula regulable de perfil bajo, que permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto cuando es necesario pilotar de pie en uso offroad. Esta elegante cúpula ofrece una visión sin obstáculos de lo que llega por delante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad. La cúpula más alta del modelo KTM 890 ADVENTURE se puede montar también en la KTM 890 ADVENTURE R RALLY como una opción extra, para aquellos pilotos que prefieren una mayor protección contra el viento.

04. Carrocería & Decoración

Carrocería

Creada para resistir los más duros terrenos, la carrocería de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido específicamente reducida al mínimo. Los robustos plásticos, moldeados en un exclusivo color RALLY, conservan su apariencia incluso recibiendo arañazos. Los deflectores del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para mejorar el control y proteger al asiento del desgaste y de desgarros. La mascarilla de la óptica delantera led toma su diseño de las máquinas KTM FACTORY RALLY para crear un frontal esbelto y ligero y con una mayor visión del terreno.

Gráficos

Con un color exclusivo, así como gráficos de tipo en molde inspirados en los del equipo KTM Factory Racing, no se puede confundir la KTM 890 ADVENTURE R RALLY con ninguna otra moto dentro o fuera del asfalto.

Carrocería

Creada para resistir los más duros terrenos, la carrocería de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ha sido específicamente reducida al mínimo. Los robustos plásticos, moldeados en un exclusivo color RALLY, conservan su apariencia incluso recibiendo arañazos. Los deflectores del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para mejorar el control y proteger al asiento del desgaste y de desgarros. La mascarilla de la óptica delantera led toma su diseño de las máquinas KTM FACTORY RALLY para crear un frontal esbelto y ligero y con una mayor visión del terreno.

Gráficos

Con un color exclusivo, así como gráficos de tipo en molde inspirados en los del equipo KTM Factory Racing, no se puede confundir la KTM 890 ADVENTURE R RALLY con ninguna otra moto dentro o fuera del asfalto.

05. Software & Electrónica

Óptica delantera led

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY utiliza luces de tipo led tanto en el faro delantero como en el piloto trasero. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro está inspirado en el de las motocicletas KTM 450 RALLY, proporcionando una mejor visibilidad y reduciendo el volumen total del frontal cuando se va a fondo en terreno accidentado.

Pantalla TFT

La pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas y de última generación ha sido diseñada para presentar a los pilotos toda la información vital de un vistazo, asegurando que pasen más tiempo con los ojos puestos en la carretera que en la instrumentación. La configuración de la pantalla permite una cierta personalización por parte del cliente y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. Un indicador de cambio de marcha incluido hace que la lectura del cuentarrevoluciones parpadee cuando es el momento de subir una marcha.

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden activar, desactivar y utilizar para sacar el máximo partido de la tecnología y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)

El Control de Tracción de la Motocicleta de KTM - o MTC - ha sido mejorado para el 2021, utilizando dos sensores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación, calculando así la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave, con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos de inyección. Y pensando en los más aventureros, el control de tracción es desactivable completamente.

ABS en curvas

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta. Esto supone una frenada más segura y predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. El sistema también se puede desactivar para un mayor control en pilotaje offroad.

ABS Offroad

Una frenada máxima y una intrusión mínima. Las exigencias de frenado son muy diferentes sobre tierra que las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando ABS Offroad, la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse al intuitivo estilo de pilotaje cuando se busca una mayor velocidad fuera del asfalto. Esto permite bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, regulando la presión en el freno delantero para ofrecer una frenada equilibrada y fiable en los terrenos más complicados.

Modo de Pilotaje Offroad

El modo de pilotaje Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sofisticados sensores, que adaptan la entrega de potencia a través de la ECU para un uso offroad efectivo e inspirador de confianza. La potencia máxima se reduce, la respuesta del acelerador se suaviza y el deslizamiento de la rueda se incrementa para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, duna o una rodera para negociar un giro cerrado.

Modo Rally

El modo Rally forma parte del equipamiento de serie de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY y permite que el piloto pueda modificar más libremente el carácter de la moto. El Modo Rally ofrece una respuesta del acelerador casi instantánea y permite 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, siendo el 9 comparable al modo Rain (Lluvia). Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes.

KTM MyRide

Entrando en el mundo de la conectividad total, la tecnología KTM MY RIDE crea un vínculo entre tu smartphone y tu moto. Esto te permite hacer y recibir llamadas, navegar por tus listas de reproducción y acceder a la navegación directamente en tu pantalla TFT. Más información disponible en www.ktm.com/my-ride.

Óptica delantera led

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY utiliza luces de tipo led tanto en el faro delantero como en el piloto trasero. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro está inspirado en el de las motocicletas KTM 450 RALLY, proporcionando una mejor visibilidad y reduciendo el volumen total del frontal cuando se va a fondo en terreno accidentado.

Pantalla TFT

La pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas y de última generación ha sido diseñada para presentar a los pilotos toda la información vital de un vistazo, asegurando que pasen más tiempo con los ojos puestos en la carretera que en la instrumentación. La configuración de la pantalla permite una cierta personalización por parte del cliente y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. Un indicador de cambio de marcha incluido hace que la lectura del cuentarrevoluciones parpadee cuando es el momento de subir una marcha.

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden activar, desactivar y utilizar para sacar el máximo partido de la tecnología y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)

El Control de Tracción de la Motocicleta de KTM - o MTC - ha sido mejorado para el 2021, utilizando dos sensores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación, calculando así la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave, con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos de inyección. Y pensando en los más aventureros, el control de tracción es desactivable completamente.

ABS en curvas

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta. Esto supone una frenada más segura y predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. El sistema también se puede desactivar para un mayor control en pilotaje offroad.

ABS Offroad

Una frenada máxima y una intrusión mínima. Las exigencias de frenado son muy diferentes sobre tierra que las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando ABS Offroad, la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse al intuitivo estilo de pilotaje cuando se busca una mayor velocidad fuera del asfalto. Esto permite bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, regulando la presión en el freno delantero para ofrecer una frenada equilibrada y fiable en los terrenos más complicados.

Modo de Pilotaje Offroad

El modo de pilotaje Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sofisticados sensores, que adaptan la entrega de potencia a través de la ECU para un uso offroad efectivo e inspirador de confianza. La potencia máxima se reduce, la respuesta del acelerador se suaviza y el deslizamiento de la rueda se incrementa para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, duna o una rodera para negociar un giro cerrado.

Modo Rally

El modo Rally forma parte del equipamiento de serie de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY y permite que el piloto pueda modificar más libremente el carácter de la moto. El Modo Rally ofrece una respuesta del acelerador casi instantánea y permite 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, siendo el 9 comparable al modo Rain (Lluvia). Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes.

KTM MyRide

Entrando en el mundo de la conectividad total, la tecnología KTM MY RIDE crea un vínculo entre tu smartphone y tu moto. Esto te permite hacer y recibir llamadas, navegar por tus listas de reproducción y acceder a la navegación directamente en tu pantalla TFT. Más información disponible en www.ktm.com/my-ride.

Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 100 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Refrigeración Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
  • Potencia en Kw 77 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 68.8 mm
  • Diámetro 90.7 mm
  • Embrague Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme
  • Emisiones de CO<sub>2</sub> 105 g/km
  • Cilindrada 889 cm³
  • EMS EMS de Bosch con RBW
  • Estructura Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
  • Consumo de combustible 4.5 l/100 km
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • Capacidad del depósito (aprox.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
  • Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 260 mm
  • Freno delantero Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
  • Freno trasero Pinza flotante de 2 pistones
  • Cadena Junta en X 520
  • Estructura del chasis Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
  • Suspensión delantera WP XPLOR PRO 7548
  • Altura libre al suelo 303 mm
  • Suspensión trasera XPLOR PRO 6746
  • Altura del asiento 910 mm
  • Ángulo de dirección 63.8 °
  • Recorrido de suspensión delantera 270 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 270 mm